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 ニューヨーク州道114号線 | ||||
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ロングアイランド東部の地図。NY 114 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとグリーンポート村によって管理されている | ||||
| 長さ | 15.69マイル[1] (25.25 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  イーストハンプトンのNY 27 | |||
| 北端 |  グリーンポートのNY 25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道 114 号線( NY 114 ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドの東端にある州道で、2 か所のフェリー乗り場がある。ロングアイランドの 2 つの「分岐」を結ぶ道路で、途中でシェルター島を横断する。リバーヘッドの東で北分岐と南分岐を結ぶ唯一の道路である。NY 114 号線は、ニューヨーク州全体で最も東側に標識がある南北の州道である。また、この道路はロングアイランドの州道シリーズの最後でもある。このシリーズはナッソー郡西部のNY 101 号線から始まり、東に NY 114 号線まで続く。
NY 114号線は、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に指定され、それ以来そのまま残っています。この高速道路には、サフォーク郡によって提案された2つの支線がありましたが、建設されませんでした。NYSDOTはまた、道路のほとんどをニューヨーク州自転車道114号線（NY自転車道114号線）として指定し、サグハーバーの地元の道路への迂回路と、グリーンポートのNY 25号線沿いの北端の北と西に迂回しています。[3]
ルートの説明
NY 114の南端は、イーストハンプトンのダウンタウンエリアのすぐ西にあるNY 27 （メインストリート）との四つ角の交差点にあります。交差点の南東で、道路は東に進み、デューンミアレーンとなり、メイドストーンクラブに通じています。[4]道路は、ビューエルレーンとして北に0.6マイル（0.97 km）進み、「ファイブコーナーズ」に到達します。これは、 2018年10月に環状交差点に改造された複雑な交差点です。 [5]
ラウンドアバウトを過ぎると、NY 114 号線はすぐに地方道路としての地位を放棄し、イースト ハンプトン–サグ ハーバー ターンパイクとして知られる、時速 45 マイル (72 km/h) の制限速度のある 2 車線の田舎道になります。これら 2 つのリゾート タウンの間にある森林地帯には大きな邸宅や地所が点在しており、その多くは道路からかなり離れた場所にあります。[6]この田舎道には 2 つの主要な交差点があり、ノースウェスト ハーバー地域にサービスを提供するスティーブン ハンズ パス (標識のないCR 113 )との信号付き交差点と、イースト ハンプトン空港とウェインスコットのコミュニティにつながるウェインスコット ノースウェスト ロードとの交差点です。[4]
数マイル進むと、NY 114 はサグ ハーバー村に着きます。この植民地時代の捕鯨港は、現在ではペコニック湾の支流であるサグ ハーバー湾のウォーターフロント沿いにブティックやショップが並ぶ村になっています。NY 114 は、村の何世紀も前の街路パターンに沿って何度か曲がります。[6]サグ ハーバー コーブを渡る直前に、道路は村のメイン ストリートの北端に出会います。メイン ストリートは、南のブリッジハンプトンに続く郡道 79 号線の延長です。[4]
サグ ハーバーを出た後、NY 114 はショート ビーチ ロード (郡道 60 号線または CR 60 号線) とティンダル ロードの交差点で近代的なラウンドアバウトに遭遇します。NY 114 はラウンドアバウトを抜けてノース ヘイブンを 1 マイルほど進むと、ルート上にある 2 つのフェリーのうち最初のフェリーに到着します。シェルター アイランドの 2 つのフェリーはどちらも NY 114 を運航していますが、2 つの異なる会社によって運営されています。サウス フェリー (ノース ヘイブンとシェルター アイランドの間) とノース フェリー (シェルター アイランド ハイツとグリーンポートの間) は民間所有で、それぞれ 1830 年と 1880 年に設立されました。[7]
シェルター島自体では、NY 114 が主要道路として機能し、ここでもさまざまな地方道路に沿って曲がる。島の長さを横断し、ノースフェリーターミナルの歴史あるシェルターアイランドハイツで終わる。グリーンポートに渡ると、NY 114 はすぐにNY 25で終わり、ここでも村の中心部からわずか1ブロックほどである。ノースフェリーターミナルと北端の間の距離は短いにもかかわらず、NY 114 はグリーンポートに3つの通りを含む。北行きのルート 114 は、フェリーターミナルから NY 25 までサードストリートに沿って走る。南行きの NY 114 はフィフスストリートに沿って走り、1ブロック後に左折してウィギンズストリートに入り、歴史的なグリーンポート鉄道駅を通過するまで東に向かい、サードストリートとノースフェリーターミナルで終わる。グリーンポート内の NY 114 の部分は村によって管理されている。[8]
歴史
1840年、ブルヘッド・ターンパイク・カンパニーは、今日サグ・ハーバー・ターンパイクとして知られる私営の有料道路を建設し、1880年代に競合する鉄道路線が開通するまで順調に運営された。1906年、サウサンプトンの町が、現在では荒廃した道路の管理を引き継ぎ、料金所を撤去した。[9] NY 114は、 1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として現在の配置に指定され、一部ではサグ・ハーバー・ターンパイクとして知られている。[2] [6]サグ・ハーバーとノース・ヘブンを結ぶNY 114の橋は、村のランドマークとなっているアーチ橋である。1999年、住民は、この橋を桁橋に架けるという州の提案に反対し、成功した。代わりに、この橋は、元の橋によく似た、装飾ランプを備えた新しい幅広の橋に架け替えられ、同じ場所に設置された。[10]
サフォーク郡はかつて、CR59 （ロングレーン）をイーストハンプトンを北に迂回する4車線の高速道路にアップグレードする計画を立てていた。 [11]
サフォーク郡が以前に提案した別の再配置案は、シェルター島への将来の橋のために計画されたノースヘイブンスパー（CR 44 ）でした。 [12] [13] [14]
2018年10月、イーストハンプトン村はNY114（ビューエルレーン）、ビューエルレーン延長線、トイルサムレーンの交差点に160万ドルをかけて新しいラウンドアバウトの建設を完了した。[5]この複雑な5方向交差点では、2003年から2008年の間に地元警察に23件の車両衝突が報告されており、2009年から改良が提案されている。[15]この改良は、ニューヨーク州交通局とイーストハンプトン村が共同で資金を提供した。[5]
ニューヨーク州交通局は、イーストハンプトンのスティーブン・ハンズ・パスとノースヘブンのサウスフェリーの間のNY114号線の8マイル（13 km）区間の舗装をやり直すために1,310万ドルを確保した。このプロジェクトは計画段階にあり、2021年に実施される予定である。[16]
主要交差点
ルート全体はサフォーク郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2012年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2013年7月12日。184ページ。 2014年7月23日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。2010年7 月 18 日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州自転車道114号線ルートログ」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2012年2月5日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨーク州道114号線」（地図）。Googleマップ。 2021年7月3日閲覧。
- ^ abcd Elizabeth Vespe (2018年10月26日). “East Hampton Village Roundabout Completed”. 27 East . 2021年7月3日閲覧。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「NY 114 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2017年3 月 22 日閲覧。
- ^ チャリティ・ロビー（2020年9月11日）。「この島には橋がない。フェリーなしでも生き残れるのか？」ニューヨーク・タイムズ。 2021年7月3日閲覧。
- ^ グリーンポートデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1991年。 2009年12月9日閲覧。
- ^ フレミング、ジェフリー・K. (2003)。ブリッジハンプトン。アメリカのイメージ。アルカディア出版。ISBN 9780738512181. 2010年1月14日閲覧。
- ^ マーフィー、リック（1999年5月9日）。「サグハーバー・ノースヘイブン橋、風味を保つ」ニューヨークタイムズ。1ページ。 2009年2月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク州サフォーク郡地図帳（地図）。ランド・マクナリーによる地図作成。ハグストロム。1973年。
- ^ 「サフォーク郡に新しい橋が架かる」ニューヨーク・タイムズ、1931年4月12日、p. RE3 。 2009年2月27日閲覧。
- ^ 「New Long Island Spans」ニューヨーク・タイムズ、1938年5月22日、53ページ。 2009年2月27日閲覧。
- ^ 「高等裁判所がサフォークのプロジェクトを阻止」ニューヨークタイムズ、1933年3月1日、29ページ。 2009年2月27日閲覧。
- ^ Aaron Boyd (2009年4月9日). “Village And DOT Consider Rotary For Toilsome Lane Five Corners Intersection”. Hamptons.com . 2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月3日閲覧。
- ^ クリスティン・サンプソン（2020年6月11日）。「ルート114、イースト・ハンプトンからノース・ヘブンまで2021年に再舗装へ」イースト・ハンプトン・スター。 2021年7月3日閲覧。
- ^ 「サフォーク郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸省。2015年8月7日。 2020年1月23日閲覧。
- ^ David E. Rattray (2021年7月1日). 「The Mast-Head: Saturated Roads」. The East Hampton Star . 2021年7月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道114号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 114
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- ニューヨーク州道114号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート
- グリーンポートとシェルター島を結ぶフェリー
- サウスシェルターアイランドとノースヘブン間のフェリー