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 ニューヨーク州道27号線 | ||||
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NY 27 は赤で強調表示され、サービス道路 NY 906C と NY 906D は青で強調表示され、以前のルートは参照ルートとしてピンクで強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、NYCDOT、サフォーク郡によって管理されています | ||||
| 長さ | 120.58マイル[1] (194.05 km) | |||
| 存在した | 1920年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  グリーンウッドハイツのI-278 | |||
 ハワードビーチのベルト パークウェイ、サウス オゾン パークのI-678 / NY 878 、ローレルトンのベルト パークウェイ、フリーポートのメドウブルック ステート パークウェイ、ワンタグのワンタグ ステート パークウェイ(シーフォード) 、ウェスト アイスリップのロバート モーゼス コーズウェイ、アイスリップ テラスのCR 17 /ヘクシャー ステート パークウェイ(NY 454 /ベイポートのCR 97)、ハンプトン ベイのCR 24           | ||||
| 東端 | モントークのモントークポイント州立公園 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | キングス、クイーンズ、ナッソー、サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道27号線（NY 27）は、ニューヨーク市ブルックリン区の州間高速道路278号線（I-278）からニューヨーク州ロングアイランドのモントークポイント州立公園まで東西に走る全長120.58マイル（194.05 km）の州道である。その2つの主要な構成要素は、サンライズハイウェイとモントークハイウェイであり、後者にはモントークポイント州立公園道路が含まれる。NY 27号線は、アイスリップテラスのヘクシャー州立公園道路とのインターチェンジの東側でロングアイランド南部の主要な東西高速道路として機能している。サフォーク郡、ナッソー郡、クイーンズ郡を通るこのルート全体は、ニューヨーク州上院によって捕虜/行方不明者記念高速道路に指定された。この高速道路はサウスショアのすべての町へのアクセスを提供している。NY 27号線はニューヨーク州で最も東
オークデールの短い区間を除いて、NY 27 には、ノース リンデンハーストからパッチグーグまで連続的に高速道路と並行するサービス道路があり、東は断続的にサウサンプトンまで続いています。これらは正式にはニューヨーク州道 906C 号線東行き、ニューヨーク州道 906D 号線西行き として指定されていますが、標識はありません。
ルートの説明
プロスペクト・エクスプレスウェイとリンデン・ブールバード
NY 27号線は、ニューヨーク市ブルックリン区のI-278（ゴーワヌス・エクスプレスウェイ）の出口24から始まります。ブルックリンを通る最初の区間では、NY 27号線はプロスペクト・エクスプレスウェイに沿って走ります。プロスペクト・エクスプレスウェイは、パーク・スロープ地区とウィンザー・テラス地区を通る6車線の窪んだ高速道路で、 4番街、7番街、11番街とのインターチェンジを提供しています。出口5で、東行きのNY 27号線はプロスペクト・エクスプレスウェイを離れます。この高速道路はオーシャン・パークウェイとフォート・ハミルトン・パークウェイとインターチェンジし、南に少し行った出口6とチャーチ・アベニューで終わります。[4]東行きのNY 27号線はイースト5番街に沿ってケイトン・アベニューまで進みます。西行きのNY 27号線はケイトン・アベニューをコニー・アイランド・アベニューで離れ、チャーチ・アベニューに沿ってプロスペクト・エクスプレスウェイまで進みます。[5]
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NY 27 号線はフラットブッシュのプロスペクト公園の南端近くのケイトン通りに沿って走っている。東に少し行くとリンデン通りと合流し、リンデン通りを東にブルックリンを横切る。NY 27 号線はイーストフラットブッシュを東に通り、キングスハイウェイとレムセン通りの大きな交差点に達し、そこでブルックリンを通る 6 車線の大通りに広がり、側道も通る。イースト 96 丁目の東で NY 27 号線はロックアウェイパークウェイと交差し、BMT カナーシー線の下を通り、ニューロットを曲がりくねって北東に曲がる。近くの地下鉄ヤードの下を横切った後、大通りはシティライン地区を通過する。ルビー通りとの交差点の近くで NY 27 号線はクイーンズ区に入るが、リンデン通りの名前はそのままである。[4]
コンデュイットアベニュー
クイーンズを北東に進むと、NY 27 とリンデン ブルバードはオゾン パークに入り、リンデン ブルバードが終わるコンデュイット アベニューとのインターチェンジに到着します。NY 27 はその後、東に向かって分岐したコンデュイット アベニューに沿って進みます。このルートのこの部分は、クロス ベイ ブルバードからアクエダクト ロードまで、ナッソー エクスプレスウェイ ( NY 878 )の西部部分と一致する、管理されたアクセス ハイウェイになります。 [6] (建設されたとき、リンデン ブルバードから現在のアクエダクト ロードまでの部分は、サンライズ ハイウェイと指定されていました。これは、クイーンズの反対側にある現在のサンライズ ハイウェイと混同しないでください。サンライズは、現在は存在しない 111 番街でコンデュイットになりましたが、現在アクエダクト ロードがルート 27 と交差している場所のあたりにあります。) [7] [8]
ナッソー・エクスプレスウェイが分岐すると、NY27号線はコンデュイット・アベニューに沿って東に進み、ベルト・パークウェイの複数の出口の側道として残ります。このルートは、少し先にI-678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）と交差します。 [4]
NY 27 号線はスプリングフィールド ガーデンズに入る側道のままで、ローレルトンに入るまでベルト パークウェイの複数の出口を横切る。ローレルトンでは、ベルト パークウェイが北に曲がり、NY 27 号線は東行きはサウス コンデュイット アベニュー、西行きはサンライズ ハイウェイとして続くが、7 車線の中央分離帯 (東行き 4 車線、西行き 3 車線) のままである。このルートはフランシス ルイス ブールバードを横切り、ローズデール ロング アイランド レール ロード駅の南に進む。フック クリーク ブールバードのすぐ東で、NY 27 号線はナッソー郡に入り、サンライズ ハイウェイになる。[4]
サンライズハイウェイ
サンライズ ハイウェイは、クイーンズ東部の6 車線から 8 車線の幹線道路として始まり、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線およびモントーク支線と直接並行しています。東に進んでナッソー郡に入り、バレー ストリーム、リンブルック、ロックビル センターを通過してメリックに向かいます。そこでインターチェンジでメドウブルック ステート パークウェイに接続します。NY 27 号線はワンタグまで続き、ワンタグ ステート パークウェイとのインターチェンジがあります。1 マイル (1.6 km) 先で、このハイウェイはシーフォードでNY 135 号線とのインターチェンジがあります。イースト マサペクアで、NY 27 号線は LIRR の下を通り、ナッソーまでの区間を終了します。
NY 27 号線はその後サフォーク郡に入り、北東に進路を変えてコピアグを迂回します。ウェスト バビロンのNY 109 号線とのインターチェンジで、サンライズ ハイウェイは両側に 2 車線の側道がある6 車線のフリーウェイになります。その後、このルートはウェスト アイスリップ付近でロバート モーゼス コーズウェイと合流します。ニューヨーク州イースト パッチョーグでは、 NY 112 号線の出口を過ぎると 4 車線のフリーウェイになります。
ブルックヘブンの郡道 16 号線(CR 16)とシャーリーのCR 46 号線の間では、サウスヘブン郡立公園に沿って中央分離帯の両側に松の木が植えられています。これらの道路沿いの景色は、ベルモント レイク州立公園の西にあるサザン ステート パークウェイの風景に似ています。州道への最後の出口はハンプトン ベイの近くで、NY 24 号線と交わっています。
NY 24 の東で、サンライズ ハイウェイはシンネコック運河を横断し、 CR 39と合流する前に最後の東行き出口があります。この道路はノース ハイウェイに名前が変わり、4 車線の路面道路で、一般的にはサウサンプトン バイパスとして知られています。このハイウェイはサウサンプトン村の近くまで東に進み、モントーク ハイウェイとの交差点で終わります。NY 27 はその交差点で東に曲がり、モントーク ハイウェイに沿ってウォーター ミル方面に進み、東に向かいます。
モントークハイウェイ
NY 27 が走るモントークハイウェイの区間は、イーストハンプトン村の 4 車線区間を除いて 2 車線である。NY 27 のこの区間は、ニューヨーク州自転車道 27 号線と並行している。NY 27 号線は、イーストハンプトン村まで概ね北東に向かい、そこでウッズレーン、さらにメインストリートになる。ダウンタウンに入る前に、 NY 114 号線の南端と交差する。ニュータウンレーンとノースメインストリートを通過した後、NY 27 号線の名前はパンティゴロードに変わり、国家歴史登録財に登録されている同名の歴史的地区を通過する。[9]
アマガンセットの村落では、NY 27 号線の名前はメイン ストリートに戻り、再びモントーク ハイウェイの名前に戻ります。この道路は、ナピーグのヒザー ヒルズ州立公園に入ると、モントーク ポイント州立公園道路になります。ロバート モーゼス設計のこの公園道路は、NY 27 号線をモントークの東側にあるモントーク ポイント州立公園の東端まで運んでいます。NY 27 号線の最後の 10 マイル (16 キロメートル) は、モントーク ポイント州立公園道路として知られています。
歴史
指定と早期の再編
NY 27 号線の名称は、1920 年代半ばにニューヨーク市境からアマガンセットまで延びる道路に割り当てられた。[2] [3]この道路は、メリック ロードがクイーンズを出てナッソー郡に入る地点から始まった。この道路は主にメリック ロードとモンタウク ハイウェイに沿って東にアマガンセットまで延びていた。イースト パッチョーグからブルックヘブンまでは、NY 27 号線はサウス カントリー ロードに沿って、ベルポート村のダウンタウンを通過していた。[3] [10] NY 27 号線の名称は、 1930 年までにモンタウク ハイウェイに沿って東に延長され、モンタウク ポイントまで延びた。 [11]
1930年2月24日、サウスカントリーロードがサフォーク郡の高速道路システムにCR 36として追加されました。[12] NY 27はその後、イーストパッチョーグとブルックヘブンの間のモンタウクハイウェイに沿って再配置されました。[13]
NY 27号線は、 1931年頃にオークデール の西側で再編され、サンライズ・ブールバード、メリック・ロードと並行する新しい高速道路、そしてニューヨーク市境とマサペクアの間のモンタウク・ハイウェイに沿って、マサペクアからオークデールのモンタウク・ハイウェイまでのいくつかの地方道路を接続するようになった。マサペクアからオークデールまでのNY 27号線の以前の経路はNY 27Aとなり、カウンティ・ライン・ロードを経由してマサペクアでNY 27号線に接続した。[14] [15]
サンライズ・ブールバードは、1934年頃にNY27の再編により東のオークデールまで延長された。[16] [17] NY27の旧ルートのうち、マサペクアのNY27Aとサフォーク郡境の間の部分はオールド・サンライズ・ハイウェイとして知られ、今日まで州が管理するNY900D（標識のない参照ルート）である。[18]
サンライズハイウェイはブルックリン水道の水道橋の上に建設され、アケダクト競馬場の南側を通り過ぎた。[19]
ニューヨーク市
1934年12月、路線は西に延長され、ニューヨーク市に至った。NY27号線は、サンライズハイウェイ、リンデンブールバード、フラットブッシュアベニューに沿ってクイーンズとブルックリンを抜けてマンハッタン橋に至り、そこからキャナルストリートに沿ってマンハッタンへと進み、終点の6番街（当時はアメリカ国道1A号線、後にNY1A号線）に至った。[20]
1940年代初頭にルートが若干変更され、フラットブッシュ・アベニューとリンデン・ブルバードの間のアトランティック・アベニュー、ワシントン・アベニュー、イースタン・パークウェイ、バッファロー・アベニュー、ロッカウェイ・アベニューに沿うようになった。[21] [22] NY 27号線は1960年代半ばに再び変更され、リンデン・ブルバード、ケイトン・アベニュー、チャーチ・アベニューを西に進み、プロスペクト・エクスプレスウェイの南端に至った。そこでルートは北に曲がり、フリーウェイに沿ってゴーワヌス・エクスプレスウェイ（当時のNY 27A）の終点まで続き、現在NY 27Aはそこで終点となっている。[23] [24]プロスペクト・エクスプレスウェイはロバート・モーゼスによって計画され、1950年代に建設された。
1970年以前は、NY27Aはゴーワヌス・エクスプレスウェイ、ブルックリン・バッテリー・トンネル、ウエストサイド高架道路を経由して、マンハッタンのホランド・トンネルまで北に延びていました。[23] 1970年1月1日、NY27Aは東に短縮され、現在の西端であるマサペクアに到着しました。一方、NY27はNY27Aの旧ルートに沿って北に延長され、ホランド・トンネルでI-78とNY9Aで終わります。[25]
1973年までに、NY27号線はゴーワヌス・エクスプレスウェイとのインターチェンジまで短縮され、I-478号線はバッテリー・トンネルとリンカーン・トンネルの南側のウェストサイド高架道路のすべてに割り当てられました。[26] [27]
ロングアイランド
ロバート・モーゼスは、ナッソー郡を通るサンライズハイウェイ沿いに10〜12車線の高架高速道路を建設する計画を立てた。この高速道路はロングアイランド南岸へのトラック輸送路となるはずだったが、沿線の中心街の村々が事実上この計画を阻止した。[28]
サンライズ・ハイウェイのノース・リンデンハーストとイースト・パッチーグ間の部分は、1960年代後半から1990年代後半にかけて徐々に高速道路にアップグレードされたが、イースト・パッチーグとシンネコック・ヒルズ間の部分は最初から高速道路として建設され、ノース・リンデンハーストからイースト・パッチーグ区間のように地上道路からアップグレードされたわけではない。サンライズ・ハイウェイのノース・リンデンハーストとシンネコック・ヒルズ間の高速道路部分は、1998年に完全に完成した。[29] NY 27の東端で、この高速道路は、 NY 27がCR 39と合流する地点であるシンネコック運河の東で突然3車線の高速道路になった。このエリアは、2車線のNY 27東行きの交通が1車線に「圧迫」されたため、「シンネコック・スクイーズ」として知られていた。
2006年と2007年にサフォーク郡とサウサンプトンの当局は、「交通コーンプログラム」と呼ばれる交通ピーク時の車線調整に交通コーンを使用し始めた。 [30]
2007 年夏の終わりには、東行きの車線がもう 1 本追加され、東のノース シー ロードに向かいました。この工事により、CR 39 の交通が混雑しました。ロング アイランド鉄道は、工事中、スペオンクとイースト ハンプトンの間で片道 3 本の列車を追加しました。[31] 2008 年 4 月、ノース シー ロードからフライング ポイント ロードまでの 3 車線区間が、東行き 1 車線と西行き 2 車線から、東行き 2 車線と西行き 1 車線に再構成されました。東行きの 2 車線から 1 車線への合流は、フライング ポイント ロードの信号付き交差点によって補助され、ここで NY 27 号線の東行きの交通がモンタウク ハイウェイに左折します。[32]この拡幅プロジェクトにより、「シンネコック スクイーズ」が解消されます。[33]
東方への拡張
シンネコック運河の東側への延伸案が最初に出されたのは 1950 年代でした。1969 年、ニューヨーク州議会は1 億 6,000 万ドルの延伸計画を承認しました。この路線は、自転車道と乗馬道が両側に設けられ、通行が制限されるルートでした。東行きと西行きの道路は、広い樹木が生い茂った中央分離帯で区切られることになりました。この道路は、大部分、既存の NY 27 号線の 1 マイルか 2 マイル北を走ることになり、現在通過している人口密集地を避けました。延長されたサンライズハイウェイは、既存のモントークハイウェイに合流する前に、CR 38 (ノースシーロード) とCR 39 (カウンティロード)、CR 79 (ブリッジハンプトン-サグハーバーロード)、NY 114 (イーストハンプトン-サグハーバーターンパイク)、CR 40 (スリーマイルハーバーロード)、CR 45 (アマガンセット-スプリングスロード) とのインターチェンジを持つ予定だった。出口には 67 から 72 までの通し番号が付けられる予定だった。この計画は失敗に終わり、ヒュー・ケアリー知事は 1975 年に計画を中止した。他の提案には、ロングアイランド鉄道のモントーク支線の両側に制限付き道路を建設することが含まれていた。
古いインターチェンジ
1970 年代から 1980 年代にかけてサンライズ ハイウェイが改良されたため、多くのインターチェンジが再設計され、交換されました。ウェスト アイスリップのロバート モーゼス コーズウェイとの元のインターチェンジには、NY 27 の 2 車線に 2 つのパークウェイ スタイルのアーチ橋がありました。1969 年から 1972 年にかけてウェスタン アイスリップ タウンシップにサービス道路が建設されたとき、それらにもパークウェイ スタイルの橋が追加されました。ベイ ショアのフィフス アベニューとブレントウッド ロードのインターチェンジには、パークウェイ スタイルのアーチ橋とクローバー リーフがありました。サービス道路が追加されたとき、パークウェイ スタイルの橋は取り壊され、新しい実用的な構造物がその場所に建設されました。元のクローバー リーフも、新しいサービス道路に合わせて再建されました。
西側のインターチェンジと同様に、イスリップ・テラスのイスリップ・アベニュー ( NY 111 ) とカールトン・アベニュー ( CR 17 ) には、もともとサンライズ・ハイウェイを横切るパークウェイ・スタイルの橋がありました。しかし、イスリップ・アベニューだけが橋の西側に部分的にクローバーリーフを持っていました。橋の東側は、カールトン・アベニュー橋の両側と同様に、アクセスに脇道を使用していました。サンライズ・ハイウェイのこのセクションは分割されていませんでした。1983年以来、両方のエリアにはサービス道路にもっと近代的な橋があり、古い横断道路はそれらのサービス道路または他の脇道に接続しています。イスリップ・アベニューは出口45でNY 27に接続し、カールトン・アベニューは出口46でサンライズ・ハイウェイと合流します。[34]
提案されたインターチェンジと交差点
サフォーク郡西部のインターチェンジの交換以外にも、サンライズ ハイウェイには建設されなかったか、別の設計仕様に従って建設されたインターチェンジや交差点の提案がありました。
ノース リンデンハースト地区では、コピアグのCR 2 (ストレート パス)とのクローバー リーフ インターチェンジを建設する計画が以前からありました。近年、計画担当者は、そのようなインターチェンジは、西のCR 47 (グレート ネック ロード) と東のCR 3 (ウェルウッド ロード)とのクローバー リーフに近すぎることに気づきました。さらに事態を複雑にしたのは、1980 年代後半に拡幅されたCR 28 がストレート パス交差点近くのサンライズ ハイウェイまで延長されたことです。現在まで、この地域にはインターチェンジは建設されていません。
オークデール合流点は、グレート・リバーとオークデールの間、コネクワット川州立公園の南端に隣接するサンライズ・ハイウェイとモンタウク・ハイウェイの合流点である。この地域では、モンタウク・ハイウェイの方がサンライズ・ハイウェイより古い。1940年にサンライズ・ハイウェイがアミティビルの東に延長されたとき、コネクワット川州立公園へのモンタウク・ハイウェイの入り口で終了した。[35]
1953年、サンライズハイウェイはイーストパッチグーグまで延長され、NY27とNY27Aの0.5マイル（0.80 km）の重複区間が作られ、高速道路は平面交差でつながった。 [36]この線形の一部は東インターチェンジの南側に残っている。[37]
NY 27Aは1972年に重複部分の東側で短縮されました。[12]インターチェンジをアップグレードする計画は、その創設以来存在していました。
1960年代初頭、サフォーク郡公共事業局は、レイクグローブのニコルズロードをロングアイランドマッカーサー空港まで接続し、合流地点の東端まで続く郡道を指定することを検討した。つい最近の1981年には、ニューヨーク州運輸局が合流地点の両端にサービス道路と適切なインターチェンジを追加する計画を立てていた。 [38]公園の損傷を避けようとする環境保護団体からの圧力により、建設は停滞した。ニューヨーク州運輸局は最終的に1990年代にイーストアイスリップタウンシップのサンライズハイウェイを高速道路に再建し、現在の構成となった。
コネクワット川公園の入り口は平面交差点のままで、西行き車線からしかアクセスできない。インターチェンジの両側には現在モンタウク・ハイウェイの旧区間があり、両道路の一部はニューヨーク州環境保全局が所有する釣り場に改造された。[37]合流地点の東端では多数の事故が発生したため、1999年に再建された。ポンド・ロードのサービス道路への新しい出口ランプが建設され、出口47が出口46Aに番号変更された。[39]
パッチョーグ以北のインターチェンジは1988年から1993年まで建設されなかったが、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）はそれらの必要性を認識しており、最終的な建設の数十年前に計画していた。例えば、ウェイバリー・アベニュー（CR 19）は当初クローバーリーフ・インターチェンジとして提案された。今日では、CR 19の出口52はダイヤモンド・インターチェンジとなっている。[40] [41]ノース・オーシャン・アベニュー（CR 83）は当初、東行き車線のオースティン・ストリートや西行き車線のシン・ストリートなどの脇道への接続ランプを経由してアクセスできるように提案された。今日では、出口53Aは半ダイヤモンド・インターチェンジであり、オースティン・ストリートとハワード・ストリートは行き止まりの道路となり、シン・ストリートはノース・オーシャン・アベニューに到達しなかった。
メープルアベニューは1975年まで、ノースオーシャンアベニューとNY112号線の間のNY27号線の中央分離帯を横切っていた。この道路は両道路への連絡ランプとしても使用できたはずである。現在、北側は西行きのサービス道路とのみ交差し、南側はオースティンストリートの北側で行き止まりの道路に改造されている。NY112号線は当初、東行き車線のフランクリンストリートや西行き車線のシンストリートの延長などの脇道への連絡ランプを経由してアクセスできるように提案されていた。[40]
シン・ストリートは1960年代初頭にNY112号線の東側でニューヨーク州交通局に買収され、徐々に放棄されていった。[41]現在、出口53はダイヤモンドインターチェンジになっており、シン・ストリート、オースティン・ストリート、フランクリン・ストリートは行き止まりとなっている。当初はワシントン・アベニューとフィリス・ドライブをランプで東行き車線のフランクリン・ストリートなどの脇道に接続し、西行き車線のシン・ストリートの延長に接続するという提案があった。
フィリス・ドライブは、 1957年にサンライズ・ハイウェイがイーストポートまで延長されるまで、ニューヨーク27号線の一部でした。 [41]現在、両方の道路はサービス道路からのみアクセスできます。住民の中には、ワシントン・アベニューの両端を結ぶ歩行者用橋の建設を待っている人もいます。 [要出典]
サウスヘブンのサウスヘブン郡立公園近くのカーマンズ川の西では、オークデール合流と同様に、東行きのサービス道路をモンタウクハイウェイと結合する計画がありました。
ニューヨーク 27A
NY 27A（17.31マイルまたは27.86キロメートル）は、NY 27の代替ルートであり、マサペクアパークからオークデールまでロングアイランド南部を横断し、バビロンとアイスリップにアクセスします。[1] 1931年頃にNY 27Aに指定されました。[14] [15]
主要交差点
参照
参考文献
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- ^ abc ニューヨーク州サフォーク郡地図帳（地図）。ハグストロム地図。1969年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道27号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 27
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- ニューヨーク州道27号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- モントークポイントのNY27号線の東端にある環状交差点
- NY 27 の NYC 道路記事
- NY 27 (グレーターニューヨーク道路)
- オークデール合流 @ Empire State Roads.com
- NYCroads.com – プロスペクト高速道路 (NY 27)
- NYSDOT – ゴーワヌス プロジェクト