オークデールマージ

オークデール合流点は、ニューヨーク州サフォーク郡のグレート リバーとオークデールの村落の間、コネクワット川州立公園の前にあるサンライズ ハイウェイ(ニューヨーク州道 27 号線、NY 27) とモントーク ハイウェイ(NY 27A 号線と郡道 85 号線、CR 85) の合流点です。

オークデール合流はサンライズハイウェイ（NY 27）の出口46Aから始まり、モントークハイウェイ（NY 27A）はこの場所でCR ​​85になります。モントークハイウェイはその後東に曲がり、サンライズハイウェイと並行して後者のハイウェイの出口47の直前まで進みます。その時点でCR 85は南に曲がり、NY 27のサウスサービスロードへのアクセスは不完全です。^{[1] [2]}

ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によると、このインターチェンジは1日平均約126,000台の車両を処理している。^{[1] [2]}

もともとこのエリアにはモンタウク・ハイウェイがあったが、1930年代にサンライズ・ハイウェイがアミティビルから東のエリアを通って延長された。 ^{[2] [3] [4]} 1953年、サンライズ・ハイウェイはさらに東のイースト・パッチョーグまで延長され、サンライズは2つのセクションの間でモンタウク・ハイウェイと重なった。^[1]西側の地上インターチェンジには、モンタウク・ハイウェイへの西行き専用ランプと、自動車を公園の入り口に運ぶ東から西へのUターンがあった。東側の交差点には、モンタウク・ハイウェイへの、およびモンタウク・ハイウェイからの両方向のターンランプがあった。^[1]モンタウク・ハイウェイの以前のセグメントの1つは、サンライズとモンタウクの東側の交差点の南西の角に残った。NY 27とNY 27Aは、1972年にNY 27Aがこの合併の西端まで短縮されるまで、重複していました。^[5]モントークハイウェイはここからパッチーグまではCR 85になり、パッチーグからハンプトンズまではCR 80になりました。^[6]

サンライズハイウェイとモンタウクハイウェイの改良計画は、前者がオークデールまで延伸される前からあった。1960年代初頭、サフォーク郡公共事業局は、レイクグローブのCR 97（ニコルズロード）からロングアイランドマッカーサー空港を経由してオークデール合流点の東端に至る郡道の追加を検討していた。^[6] 1980年代までに、ニューヨーク州公共事業局は、モンタウクハイウェイの2つの区間にサービス道路と適切なインターチェンジを追加する計画を立てていたが、技術的にはスプリットダイヤモンドインターチェンジではないものの、東モンタウクハイウェイ橋には西行き専用の高架道路が含まれることになっていた。^{[7] [8]}しかし、公園の損傷を避けようとする環境保護団体からの圧力により、建設は停滞した。^[7]

1980年代にニューヨーク州交通局がサンライズ・ハイウェイをアイスリップ町を通る管理されたアクセス高速道路にアップグレードした際、現在のインターチェンジの設計に落ち着き、モンタウク・ハイウェイを狭い並行道路に移設し、サンライズ・ハイウェイから東行きの接続はオフランプと1本のサービス道路のみとなった。この構成により、渋滞で悪名高かった平面信号付き交差点がなくなった。^{[1] [7] [9] [ 10} ]ただし、コネクワット川公園の入り口は平面交差点のままで、西行き車線からしかアクセスできなかった。^{[1] [9] [10]インターチェンジの両側にはかつてのモンタウク・ハイウェイの区間が存在し、両方の道路は}ニューヨーク州環境保全局が所有する釣り場に転換された。^{[3] [7] [10] [11]}

現在のインターチェンジの設計では、グレート・リバーとオークデールの間で頻繁に渋滞が発生し、いくつかの目的地への複雑なルートを使わざるを得ない。^{[1] [12]}西行きサンライズ・ハイウェイから西行きモントーク・ハイウェイにアクセスするには、ドライバーは出口47Aを使用してオークデール・ボヘミア・ロードを南に曲がるか、出口46を使用してコネクワット・アベニューまたはヘクシャー・ステート・パークウェイを南に進む必要がある。東行きサンライズ・ハイウェイからコネクワット・リバー州立公園にアクセスするには、ドライバーは出口47Aを使用してUターンし、西行きサンライズ・ハイウェイに戻る必要がある。^{[1] [9] [10]}現在の設計は、安全上の問題に加えて、ドライバーが頻繁に混乱したり方向感覚を失ったりする原因になっていると批判されている。合流点の東端では、モントーク・ハイウェイの両方向から東行きサービス道路へのアクセスに関連する事故が数多く発生している。^{[1] [12]}これらの問題により、オークデール・マージは地元民から「トワイライトゾーン」や「死の罠」と呼ばれるようになった。^{[12] [13]}

1999年、サービス道路の東から東への入口が閉鎖され、ポンドロードへのサービス道路への新しい出口ランプが建設され、モントークハイウェイへの出口ランプが出口47から出口46Aに再番号付けされました。インターチェンジのその他の問題は残っています。^{[1] [3]}

2018年、ニューヨーク州交通局はオークデール合流点の改善に向けた予備的な提案を発表した。これらの提案には、道路の立体交差化、可逆車線を作るための可動式バリアの設置、急行車線の追加などが含まれていた。^{[1] [13]}すぐに、ランプメーターの設置、緊急アクセスの改善、舗装と車線標示の更新、ヘッドライトのグレアを減らすためのバリアのバッフル設置など、短期的な改善を実施するための720万ドルのプロジェクトの建設が開始された。短期的な安全性改善プロジェクトは2020年に完了した。オークデール合流点の将来の再建計画は継続され、2022年にはニューヨーク州の予算から再建プロジェクトに3000万ドルが割り当てられた。^{[2] [14] [15] [16]} 2023年には追加の資金が予算化される予定である。 ^{[17] [18]}

2024年1月、キャスリーン・C・ホックル知事の2024年度州予算には、インターチェンジを再建するための最善の方法を研究するための追加資金が含まれることが発表されました。 ^[19]

• オークデールマージ公式サイト – NYSDOT
• エンパイア ステート ロードのオークデール合流
• NYCRoads.com の NY 27