東シベリア鉄道

北緯52°17′08″ 東経104°14′46″ / 北緯52.28556° 東経104.24611° / 52.28556; 104.24611

東シベリア鉄道( Восточно-Сибирская железная дорога ) は、イルクーツク州、チタ州、ブリヤート、ヤクートを横断するロシアの鉄道 (ロシア鉄道の支線およびシベリア鉄道の一部) です。鉄道管理局はイルクーツクにあります。東シベリア鉄道はクラスノヤルスク鉄道（ユルティの駅）、バイカル横断鉄道（ペトロフスキー・ザヴォードの駅）、バイカル・アムール本線（レナ・ヴォストチナヤの駅）と接している。南では、東シベリア鉄道がロシアとモンゴルの国境 (ナウシキ駅) の近くを走っています。 2008年現在、東シベリア鉄道の総運行距離は3,848.1km（2,391.1マイル）、従業員数は46,233人（2005年は61,418人）、総輸送重量は7,600万トン（2005年は7,593万4,000トン）、長距離旅客列車は1,200万トンである。首都圏交通量 – 360万人（2005年は483万8000人）郊外交通量 – 2,900万人（2005年は2,622万5000人）。^[1]年間貨物取扱量は2億7,800万トン。^[2]

東シベリア鉄道は、イルクーツク鉄道部門、セヴェロバイカルスク鉄道部門、タイシェト鉄道部門、ウラン・ウデ鉄道部門の4つの部門から構成されています。この鉄道は、東シベリア、ザバイカル、極東ロシアの各地域と全国の鉄道網の他の部分を結んでいます。東シベリア鉄道は、鉄鉱石や石炭の採掘、石油精製、伐採、木材加工などの主要な工業地帯、エネルギー、化学、機械製造、工作機械、非鉄金属などの企業や工場にサービスを提供しています。さらに、鉄道は農作物の生産地域や牧畜地域にもサービスを提供しています。貨物の最大の発着地点は、チェレムホヴォ、コルシュニカ、キトイ・コンビナーツカヤ、スホフスカヤ、イルクーツク・ソルティロヴォチヌイ、ウラン・ウデ、レナ、ブラーツクです。

東シベリアの人口がまばらでほとんど探検されていない地域に鉄道を敷設するというアイデアは、1870年代から1880年代に初めて表明されました。鉄道敷設の必要性は、 1884年にエカテリンブルクからチュメニまでのウラル鉄道が完成した後に特に明らかになりました。1887年には、将来のシベリア横断鉄道のルートを探索するために3回の探検隊が組織されました。1893年5月には、シベリア鉄道建設委員会が設立されました。シベリア横断鉄道の建設は、その両端であるウラジオストクとチェリャビンスクから同時に開始されました。1895年までには、チェリャビンスクからノヴォニコラエフスキー（現在のノヴォシビルスク）の小さな集落近くのオビ鉄道駅までの鉄道区間の建設が完了しました。 1895年12月6日、最初の列車がクラスノヤルスクに到着した。ここは、東シベリア鉄道の建設の起点となり、イルクーツク方面へ、そしてニジネウジンスク（最初の列車は1897年12月9日に到着）を経由してトゥルン方面へ向かった。1897年には、イルクーツク・バイカル間とミソヴァヤ・スレテンスク間の建設が進められていた。鉄道駅は鉄道のほぼ全域に渡って建設された。1898年には、トゥルン・イルクーツク間の建設が完了した。1900年には、ミソヴァヤからスレテンスクまでと、イルクーツクからバイカル鉄道駅までのトランスバイカル区間が完成した。東シベリア鉄道の環バイカル区間（ミソヴァヤ駅とバイカル駅の間）は1905年まで建設中であり、建設が完了すると全線でノンストップの列車運行が開始された。

当初、東シベリア鉄道は単線の鉄道でした。1907年に2本目の線の建設が始まり、1916年に完成しました。行政上、主要線は4つの鉄道に分割されていました。シベリア鉄道（チェリャビンスクからインノケンチェフスカヤ鉄道駅まで、トムスク行きの路線あり）、ザバイカル鉄道（インノケンチェフスカヤ鉄道駅からスレテンスクまで、満州駅行きの路線あり）、ウスリー鉄道（ウラジオストクからハバロフスクまで）、アムール鉄道（クエンガ鉄道駅からハバロフスクまで）です。1915年に東シベリア鉄道は、オムスク鉄道、トムスク鉄道、ザバイカル鉄道、アムール鉄道、ウスリー鉄道の5つの鉄道に分割されました。1934年、東シベリア鉄道は、マリインスク駅からミソヴァヤ駅まで延びる独立した行政および経済単位になりました。 1936年、クラスノヤルスク鉄道は東シベリア鉄道から除外された。1920年代から1930年代にかけて、鉄道の技術的な再建が行われ、機関車と車両が改良された。また、サヤニ、アラタウ、タイガ、沼地の尾根を越えて、石炭や鉄鉱石の鉱床、森林地帯、大河の岸に向かう新しい路線もいくつか建設された。1922年から1926年には、アチンスク-アバカン線が建設され、クラスノヤルスク地方、ハカス共和国、トゥヴァ共和国の南部と国内の他の経済地域が結ばれた。1940年にはウラン・ウデからナウシキへの鉄道の運行が開始され、モンゴルとの経済関係が大幅に改善され、グシノオジョルスク炭鉱 へのアクセスが可能になった。

大祖国戦争中、東シベリア鉄道当局は前線に派遣される義勇兵部隊を提供し（20人の鉄道員にソ連邦英雄の称号が授与された）、軍事装備の修理のための資源を見つけ、鉄道車両を準備し、シベリアからヨーロッパ地域への貨物量を徐々に増加させた。

戦後、輸送施設の再建と新技術の導入に伴い、輸送量は増加し続けた。1948年、東シベリア鉄道は戦前の積載量と貨物取扱量に達した。1958年には、アンガラ川とレナ川の流域をシベリアの鉄道網の残りの部分と結ぶ新しいタイシェト＝ブラーツク＝レナ鉄道が開通し、アンガラ川流域の鉱床（コルシュノフスコエ鉄鉱床など）や豊富な伐採地域への即時アクセスが可能になり、イルクーツク州とヤクート北部への貨物の途切れない供給が確保された。1965年末には、東シベリア鉄道の全長647km（402マイル）のアバカン＝タイシェト区間が開通した。これは、近代的な通信手段、鉄道分岐器の電動連動、遠隔指令システムを備えた電化された高級鉄道であった。この鉄道区間は、ロシア極東およびシベリア地域からクズバス、カザフスタン、中央アジアへの新たなアクセスを提供しました。1970年代初頭には、フレブトヴァヤ鉄道駅からウスチ・イリムスク水力発電所までの北行き路線（214 kmまたは133マイル）の建設が完了しました。

輸送貨物に関して言えば、その最大の構成要素は鉄鋼、石油製品、穀物輸送、軽工業、食品、化学、機械製造の製品である。輸入品は通常、金属、建設資材、石油製品、機械製造、軽工業、食品の製品、また部分的に穀物輸送である。輸出品は木材、石油、鉄鉱石、アルミニウム、石炭である。国内では、鉄道は主に建設資材、石炭、木材、石油、農産物を輸送している。東シベリア鉄道は1976 年に労働赤旗勲章を授与された。

東シベリア鉄道のいくつかの区間の建設中、さまざまな科学技術の成果が広く活用されました。鉄道は実質的に交流電化の試験場となりました。交流機関車、架線システム、通信手段、信号、集中交通管制、自動閉塞システムの設計が試験され、完成しました。これらはすべて、後に何らかの形で他の鉄道にも導入されました。東シベリア鉄道の交通の97%は電気牽引によって行われています。

東シベリア鉄道はいくつかの区間から成り、その 1 つが環バイカル鉄道です。これは連邦の重要産業建築の記念碑です。バイカル駅からクルトゥカ駅まで 85 km (53 マイル) 以上伸びています。この工学上の驚異のユニークな点は、40 のトンネル、16 の雪崩トンネル、470 の高架、橋、パイプ暗渠、約 280 の防護壁、そしてさまざまな鉄道駅のさまざまな建物など、これほど多くの人工物を持つ鉄道は世界中どこにもないことです。環バイカル鉄道は「鋼鉄ベルトの黄金のバックル」としても知られています (「鋼鉄ベルト」はトランスシベリア鉄道です)。これは、ロシア最大の鉄道の建設がバイカル湖のほとりで完了したためです。

2003 年 12 月、バイカル・アムール幹線 (東シベリア鉄道の一部) のセヴェロムイスキー トンネルが開通しました。このトンネルはロシアで最長、世界で 5 番目に長いトンネルです (15,343 メートル、9.534 マイル)。

東シベリア鉄道のスリュジャンカ駅の駅舎は、世界で唯一、完全に大理石で作られた駅舎です。