アブハジア鉄道

アブハジア鉄道
საქართველოს რკინიგზის აფხაზეთის მონაკვეთი

ロシアの旅客列車がニューアトス駅に到着。
アブハジア最大のスフミ駅。
概要
本部	スフミ
ロケール	アブハジア（事実上） ジョージア（法律上）
運行日	1992年～現在
前任者	グルジア鉄道(ソ連)
テクニカル
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
長さ	221 km [1]
他の
Webサイト	あいはまや

アブハジア鉄道（アブハズ語：Аҧсны Аихамҩа、ロシア語：Абхазская железная дорога）は、部分的に承認されたアブハジア国家の鉄道事業者です。独占協定に基づき、2009年から2019年までの10年間の契約でロシア鉄道によって完全に管理され、部分的に所有されています。

2016年には307,748人がアブハジアとロシアの間を鉄道で移動した。^[3]

ソビエト連邦の崩壊とトランスコーカサス鉄道の線路の損傷後、イングリ川の西側のサムトレッスコエ地域はアブハジア鉄道の管理下に入った。

イングリ川にかかる橋は1992年8月14日に爆破された。この日はジョージア軍がアブハジアに侵攻した日であり、アブハジア戦争の始まりとみなされている。1992年にジョージア国家警備隊がアブハジアに派遣された口実は鉄道を守るためだった。^[4]その後橋は修復されたが、戦争終結後の1993年に再び爆破された。

アチグヴァラとイングリ川の間の線路は撤去された。残りの鉄道路線も戦争中に大きな被害を受けた。戦争が終わった後、路線の交通は回復した。アブハジアの鉄道システムは、ロシアによる封鎖により 1990 年代に孤立した。

2002年12月25日、ソチ-スフミ間の エレクトリチカ列車が戦争以来初めて運行を開始したが、この事件はジョージア人の抗議を引き起こした。^{[5] [6]}路線の一部、ズグディディとオチャムチレ間の60キロメートルの線路は再開前に撤去され、スクラップとして売却された。^[7]

2000年代にロシア人観光客が大幅に増加したため、 2004年にロシアによってプスースフミ区間が主に修復され、2004年9月10日にモスクワースフミ間の列車が初めてアブハジアの首都に到着した。

1993年からさまざまな時期に運行されていたオチャムチレ-スフミ、ソチ-スフミ、トゥクヴァルチェリ-スフミの電気鉄道は、さまざまなインフラの問題により2007年までに運行を停止しました。最後の電気鉄道であるグダウタ-スフミは2007年末に廃止されました。 ^{[8]スフミ-オチャムチラ区間は2008年にロシア}鉄道部隊によって復旧されました。^[9]

2009年5月15日、アブハジアのセルゲイ・バガプシュ大統領は、アブハジアの鉄道と空港を10年間の運営権付きでロシアに移管すると発表したが、この決定はアブハジアで非難を引き起こした。アブハジアの実業家で野党党首のベスラン・ブトバによると、この決定はアブハジアで反ロシア感情の高まりにつながったという。^[10]

アドラー-ガグラ間の列車運行はドン・プリゴロド社によって2010年6月26日に再開された。^[11]

ロシア鉄道は、 2011年半ばにロシア政府からの20億ルーブルの融資を利用して、鉄道の130km区間を復旧した。^[12]モスクワとソチからの定期旅客サービスも復旧した。^[12]

この鉄道は、アブハズカヤ・ジェレズナヤ・ドロガ（ロシア語: Абхазская Железная Дорога、アブハズ語: Аͧсны Аиͳаамͩа ）会社によって管理されている。 2016 年現在、モスクワとスフミ間の長距離列車が毎日運行されており、アドラーとガグラ間のいくつかの郊外列車も運行されています。

現在、ロシア連邦からアブハジアへの鉄道は1本しかない。モスクワからスフミへの列車は、夏の観光シーズンには毎日運行され、閑散期には週2回運行される。ベルゴロドとサンクトペテルブルクからの追加列車は、主な観光シーズンである夏季に運行される。^[13]

ロシアとトランスコーカサス諸国のアルメニアとジョージアの間の鉄道輸送を再開する提案がなされている。アゼルバイジャンを経由する代替ルートはかなり長く、アルメニアの場合はナゴルノ・カラバフ紛争のため全く利用できない。

アブハジアとロシアは1995年10月にアブハジア区間の修復に関する議定書に署名したが^[14]、ジョージアは長らく鉄道交通の復旧とアブハジアへの難民の帰還を結び付けてきた。ジョージアとアブハジア間の鉄道接続を復旧するための交渉は2004年から2005年にかけて行われたが、最終的には行き詰まった。^[15]

2012年後半から2013年初頭にかけて、イヴァニシヴィリ首相率いるジョージアの新政府は、アルメニアをなだめ、ロシアとの商業的なつながりを可能にするために、アブハジア鉄道を改修してジョージア鉄道に接続することを繰り返し提案した。^[16]

この提案は、アルメニア（このような接続に最も商業的な関心を持つ国）、^{[17] [18]}アゼルバイジャン（ロシアがアルメニアのギュムリにある基地へのより効率的な軍事輸送を可能にすることを懸念している）、ロシア（ロシア鉄道がアルメニアに拠点を置く南コーカサス鉄道を所有している）の国内外で議論を巻き起こした。^[19]

アブハジア当局は当初、このような取り組みに協力することに否定的な反応を示したが、後に態度を変えた。^{[20]アゼルバイジャンはすぐに、2013年末に完成予定だった}バクー・トビリシ・カルス鉄道接続に影響を及ぼすと脅し、ジョージアに課せられるガス価格の値上げを提案した。ジョージアでは、この鉄道接続の再開に依然として強い反対がある。^{[21] [22]}

この鉄道は、黒海沿岸に沿った221km（137マイル）の単線鉄道線路で構成されています。^[1] 1,520mm（4フィート 11インチ）の高さまで建設されました。+この鉄道は、ロシアの軌間（27 ⁄ 32 インチ）基づいており、ロシアの北コーカサス鉄道とグルジア鉄道アブハジア戦争の結果切断されました。

• 共和国単一企業「アブハジア鉄道」（ロシア語）
• ウィキメディア・コモンズのアブハジア鉄道関連メディア