賞金

賞金は、特に海軍の賞金を指し、通常は海戦で発生しますが、他の状況でも発生します。それは、交戦国の賞金法に従って、その国に属する船、その海軍の軍艦または国が発注した私掠船の乗組員に支払われる金銭的報酬でした。賞金は、戦争勃発時に港で拿捕されたか、戦争中に国際水域または中立国の領海以外の水域で捕獲された、戦時中の敵船または敵に属する貨物の拿捕に対して最も頻繁に授与されました。中立船で運ばれた禁制品として分類され、敵の支配地域に輸送され、戦争遂行に役立つ可能性のある品物も賞品として取り上げられる可能性がありましたが、中立国に属する非禁制品はそうではありませんでした。賞金の請求は通常、賞金裁判所で審理され、捕獲者に現金や品物を分配する前に、その請求を裁定し、賞金を没収しなければならなかった。

賞金が支払われた他の事例としては、海賊船、奴隷貿易廃止後の奴隷船、航海法に違反した貿易船の拿捕に対する賞金などがあるが、いずれも戦争状態の存在を必要としなかった。同様の金銭的報奨には、軍事サルベージ、敵の捕獲裁判所が有効な捕獲物であると宣言する前に敵に拿捕された船の再拿捕（そのような船は使用禁止とされた後、敵船として扱われる）、武装した敵船を拿捕または破壊した国の軍艦に勤務していた兵士に分配される銃金、首長金、または賞金と呼ばれる支払いがある。支払われる金額は、最初は敵が持っていた大砲の数によって決まり、後に敗北した船の乗組員数によって決まるようになった。

軍が捕獲した特定の戦利品は戦利品と呼ばれ、海軍の捕獲品とは区別されていました。海軍の捕獲品に関する法律による授与とは異なり、戦利品の授与は特定の捕獲、多くの場合は都市の襲撃に対してのみ行われたためです。この授与は同じ戦争における他の軍の捕獲品の前例にはならず、捕獲裁判所による裁定も必要ありませんでした。イギリスの陸軍と海軍が協力して行動した場合、戦利品や戦利品をどのように分配し、その配分をどのようにするかを指示するのが普通でした。この場合、海軍と陸軍の合同戦力は海軍の捕獲品に関する法律の規則に従って扱われました。

鹵獲法は現在も存在しているが、私掠船への鹵獲金の支払いは19世紀後半に事実上停止し、海軍関係者への鹵獲金は19世紀後半から20世紀前半にかけて何度か鹵獲金を提供していた海洋国によって廃止された。

鹵獲法とそれに伴う鹵獲金の分配の2つのルーツは、海上条約やオレロンの巻物などの中世の海事法典である。これらは、海上、港湾、または陸上で発見または捕獲された特定の財産に対する法的権利を海洋国家の統治者に留保する慣習法を成文化したもので、^[1]フーゴ・グロティウスなどの法律家による16世紀と17世紀の国際法の定式化である。^[2]これらの法律家は、戦争を認可できるのは国家のみであり、戦争で敵から捕獲した品物は当然その君主のものであると考えた。しかし、そのような捕獲を支援した者には、国家が収益の一部を付与することで報奨を与えるのが慣例であった。^[3]

17世紀のさまざまな国では、私掠船が拿捕した船や積荷の価値の10分の1から5分の1が国王の手に渡ったが、国海軍が拿捕したものの価値は最大で半分までだった。グロティウスはまた、捕獲物が有効となるためには船を港に運ぶか24時間留置する必要があり、また裁判所の正当な許可なしには捕獲金や商品の分配はできないという慣例も記録している。^[4]

ヨーロッパの海洋国家のほとんど、およびヨーロッパをモデルにした法律を採用した他の海洋国家は、上記の原則に基づいた、拿捕に対する金銭的報奨を認める捕獲法典を持っていた。しかし、捕獲金に関する法律と実践の詳細が知られているのは、これらのうち比較的少数である。それらには、18、19、20世紀のイギリスと英国の規則、17世紀から20世紀のフランスの規則、主に17世紀のオランダ共和国、18世紀と19世紀の米国の規則の基礎となった17世紀のイングランドの規則が含まれる。^[5]デンマークやスウェーデンなどの海洋国家の小規模な海軍は、大北方戦争以降、めったに海戦に参加しなくなり、参加したとしても主要な敵国よりも艦隊がはるかに弱かったため、戦時に敵艦を拿捕する機会がほとんどなく、捕獲金を獲得する可能性はほとんどなかった。^[6]

戦利品は、敵国またはその臣民が陸上で捕獲した、戦争目的に使用できる動産であり、特に兵士の武器や装備品である。これに対し、戦利品は海上で捕獲した敵の財産である。戦利品は法的には戦勝国の財産であるが、その全部または一部（またはその価値）は、それを捕獲した軍隊に与えられることがある。^[7]英国の慣例では、国王は戦利品を与え、その分配を指定することはできるが、これは特定の捕獲物に関する特別布告によって行われ、海軍の戦利品法のような、戦争中に行われたすべての捕獲物を扱う一般的な措置ではなく、前例を作ったものではない。^[8]戦利品の授与が認められた例としては、1799年のセリンガパタム包囲戦、1814年のボルドー占領、1857年のデリー包囲戦などがある^。[7]米国とフランスは英国と同様の基準で兵士が戦利品から利益を得ることを許可していたが、それぞれ1899年と1901年に廃止した。^[9]現在、第三ジュネーブ条約では、捕虜の武器、軍事装備、軍事文書の押収のみが許可され、戦利品の授与は禁止されている。

イングランド国王は中世以来、海上または海岸で発見または捕獲された特定の財産に対する法的権利を有していた。これには難破船、海上で放棄された船、漂流物、漂流物、漂流物、遺棄物、敵船、イングランドの港で発見または戦時中に海上で捕獲された商品、海賊から奪った商品に対する権利が含まれていた。当初、これらは総称して王室の権利と呼ばれていたが、15世紀初頭にイングランドの海軍大将、後の海軍卿の職が創設された後、国王がこれらの権利と、それらに指定された財産の法的管轄権を海軍卿に付与したため、これらは海軍卿の権利として知られるようになった。この管轄権は1702年に廃止されたが、海軍卿の権利という名称は引き続き使用された。^[10]

初期の戦利品法では、イギリス海軍の士官と私掠船（国王が発行した私掠免許状によって敵船を攻撃する権限を与えられた民間人）への金銭的報酬をほとんど区別していなかった。これは、前者が16世紀まで常設部隊として存在していなかったためである。中世の統治者には、戦利品を裁定したり国王の取り分を徴収したりする行政機構がなかった。^[11]戦利品と賞金の問題を担当するイギリス初の海事裁判所は1483年に設立され、その後、イギリス植民地に従属する副海事裁判所が設立された。海事裁判所から枢密院に上訴された。敵船や物資に対する権利は国王の法的特権であるため、戦争開始時に発行された戦利品法（戦利品に関する命令や布告を国王が発行することを認める）以外に、海軍の戦利品金を扱うイングランドや英国の法令はほとんどなく、これらの法令は国王の権利を制限するのではなく、むしろ肯定するものである。^[12]

エリザベス朝時代から、英国国王は、捕獲物の有効性と価値は王室裁判所によって決定され、その価値の一部を保持するべきだと主張した。裁定のために捕獲物を持ち込まなかった英国船は没収された。それ以外は、慣習に従って、捕獲者に何を分配するか、その賞金を船主、士官、乗組員の間でどのように分配するかは、国王の裁量に委ねられていた。^[13]一般的に、国王は私掠船が捕獲した捕獲物の価値の10分の1を保持していた。古代の慣習では、海軍艦艇の士官ではなく一般船員には、敵の乗組員の個人所有物や船倉に保管されていない品物を自由に略奪する 権利があった。 ^[14]共和国は1652年に略奪の慣習を禁止しようとしたが、この規則は施行不可能であり、略奪の権利は王政復古後に法的に強制力を与えた。^[15]

1643年、連邦議会が制定した法令により、私掠船の慣習的または裁量的報酬の一部は、海事裁判所での判決と、捕獲した船や商品の10分の1および商品にかかる関税の支払いを経た後、私掠船がそれらを保持できる権利となった。1649年のさらなる法令は海軍艦艇に関するもので、第一次英蘭戦争中に適用され、水兵と下級士官は、拿捕した敵艦艇の価値の半分と、沈没した敵艦艇に搭載されていた大砲1門につき10ポンドから20ポンドの大砲代、および拿捕した敵商船の価値の3分の1を受け取る権利があった。拿捕した敵艦艇が妥当な費用で修理可能で、イングランド艦隊に加えるのにふさわしい場合、国王がそれを買い取ることもできた。^[16]しかし、1708年まで購入価格は海軍本部によって決められており、海軍本部の代理人が船の価値を低く見積もったり、修理費を水増ししたりしている疑いがあった。^[17] 1643年の条例では、2つの新しい措置も導入された。船員に割り当てられなかったお金の一部を病人や負傷者に渡すこと、敵から奪還したイギリス船は、その価値の8分の1を奪還した船に支払えば船主に返還されることである。さらに1650年の条例では、これらの賞金規定を海賊船の拿捕に適用した。^[18]

1643年、1649年、1650年の戦利品分配に関する規定は、1661年の海軍復古法（13 Cha. 2. St. 1 . c. 9）の後も繰り返され、略奪の慣習も明示的に許可され、乗組員に割り当てられていない金銭や物品に対する海軍長官の裁量も認められました。捕獲した戦利品の処分権と、その物品の先買権も海軍長官に保持されました。^[19]

第二次英蘭戦争が正式に始まる前から、イギリス政府はイギリスとオランダの敵意を助長しかねない2つの措置を講じていた。まず、オランダの海上貿易を制限することを目的とした1663年航海法（15 Cha. 2 . c. 7）は、この法に違反して貿易を行っているイギリス船や外国船を拿捕し、戦利品として受け取ることを認め、イギリス植民地の海軍本部裁判所がその価値を裁定し、その価値の3分の1を拿捕者に​​、3分の1を植民地総督に、3分の1を国王に与えることを認めた。これらの海外の海軍本部裁判所は、1692年から戦時中の戦利品も扱うことができた。^[19]第二に、 1644年の勅令により、イギリス船の船員に支払われる賞金は、船の総トン数1トンにつき10シリングに増額され、また、沈没または焼失した軍艦には大砲1門につき少なくとも10ポンドの大砲代が支払われることとなった。^[20]

チャールズ2世も、1660年以来海軍大将を務めていた弟のジェームズも、敵船を拿捕したイギリス海軍の艦長や将官に対して寛大ではなく、捕獲した船の価値に応じて公平な分配を与えていたが、上級士官に対する捕獲金の固定基準を定めなかったことが1665年のスキャンダルにつながった。^[21] サンドウィッチ伯爵が指揮するイギリス艦隊は、9月3日から9日の間に、東インドスパイス艦隊のオランダ東インド会社の商船13隻を拿捕し、またその護衛艦数隻を拿捕または沈没させた。チャールズの厳しい財政状況により、以前よりも寛大ではなくなるのではないかと懸念し、また捕獲した貨物の価値が高いことを考慮して、サンドイッチは、旗将官の一人であるウィリアム・ペン卿の勧めで、捕獲した貨物から、自分とペンが4,000ポンド相当の品物を持ち、他の旗将官と騎士の称号を持つ3人の艦長がそれぞれ2,000ポンド相当の品物を持ち帰ることに同意した。爵位のない艦長には何も提供されなかった。^[22]

サンドウィッチとペンは、この品物の押収は、期待された戦利品の支払いであると主張したが、これは1665年の戦争勃発時に出された指示に明らかに違反していた。その指示では、船と品物は、船倉内の品物を移動させる前に、海事裁判所によって合法的な戦利品であると宣言されなければならないとされていた。 ^[23] 2,000ポンドの品物を提示された士官3人は受け取りを拒否し、無名の船長たちはこの取り決めに不満を述べた。オランダ船の船倉から品物を移動させる過程で、多くのイギリス人船員が略奪に加わり、大量の香辛料やその他の貴重品が盗まれたり、損なわれたりした。サンドウィッチ伯爵は指揮権を失い、政府は艦隊を海に戻すために使用できたはずの品物とお金を失った。^[24]

イギリスの私掠船は英蘭戦争中に海上で非常に目立ち、オランダ諸州が依存していた海上貿易と漁業を攻撃し、多くのオランダ商船を捕獲した。^[25]

船長の立場は、1692年の捕獲法（4 Will. & Mar. c. 25）によって改善された。この法は、私掠船による拿捕と王室船による拿捕を区別していた。私掠船は拿捕した船と商品の5分の4を保持する権利があり、そのうちの5分の1を王室に引き渡すことができた。そして、捕獲した船をどう売ってその収益を分配するかは私掠船に任されていた。しかし、王室船による拿捕の場合、その価値の3分の1は拿捕者の士官と船員に渡り、3分の1は国王に渡り、国王はそこから将官に報酬を与えることができた。最後の3分の1は、以前と同様に病人や負傷者に給付されたが、初めて、死亡した乗組員の扶養家族への支払いやグリニッジ病院の資金にも使われた。^[26]

1692年の捕獲法では、古くからある略奪権も廃止され、大砲1門当たり10ポンドに銃金が標準化され、敵から奪還したイギリス船の所有者が救助費用を支払うことが規定された。^[27] 1692年までは、捕獲金の3分の1を士官と兵士に分配することが慣習となっていたが、その後、船長に3分の1（または捕獲金総額の9分の1）、その他の士​​官に3分の1、乗組員に3分の1と固定された。^[28]

この戦争中の 1701 年、海軍本部は捕獲物管理委員会を設立し、英国および一部の植民地の港に地元の捕獲物代理人を任命し、私掠船と王室の船舶の両方に拿捕された船舶が没収されるか解放されるまで、これらの船舶の管理を担当しました。私掠船は没収され関税を支払った後、捕獲された船舶と商品を自由に処分できましたが、捕獲物管理委員会は王室の船舶に拿捕された船舶と積荷の売却、英国海軍の使用のために取得された船舶または商品の評価、および捕獲金の計算と支払いを担当しました。この戦争での多くの海軍の行動は地中海またはカリブ海で行われたため、一部の船長は捕獲された船舶を海軍本部の捕獲物代理人に持ち込まずに処分し、しばしば自分の乗組員から捕獲金の権利の全部または一部を詐取しました。1702 年の勅令により、捕獲物代理人を通じて行動しなかった船長は軍法会議および解雇の対象となりました。^[29]海事裁判所が押収が違法であると判断した場合、船舶と積荷は所有者に返還され、拿捕者は発生した損失や費用について責任を負うことになる。^[30]

1707 年にイングランドとスコットランドの間で合同法が成立した後、以前のイングランドの賞金規定がイギリスにも適用されました。スペイン継承戦争は 1714 年まで続きました。

1708年の法律は、一般に巡洋艦および護送船団法として知られ、イギリス海軍の艦艇を護送船団の護衛に割り当て、私掠船に護送船団の護衛を奨励し、海軍艦艇に敵の軍艦を攻撃させ、またイギリス海軍艦艇と私掠船の両方に敵の私掠船および商船を攻撃させるよう拿捕規則を改正することにより、イギリスの海上貿易を保護することを目的としていた。この法律によって行われた2つの主な変更は、海軍艦艇が拿捕した商船とその積荷、および私掠船が拿捕した商品の価値に対する国王の取り分を廃止し、拿捕または沈没した敵軍艦の乗組員1人当たり5ポンドの頭金を、銃器金に代えて支払うことであった。他の捕獲法と同様、この法も1714年のスペイン継承戦争の終結とともに効力を失ったが、その規定は紛争の勃発時や新たな交戦国を対象とするために発行された1756年、1776年、1780年、1793年のその後の捕獲法で大部分が繰り返された。^{[31] [32]}敵の商船が捕獲されたが、海事裁判所や捕獲代理人に持ち込むのが困難な場合、捕獲者は推定価値の10％から15％で身代金を申し出ることもあった。^[33] 1815年には、敵の軍艦が近くにいるなど、必要な場合を除き、身代金の支払いは禁止された。^[34]

1708 年の法律では、依然として、捕獲された船は海事裁判所の裁定を受ける前に海軍本部の捕獲物代理人の管理下に置かれ、捕獲された貨物に関税を支払うことが義務付けられていた。しかし、関税を支払った後は、イギリス海軍の捕獲者は、私掠船が常にそうできたように、海軍本部の捕獲物代理人を通して貨物を売る必要はなく、最高価格で貨物を自由に売ることができた。この法律では、イギリス海軍の船長、士官、乗組員が、海軍用に取得した船舶や商品の価値について争い、彼らに代わって捕獲金を徴収するために、独自の専門家や捕獲物代理人を任命することも認められた。^[35]ただし、海軍本部が任命した捕獲物代理人は、英国内で 2%、国外で 5% の手数料を受け取る権利があった。この法律によってもたらされたさまざまな変更は、18 世紀から 19 世紀初頭にかけて捕獲金で得た富の基礎となったと考えられている。^[36]

ジョージア海軍では、賞金の分配は階級に基づいていた。上級士官は少なかったため、彼らの個々の分配は下級士官よりも大きく、水兵の分配よりはるかに大きかった。上級士官に与えられる賞金の割合は、18世紀のほうが19世紀のほとんどの時期よりも一般的に高かった。分配は時代とともに変化し、艦隊や戦隊の艦長は別の分配取り決めに同意することもできたが、18世紀では、提督は通常、艦隊や戦隊が獲得したすべての戦利品の価値の8分の1を受け取ることができ、提督が複数いる場合は、その8分の1を分け合った。艦長は通常、戦利品の価値の4分の1を受け取り、提督の指揮下でない場合は8分の3を受け取った。他の士官や兵士への分配は、後ほど詳細ではなかった。他の士官がさらに4分の1を分け合い、残りを乗組員が分け合った。戦闘の視界内にいた艦船も賞金の分配に参加し、請求されなかった賞金はグリニッジ病院に分配された。^[37]

七年戦争中、アメリカやカリブ海のイギリス植民地から出航した私掠船の乗組員には、しばしば賃金と賞金の一部が支払われたが、イギリスの港から出航した私掠船の乗組員には通常賃金は支払われず、消費した食料の費用が賞金から差し引かれた。私掠船の船主は、通常、賞金の半分を受け取り、さらに、捕獲代理店の費用やその他の手数料として10％を請求した。船長は慣習により賞金の8％を受け取り、残りの32％を他の士官と乗組員が分け合うことになっていた。これを分け合うのが一般的で、士官は水兵の数倍の金額を受け取り、その相対的な分け前は航海の開始時に合意されていた。^[38]

おそらく、一隻の船の拿捕で支払われた賞金としては最高額だったのは、 1762年5月31日にイギリスのフリゲート艦アクティブとスループ艦フェイバリットがスペインのフリゲート艦ハーマイオニーを拿捕した時だろう。ハーバート・ソーヤーとフィレモン・パウノルの両艦長はそれぞれ約6万5千ポンドを受け取り、水兵と海兵隊員はそれぞれ482ポンドから485ポンドを受け取った。^{[39] [40] [41]}この拿捕の賞金総額は経費を差し引いて51万9705ポンドだった。^[42]

しかし、ハーマイオニーの拿捕は、個人に与えられる最高額の賞金にはつながらなかった。1762年8月にハバナの降伏を招いたハバナ包囲戦の結果、スペインの戦列艦10隻、フリゲート艦3隻、および多数の小型船が、大量の軍事装備、現金、商品とともに拿捕された。海軍司令官のジョージ・ポーコック中将と軍司令官のジョージ・ケッペル第3代アルベマール伯爵にそれぞれ12万2,697ポンドの賞金が支払われ、アルベマールの弟で海軍副司令官のケッペル提督には2万4,539ポンドが支払われた。出席した42人の海軍大佐にはそれぞれ1,600ポンドの賞金が支払われた。^[43]軍の副司令官である エリオット中将は、ケッペル提督と同額を受け取った。二人は賞金プールの15分の1を分け合ったのに対し、両上官は3分の1を分け合った。^[44]陸軍の二等兵は4ポンド強を、一般水兵は4ポンド未満を受け取った。^[45]

1799年10月にスペインのフリゲート艦テティスとサンタ・ブリガーダを拿捕した際の賞金65万2000ポンドは、イギリスのフリゲート艦4隻の乗組員に分配され、各艦長には4万730ポンド、水兵には182ポンド4シリング9 3⁄ 4日、つまり10年分の給料に相当する金額が支払われた。^[46]

1800 年のイギリスとアイルランドの合同法の後、イギリスの以前の賞金規定がイギリスに適用されました。1802年 3 月のアミアン条約によりフランス革命戦争の戦闘は終結し、 1803 年 5 月にイギリスがフランスに宣戦布告してナポレオン戦争が始まりました。

フランスおよびスペインとの戦争開始時の鹵獲法は、1793年の法の規定を繰り返したもので、その法は1708年の法の規定をほぼ繰り返していた。 ^{[47]これらの法による分配の根拠については、次のセクションで詳述する。しかし、米英}戦争開始直後の1812年の布告により、分配規則がさらに改訂され、提督と艦長は共同で鹵獲金の4分の1を受け取り、提督には3分の1が渡されることになったが、これは以前の権利より減額された。艦長と中尉は、准尉と同様に、鹵獲金の8分の1を受け取った。准尉以下の乗組員は、今や鹵獲金の半分を分け合うことになった。しかし、このグループは上級下士官から少年までいくつかの等級に細分化され、上級の等級が下級の等級を犠牲にして利益を得た。^[48]ナポレオンがエルバ島から帰還した後に発布された1815年の戦利品法は、主に将官以下の割り当てを8等級に繰り返したもので、同年に失効したものの、1854年のクリミア戦争開始時にその規定が再制定された。^[49]

賞金の等級の多様性は、蒸気船に必要な新しい階級を含むように若干の改良を加えたものの、1918年まで存続した。1864年の海軍機関および分配法は、特定の紛争の開始時に制定されたものではなく、恒久的な法律であり、賞金は適切な場合に発布される勅令または勅令に従って分配されると規定していた。^[50]この法律では私掠船に関する規定はなかった。なぜなら、イギリスはパリ宣言に署名しており、署名国の船舶による私掠船を違法としていたからである。^[51] 1866年5月19日の賞金分配に関する勅令では、賞金プールの30分の1を1人の提督が受け取るか、複​​数の提督が共有すること、プールの10分の1を1人の艦長または司令官が受け取るか、複​​数の提督が共有すること、残りは10階級の士官および階級に指定された割合で分配されることが規定されていた。^[52]

1894 年の捕獲裁判所法は、捕獲裁判所の設置と捕獲金に関する規制は、今後はいかなる戦争の開始時にも勅令ではなく枢密院令によってのみ開始されるべきであると規定した。1918 年の海軍捕獲法は、捕獲金が個々の船の乗組員に支払われるのではなく、共通の基金に支払われ、そこからすべての海軍人員に支払われるというシステムに変更した。この法律では、戦争が終わるまで賞金の分配は行われないとも規定された。2 つの世界大戦における捕獲金の授与はこの法律によって規定され、1945 年にはさらに修正され、敵艦の拿捕に関わったイギリス空軍(RAF) の人員に分配されるようになった。1948 年の捕獲法は、戦時中に捕獲金または王室の権利から生じる金銭を授与する王室の特権を廃止した。^[53]

第一次世界大戦中の懸賞金裁判所の詳細については、 マクスウェル・ヘンドリー・マクスウェル・アンダーソンを参照してください。

1807年にイギリスが奴隷貿易を廃止した後、西アフリカ艦隊のイギリス海軍艦艇が奴隷船を拿捕した際に、新たな賞金源が生まれた。1808年の勅令により、政府は解放された男性奴隷1人につき60ポンド、女性1人につき30ポンド、14歳未満の子供1人につき10ポンドを支払った。これは、拿捕された奴隷船の賞金の代わりに支払われ、奴隷船はイギリス政府の所有となり、他の賞金と同じ割合で配分された。1807年から1811年の間に、シエラレオネ副海軍省を通じて1,991人の奴隷が解放され、1807年から1815年半ばの間に、英国財務省は西アフリカで解放された奴隷の賞金としてイギリス海軍の人員に191,100ポンドを支払った。没収された奴隷船は通常、フリータウンで競売にかけられ、イギリスの船として再登録された。^{[37] [54]}しかし、1825年にすべての奴隷に対する賞金は一律10ポンドに引き下げられ、1830年にはさらに生きている奴隷1人につき5ポンドに引き下げられた。捕獲数の減少により、1839年には賞金が増額され、生きたまま上陸した奴隷1人につき5ポンド、死亡した奴隷にはその半額、捕獲した船のトン数1トンにつき1ポンド10シリングとなった。 ^[55]

ナポレオン戦争のほとんどの期間、1812年（拿捕戦争の全盛期）まで、以下の戦利品分配方式が採用された。分配は8分の1ずつ。戦利品の8分の2は艦長または司令官の手に渡り、一般的に政財界での地位向上につながった。戦利品の8分の1は艦の命令書に署名した提督または司令官の手に渡った（命令書がロンドンの海軍本部から直接出された場合を除き、その場合にはこの8分の1も艦長の手に渡った）。8分の1は、中尉、航海長、および海兵隊長（いる場合）の間で分配された。8分の1は士官室准尉（軍医、会計係、牧師）、常勤准尉（大工、甲板長、砲手）、海兵隊中尉、および船長補佐の間で分配された。 8分の1は下級准尉と下士官、その​​仲間、海兵隊軍曹、船長事務員、軍医仲間、海軍士官候補生に分配された。残りの8分の2は乗組員に分配され、有能な水兵と専門水兵は普通の水兵、陸兵、少年よりも多くの分け前を受け取った。^{[56] [57]}水兵のプールは分け前に分割され、有能な水兵はプールから2分け前（第5クラスの分け前と呼ばれる）、普通の水兵は1.5分け前（第6クラスの分け前と呼ばれる）、陸兵はそれぞれ1分け前（第7クラスの分け前）、少年はそれぞれ半分の分け前（第8クラスの分け前と呼ばれる）を受け取った。

注目すべき戦利品授与は1807年1月の拿捕に関連したもので、フリゲート艦キャロラインがスペイン船サンラファエルを捕獲し、ピーター・レーニア船長は52,000ポンドを獲得した。^[40]

18世紀の大半、そして1815年まで、賞金に関する主な苦情は、支払いの遅れと、一般の水兵が受け取るべき金の多くを奪う慣行に関するものであった。18世紀の間に、船長が拿捕した船を海外に売却したり、乗組員から賞金を詐取したりする事例は大幅に減少したが、支払いは約束手形、または関係する海軍部門に資金があるときに支払われる切符の形で行われることが多かった。士官は一般的に支払いを待つ余裕があり、支払いはロンドンでのみ行われ、時には数年にわたる分割払いになることもあったが、ほとんどの水兵は約束手形を大幅に割引して売却した。^[58]他の水兵は、賞金の受け取りを別の人に委任したが、その人は必ずしもそれを渡さず、賞金が転送されなかった場合は新しい船に乗り換えたときに損をした。最後の争点は、海外の海軍本部裁判所で査定された戦利品の価値は、海軍本部が当初の評価に控訴すれば、イギリスの海軍本部裁判所で再査定される可能性があるということだった。特に西インド諸島の海軍本部裁判所で過大な評価が行われた理由は、裁判所が戦利品の価値に基づいて手数料を課したためである。^[59]これにより、支払いが遅れ、支払いが減額される可能性もあった。^[60]

ある程度、遅延の原因は、捕獲した船が正当な戦利品であるかどうか、また正当な戦利品である場合にはその価値を裁定する海軍本部裁判所の裁定に要した時間にあった。1812年の米英戦争では、ハリファックス、ノバスコシア、そしてそれほどではないがバミューダの海軍本部裁判所が、私掠船と海軍艦艇の両方によって捕獲された多数の、多くの場合小型のアメリカ船を扱わなければならず、裁定の法​​的遅延が長引いた。いったん裁定が下されれば、控訴がなければ、捕獲した船またはその商品の売却による資金は2年以内に支払いに充てられるはずだったが、捕獲から支払いまでの全プロセスには3年以上かかることもあった。^[61]

いわゆる共同捕獲規則は私掠船には適用されなかったが、捕獲が行われた際にその場にいたイギリス海軍の船は、賞金の分配を受ける権利があった。しかし、この規則は、例えば、3隻の請求船が捕獲船を追跡していたが、別の船がその船を捕獲したときには見えなかった、あるいは、ある艦隊司令官が、部下が指揮官の命令に従わなかったために捕獲した賞金の分配を要求した場合など、紛争を招いた。紛争を最小限に抑えるため、同じ任務に就いた船の船長と乗組員の中には、期間限定で賞金を分配する合意を結んだ者もいた。^[30]私掠船の場合、賞金の分配を要求するには、私掠船間で事前に賞金の分配の合意がない限り、捕獲した船に実際に援助を与えなければならなかった。^[62]

スコットランド王国には、 1652年から1661年を除き、中世から1707年まで独自の海軍大将がいた。スコットランドの船舶、海域、海岸に対する彼の管轄権は、高等海事裁判所を通じて行使され、イングランドの同等の管轄権と同様であった。 ^[63] 1652年にスコットランド艦隊は連邦艦隊に吸収され、1661年に独立したスコットランド海軍本部が再設立されたものの、1696年に比較的小型の3隻が就役するまで、そのような設計の軍艦は存在しなかった。^[64]

しかし、スコットランドは第二次英蘭戦争（1665年 - 1667年）と第三次英蘭戦争（1672年 - 1674年）にオランダとその同盟国と関わっていたため、スコットランド海軍本部は両戦争で私掠免許状を発行して多数の私掠船を委託した 。^[65]スコットランドの私掠船は1666年以降はおおむね成功を収めたが、戦争開始時にスコットランド海軍本部が通常の私掠免許状を発行するのが遅れたため、1665年の活動は限られていた。^[66]これら2つの戦争でスコットランドの港から活動した私掠船は少なくとも80隻確認されており、同時代の人々は120隻もの私掠船がオランダとデンマークの商船に対して活動したと推定しており、その中にはスコットランドの委託を受けて活動していたイギリス船も含まれていた。^[67]オランダ東インド会社の船は別として、多くのオランダ商船とその同盟国デンマークの船は武装が貧弱で乗組員も少なかった。大西洋貿易に従事していたこれらの船のほとんどは、戦時中はイギリス海峡を避けるためにスコットランド北部を回らなければならなかった。また、オランダの捕鯨船団とニシン船団はスコットランドの北と東の海域で活動していたため、彼らは無防備なスコットランドの私掠船員であり、第二次英蘭戦争で特に成功を収めた。^[68]私掠船の所有者は、捕獲した船員が賞金の分け前ではなく賃金で働いているのが普通だったため、捕獲した船の価値の大部分を受け取る権利があった。^[69]

アイルランドの提督は中世後期に任命され、主に名誉職で、公務はほとんどなかった。しかし、16世紀後半から、これらの提督はイングランド海軍提督のアイルランド代表となった。彼らはアイルランド副提督と呼ばれることもあったが、アイルランド海域の王室艦隊に対する統制権はなかった。アイルランドには16世紀後半から独自の海事裁判所もあり、主にイングランドの海軍当局の役人が勤務し、管轄権はイングランドの海事裁判所とほぼ同様であった。^[70]その活動の多くは、16世紀後半から17世紀初頭にかけてアイルランド沖で活動していた多くの海賊に関するものであった。アイルランド海軍本部には独自の船はなく、私掠船に私掠免許状を発行する権限もなかったが、アイルランドの港で海賊船や敵船を拿捕し、没収することはできた。^[71]

アイルランド海軍本部は第二次英蘭戦争の時に捕獲物裁判所を設立する許可を得たが、これはイギリス植民地の海軍本部裁判所に相当するものと考えられていた。^{[72] 1744年に}オーストリア継承戦争が勃発すると、アイルランド海軍本部裁判所は独立した捕獲物管轄権を獲得し、その地位を海軍本部から独立した裁判所に高めることで、その権限と管轄権を拡大することに成功した。^[73]

フランスでは、1627年にその職が廃止されるまで、鹵獲物の管轄権はフランス海軍提督が持っていた。1659年には、すべての鹵獲物の裁定と鹵獲金の分配を扱う法律家の委員会である鹵獲委員会（Conseil des Prises）が設立されたが、多くのフランスの私掠船がその監視を逃れようとした。^[74] Cormack（2002）、76ページ。鹵獲委員会は1861年まで戦時中のみ機能し、その後1965年に解散するまで常設となった。^[75]

フランス海軍の士官と兵士は原則として賞金を受け取る権利があり、兵士から賞金をはく奪することは懲戒処分として確立されていたが、賞金が与えられることは比較的稀であった。^[76] 17世紀から18世紀にかけて、フランスの海軍戦略は、制海権を確保するために完全装備の戦闘艦隊を維持する「ゲール・デスカドル」と、時には海軍艦艇を使用するが、より頻繁には民間人に貸し出された小型海軍艦艇を含む私掠船を使用して敵の海上通商を破壊する「ゲール・ド・コース」を交互に行っていた。これらの選択肢には戦略的な根拠があったが、財政上の問題で戦闘艦隊を維持できない場合は「ゲール・ド・コース」のみが実行可能であった。 ^[77]戦闘艦隊を装備することが可能な場合でも、艦隊は指定された任務の遂行を妨げる可能性のある行動を避けなければならないというフランス海軍の教義により、拿捕や賞金の可能性が低い防御戦術が優先された。^[78]

通商破壊政策が採用されると、主要な軍艦は係船されたが、フランス海軍の士官や兵士が乗船した小型軍艦の多くは、フランス国王によって請負業者にリースされ、請負業者はこれらの船の艤装費と運航費を支払い、捕獲したすべての船の価値の5分の1を国王に支払うことに同意した。^[79] Jenkins (1973)、しかしながら、これらの船は私掠船とみなされ、他の私掠船は完全に個人によって資金提供されていた。どちらの場合も、私掠船は政府の管理外で、所有者と賃借人の希望通りに活動した。私掠船により、フランス海軍は、すでにフランスで不足していた熟練した船員の新兵を失うことになった。^[80]

1681年の法令により、私掠船は、自分の船を使う場合も、王室の船を借りる場合も、海軍本部の士官に登録し、相当額の保証金を払うことが義務付けられた。私掠船が獲得した戦利品は、戦利品審議会の代表者によって調査され、代表者は売却益から費用を回収し、純利益の10分の1を海軍本部の取り分として保持することになっていた。^[81]フランス王立海軍の士官と兵士は、拿捕した商船の価値の5分の4を分け合う権利があり、その10分の1は海軍本部が保持し、さらに10分の1は病気や負傷した船員のために保持された。敵の軍艦や武装私掠船が拿捕または撃破された場合は、砲金が支払われた。^[82]政府が通商破壊を奨励したい場合には、海軍本部の10分の1は免除されることがあり、士官や乗組員、私有船の所有者への戦利品の分配は、法令ではなく慣習によって定められた。捕獲委員会は事件処理に長い時間がかかることで悪名高く、その間に捕獲物とその積荷は劣化した。^[83]

1916年までフランス海軍の隊員に賞金が授与されたが、その後、賞金として支払われるはずだった金額は海軍の未亡人と負傷者のための基金に充てられた。^[84]

ネーデルラント反乱の間、オラニエ公ウィリアム1世は主権者 として私掠免許状を私掠船に発行することができ、16世紀末までに、州議会の監督下で部分的に自治権を持つ5つの海軍本部が誕生した。17世紀から18世紀にかけて、これらの各海軍本部はネーデルラント共和国海軍に軍艦を提供する責任があり、自らの軍艦と委託した私掠船の両方による拿捕の捕獲裁判所としての役割を果たしたが、これらは正式には州議会の名前で発行されていた。^[85] 1620年代から、州議会はオランダ東インド会社とオランダ西インド会社にも、各社の活動地域内で有効な私掠免許状を発行する権限を委譲した。^{[86] 17世紀には、最も多くの私掠船が}ゼーラント海軍本部の管轄下で活動し、ミデルブルフに拠点を置く同本部の評議員たちは、複雑な捕獲物の裁定業務に多くの時間を費やした。捕獲物は通常オークションで売却され、17世紀のスペイン、イギリス、フランスとの戦争で捕獲された大量の私掠船は価格を下落させ、乗組員が受け取る捕獲金を制限した。^[87]

オランダ軍艦の士官たちの収入にとって、捕獲金は重要な補助金であったが、5つの海軍本部が捕獲した士官や兵士に分配する捕獲金の額をどのように計算したかについては、ほとんど研究されていない。海軍本部の中将は、通常、捕獲の責任者である艦長の4倍、副提督は2倍の賞金を受け取った。どちらの場合も、これらの旗将官は、捕獲現場に居合わせなかったとしても、各海軍本部の艦長が捕獲したすべての船舶と物資の分け前を受け取った。^[88] 1640年、中将のマールテン・トロンプは13,800ギルダーを受け取る権利があったが、そのほとんどは前年の ダウンズの戦いでの捕獲金の取り分であった。

オランダ艦隊の艦長と旗艦士官は、規律よりも賞金の追求を優先することがあった。 1666年6月の4日間の海戦では、数隻のオランダ船が捕獲したイギリス船を曳航するか、あるいは賞金の追求のために艦隊を離れた。^[89]また、コルネリス・トロンプは、指揮官のミヒール・デ・ロイテルの命令にもかかわらず、座礁して損傷したHMS プリンス・ロイヤルを燃やすことに非常に消極的だった。トロンプは、何年もの間、その損失に対する補償を請求しようとした。^[90]普通の船員にとって、賞金はめったになく、金額も少なく、支払いは遅れることが多かった。^[91]多くの場合、賞金は数年にわたる分割払いで支払われ、乗組員は後の分割​​払いのために前払い手形を額面よりはるかに低い価格で頻繁に売却した。これは、いくつかの海軍本部が財政難に陥っていた18世紀には特にそうであった。^[92]

私掠船は、ネーデルラント連邦共和国がスペインから独立したときにすでに確立されていた。16世紀後半には急速に発展し、17世紀にはさらに拡大した。^[93]多くの場合、オランダの私掠船は、中立国やオランダの船を攻撃したり、捕獲物や​​その積荷を裁定に持ち込まなかったり、関税の支払いを避けるために積荷を持ち去って売却したりすることで、捕獲規則を逃れようとした。^{[94] 2つのオランダインド会社から認可を受けた私掠船は、国籍に関係なく、活動地域にいる}侵入者と称するものを攻撃することに積極的で、両社は3回の英蘭戦争で私掠船行為に積極的に取り組んでいた。^[95]

八十年戦争中、オランダの私掠船の主な標的はスペインとポルトガルの船であり、その中にはスペイン領ネーデルラントの船も含まれていた。西インド会社から免許を得た私掠船は、ブラジルとの貿易船に対して非常に活発に活動していた。^[96]ポルトガル船を襲撃していた私掠船は、1661年のハーグ条約後、その活動をやめなければならなかったが、1665年の第二次、第三次英蘭戦争後、多くの私掠船がすぐにイギリス船の襲撃へと活動を切り替えた。 ^[97]しかし、スペイン継承戦争の終結後は、オランダの海上活動が全体的に衰退したため、オランダの私掠船は比較的少なかった。^[98]

独立戦争の期間中、大陸会議には海軍がなく、いずれかの州からイギリス船を拿捕する権限を与えられた私掠船に大きく依存していた。私掠船を認可した州の海事裁判所が拿捕船の所有権とその価値を裁定し、議会の委員会による監視下にあった。^[99] 1775年に結成された大陸海軍は小規模でイギリス海軍に劣勢だったが、アメリカの私掠船はこの戦争中に約600隻のイギリス商船を拿捕した。^[100] 1787年、米国憲法は州から議会に私掠免許状 を交付する権利を移譲した。 ^[101]

米英戦争が始まったとき、アメリカ海軍の大型艦艇は数隻が係船されていたが、イギリス海軍は西大西洋で利用できる資源が比較的少なく、両陣営とも私掠船に有利な状況だった。^[102]しかし、アメリカ海軍のフリゲート艦が再び就役すると、より弱いイギリスのフリゲート艦に対して目覚ましい成果を上げ、スティーブン・ディケーターとジョン・ロジャースはともに1万ドル以上の賞金を獲得した。^[103]しかし、戦争の後半では、イギリス海軍はアメリカ東海岸の封鎖に成功し、数隻のアメリカ海軍艦艇と多数の商船を拿捕し、アメリカの私掠船の活動を阻止した。ただし、アメリカ海軍の軍艦は単独で封鎖を逃れ、カリブ海や南アメリカ沖でイギリスの船舶を攻撃した。^[104]

アメリカ合衆国政府は海軍創設当初から、海軍関係者に2種類の追加支払いを認めていた。1つは拿捕した敵商船とその積荷から得た収益の一部である賞金、もう1つは敵軍艦を沈めたことに対する米国財務省からの現金報酬である賞金である。1791年以降、アメリカ海軍関係者は、同等または劣勢の戦力の戦力の戦力の戦力の戦力の半分、優勢の戦力の戦力の戦力の戦力の戦力のすべてを受け取るようになった。一方、私掠船は、戦力のすべてを受け取ることができたが、1812年の米英戦争中には40%にまで上昇した関税を支払わなければならなかった。ただし、他の時期はより低かった。一般に、純額の半分は私掠船の所有者に、残りの半分は乗組員に渡った。^[105] 1800年以降、武装した敵船を沈めたアメリカ海軍の艦艇は、戦闘開始時に敵の乗組員1人につき20ドルの賞金を受け取り、他の賞金と同じ割合でその船の乗組員に分配された。^[106]

1800 年の米国法では、拿捕に責任のある海軍艦艇の士官と乗組員が拿捕品の評価額の半分を受け取る権利があるか、優勢な戦力を拿捕した場合は全額を受け取る権利があるかにかかわらず、拿捕金基金は指定の割合で配分されることになっていた。拿捕した艦艇の艦長は拿捕金基金の 10%、艦隊司令官は基金の 5% を受け取る権利があった。艦長が単独で行動していた場合、艦長は拿捕金基金の 15% を受け取った。海軍中尉、海兵隊大尉、航海長は 10% を分け合うことになっていたが、海兵隊中尉がいない場合は約 12% に増額された。牧師、海兵隊中尉、軍医、会計係、甲板長、砲手、大工、船長補佐は、賞金の10%を分け合ったが、海兵隊中尉がいない場合は約8%に減額された。士官候補生、准尉、上級准尉の補佐官は17.5%、下士官は12.5%を分け合った。残りの35%は乗組員の残りの分となった。請求されなかった賞金は、海軍長官と財務長官が共同で保有し、障害年金と半額給与に充てられることになっていた。^[107]

米英戦争の終結から南北戦争の勃発までのほとんどの期間、賞金を得る機会はほとんどなかった。南北戦争の勃発後、南部連合は私掠船に約30の私掠免許状を与え、50隻から60隻の米国商船を拿捕した。しかし、エイブラハム・リンカーンが南部連合の私掠船は海賊として扱われると宣言し、またヨーロッパ植民地のカリブ海港が拿捕船や積荷の処分場所として閉鎖されたため、船主は封鎖突破に目を向けるようになった。^[108]

1861年以降、米海軍の艦船は南軍の私掠船や封鎖突破船と交戦した。1800年の法律は南軍を承認していなかった米国の敵国にのみ適用されたため、賞金が適用されるかどうかは不明であった。しかし、1864年の改正法では「本条項の規定は、合衆国の権限により捕獲されたすべての捕獲物に適用され」、賞金の請求が可能になった。^[109]南北戦争期の捕獲物に対して、1100万ドルを超える賞金が米海軍の人員に支払われた。当時の規則では賞金の約3分の1が士官に支払われるべきであったが、実際に支払われた金額の約半分が士官に支払われたと計算されている。これは支払いが遅れると下士官を追跡するのが困難だったためと考えられる。^[110]ベンジャミン・ジャクソンという水兵は、北軍の封鎖に1年間従事して900ドル（現在の価値で17,533ドル）を稼いだ。^[111]

1856年、パリ宣言が調印された。これは、署名した55カ国の船舶による私掠船を違法とした。しかし、米国は、私掠船を廃止するなら、海軍艦艇による商船の拿捕も中止すべきだと考えたため、宣言に署名しなかった。それにもかかわらず、米国は南北戦争中、宣言を尊重することに同意したが、リンカーンの内閣は、英国が南部連合を承認した場合に英国商船に対する私掠船の使用について議論した。^[112]

19 世紀には、アメリカ海軍の隊員に対する賞金の配分に多くの変更が加えられ、最後の変更は 1864 年に行われました。これにより、戦隊司令官への賞金の 5% の支給は維持され、この支給は艦隊司令官にも適用され、旗艦の指揮官の直属の艦長には 10%、独立して活動する艦長には 15% が支給されました。また、艦隊司令官の命令下にある艦隊の分隊司令官には 2%、旗艦に駐留する艦隊長には 1%という新たな支給が追加されました。最も重要な変更は、これらの支給後の賞金の残額は、残りの士官と兵士の間で、給与率に応じて分配されることになりました。この法律では、戦闘中の敵軍艦、または破壊する必要のあるその他の敵艦の撃沈に対する賞金または首切り金も増額され、戦闘開始時に同等またはより劣る戦力の敵艦の乗組員1人につき100ドル、より強い戦力の敵艦の乗組員1人につき200ドルに増額され、他の賞金と同じ割合で米国艦の士官と兵士に分配されることとなった。^[113]

アメリカ海軍の規模が小さかったため、敵の商船を攻撃する主な手段は私掠船であった。1880年代初頭まで、アメリカ海軍の見解では私掠船は依然として実行可能な選択肢であると考えられていたが、その後アメリカ海軍の規模が拡大したことでこの見解は変化した。^[114]

1898年の米西戦争では、米国もスペインも私掠船に任務を与えなかった。しかし、米国海軍は、その戦争で米国財務省から支払われた最後の賞金を受け取った。これはマニラ湾とサンティアゴの戦闘に参加した水兵に対するもので、推定されるスペイン水兵の数とマニラで引き揚げられた船舶の価値に基づいて、それぞれ244,400ドルと166,700ドルの賞金が分配された。^[115]

1898年の米西戦争中、アメリカ海軍は、授与された賞金や報奨金の額が比較的控えめであったにもかかわらず、容認できないほどの利益を得ようとしていると、米国民の多くから見られました。米西戦争終結直後の1899年3月、議会の圧倒的多数決により、米海軍の人員に対する賞金や報奨金の授与はすべて廃止されました。^[116]

アメリカ海軍が最後に賞金を支払ったのは1947年だったという主張もある。^[117] 1941年11月6日、USS オマハとUSSサマーズ（DD-381）は、アメリカが交戦国の軍艦の活動禁止していた西大西洋の海域で中立パトロール中にドイツの貨物船オーデンヴァルトを拿捕した。オーデンヴァルトは軍艦ではなかったが、アメリカ国旗を掲げて航行し、アメリカに登録されていると主張し、禁制品も積んでいたため、捕獲物として没収されることはなかったものの、拿捕される可能性はあった。オーデンヴァルトが停止した後、乗組員はオーデンヴァルトを自沈させようとし、救命ボートに乗った。しかし、オマハからの乗船隊がオーデンヴァルトの沈没をなんとか阻止し、まずトリニダード島に、次にプエルトリコに航行させた。当時、アメリカはドイツと戦争状態にはなく、戦後、オーデンヴァルトの船主は拿捕は違法であると主張した。しかし、プエルトリコの海事裁判所は1947年、乗組員が船を沈没させ、その後放棄しようとしたことから、オーデンヴァルトを港に運んだオマハ号の乗船隊と引き揚げ隊には約300万ドル相当の引き揚げ権があるとの判決を下した。また、これは賞金や賞品の問題ではないと明確に判決を下した。^[118]

17世紀から18世紀初頭にかけての戦争、イギリス、フランス、オランダ共和国が関わった紛争の際、ヨーロッパ海域では私掠船が最も多く、ヨーロッパ以外ではアメリカ独立戦争、1812年の米英戦争、イギリス、フランス、アメリカが関わったカリブ海での植民地紛争で100パーセントを占めた。しかし、1775年から1815年の間に収入は急激に減少した。これは主に、拿捕船を奪取する確率が劇的に低下したことによるが、これは拿捕船をめぐって争う海軍艦艇の数が増えたためでもある。通商破壊のための船の艤装や人員配置には費用がかかったため、私掠船は経済的に魅力が薄れた。^[119]

1856年のパリ宣言は、署名国の船舶による私掠船を禁止することで、米国を含む非署名国が将来の紛争で私掠船を就航させることを政治的に困難にしていただろう。^[112]また、金属製船体の蒸気船を使用した私掠船は、複雑なエンジンの維持、頻繁な石炭補給の必要性、木造船よりも複雑な損傷の修理など、追加の問題を伴っていた。さらに、1880年以降、多くの海洋国が補助金を支払い、戦時には海軍の管理下で武装商船に改造することを視野に入れた定期船やその他の高速商船が建造され、私掠船の必要性がなくなり、南北戦争後には私掠船は就航しなかった。^{[120] [121]}

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• ネルソン海軍 – 賞金