航空乗務員バッジ

航空乗務員バッジは、一般にウィングスと呼ばれ、軍用機に搭乗する航空乗務員として勤務する人員に、5 つの軍種すべてから授与される米国軍の資格バッジです。このバッジは、軍用機の航空乗務員に必要な訓練と資格を認定することを目的としています。航空乗務員としての資格を得て航空乗務員バッジを受け取るには、通常、そのような人員は航空機の飛行中サポートの役割に関する高度な訓練を受けます。

航空乗務員章の最初のバージョンは、第二次世界大戦中に陸軍航空隊によって発行されました。この章は、飛行士章とデザインが似ていますが、2 つの翼の中央にある円形の盾、またはエスカッシャンに、入隊したことを示すエンブレムが表示されています。エンブレムには、縁が盛り上がった円盤の上に、通常は水平線の背景に対して、アメリカ合衆国の国章がはっきりと浮き彫りにされています。

パイロット、爆撃手、航法士、航空機関士、無線手、砲手など、飛行操作の訓練を受けた人なら誰でもこのバッジを着用することができました。このバッジは、指揮官の裁量で特定の地上要員にも授与されました。バッジの対象となる非乗務員は、航空機整備監督者や技術検査官など飛行資格を持つ人です。たとえば、航空乗務員バッジは、自動飛行制御装置 (AFCE) や爆撃照準器工場の人員、および第二次世界大戦中に訓練飛行や整備飛行を行ったものの、実際には戦闘任務には参加しなかった「飛行を継続させる」ために不可欠なその他の人員に発行されました。

1947 年にアメリカ空軍が独立した軍種として創設されたため、陸軍には朝鮮戦争まで航空乗務員章がありませんでした。当時、陸軍航空隊の継続使用を認めるため、航空乗務員章が作成されました。この章は、初級、上級、マスターの 3 つの等級で発行されました。等級のレベルは、取得した飛行時間数とアメリカ陸軍での勤務年数によって決まりました。

2000 年 2 月 29 日、陸軍省は正式に航空機乗務員バッジの名称を陸軍航空バッジに変更しました。バッジ自体は変更されていませんが、変更は 1947 年に遡って適用され、軍人からの要請に応じて軍歴を更新することが義務付けられました。この変更により、陸軍航空乗務員団は、航空業務や航空管制官などの飛行以外の職務を含むすべての航空 MOS に授与される「MOS バッジ」となりました。したがって、実際に航空飛行に従事する乗務員長と航空管制官は、どちらも飛行中であるため区別がありません。

陸軍航空章は下士官を対象としていますが、稀に将校に授与されることもあります。

宇宙飛行士バッジの資格があるが、資格要件を満たす宇宙飛行にまだ参加していない非等級陸軍メンバーには、中央の盾に宇宙飛行士のマークが入った陸軍航空バッジが授与される場合があります。

空軍の航空乗務員バッジは、陸軍航空隊の勲章の直接の後継です。もともと単に航空乗務員バッジと呼ばれていたこの勲章は、1947 年に空軍が下士官航空乗務員に授与し始めました。朝鮮戦争のころには、勲章の上に星と花輪が描かれている上級およびマスター バッジの規定が制定されていました。陸軍航空士バッジと同様に、航空乗務員バッジの上級は、獲得した飛行時間と空軍での勤務年数によって決定されました。

観測員章の衰退に伴い、飛行中の支援要員として訓練を受けた士官に航空乗務員章を授与する必要性が急速に高まった。ベトナム戦争の頃までには、空軍は飛行中の作戦の訓練を受けた下級士官に支給される士官航空乗務員章を作成した。航空乗務員が入手しやすくなったため、これらの章の価値は少しずつ低下し始めたが、空軍に関しては依然として非常に名誉あるものであると考えられていた。^[2] 下士官版の航空乗務員章はほぼ同じままで、今では下士官航空乗務員章と呼ばれるようになった。

現代のアメリカ空軍では、下士官航空乗務員バッジは、1A0X1 (空中給油)、1A1X1 (航空機関士)、1A2X1 (航空機積載管理者)、1A3X1 (空中任務システム専門家)、1A4X1 (空中作戦専門家)(現在は 1A3X1 と統合)、1A6X1 (客室乗務員)、1A8X1 (空中暗号言語分析者)、1A8X2 (空中情報監視偵察 (ISR) オペレーター)、1A9X1 (特殊任務飛行士)、X3N0X6 (空中戦闘写真ジャーナリスト)、および X4N0X1 (航空医療避難専門家) に発行されています。 2010年以降、下士官RPA（遠隔操縦航空機）センサーオペレーター（1U0X1）には独自の航空乗務員団が与えられていた。2016年11月4日、空軍指令11-402が発行され、下士官RPA団が下士官航空乗務員団に置き換えられた。^[3]

士官航空乗務員章はそれほど頻繁に授与されるものではなく、通常は情報統合士官 (IIO)、空中情報士官 (AIO)、空中監視士官 (ASO)、飛行試験技師(FTE)、および任務に応じて航空偵察気象士官 (ARWO) などの選ばれた通信および気象士官に授与される。^[要出典] この方針の唯一の例外は、後にスペースシャトル計画のNASA ミッションスペシャリスト 宇宙飛行士に選ばれた空軍 FTE であった。宇宙飛行士の「流れ星」シンボルが付いた USAF 士官航空乗務員章の規定がなかったため、空軍は、この士官が学部生向けナビゲーター訓練 (UNT) または学部生向け戦闘システム士官 (UCT) の飛行訓練シラバスをいずれも修了していないにもかかわらず、彼女の最初の宇宙飛行の後に、宇宙飛行士の「流れ星」シンボルが付いた上級ナビゲーター (現在の上級戦闘システム士官) 章を授与することを選択した。^[4] 当時、米空軍の指導部がそうした理由は、ナビゲーター/CSOの記章は「空軍観測員」の記章としても授与できるという、あまり使われていない補足条項に基づいていた。1999年に航空戦闘管理者が格付けされた職業分野となり、独自の航空記章が発行されるようになったため、 航空乗務員記章を授与された将校の数は大幅に減少した。

士官および下士官航空乗務員章は、訓練完了時に最初に授与されます。この章の永久授与は、36か月の有給飛行勤務または10回の戦闘任務の完了時に行われます。^[5] 上級士官または上級下士官航空乗務員章は、次のすべての基準を満たした場合に授与されます：7年間の航空勤務、および72か月の有給飛行勤務。マスターオフィサーまたはチーフ下士官航空乗務員章は、次のすべての基準を満たした場合に授与されます：15年間の航空勤務、および144か月の有給飛行勤務。^[6]

ミッションスキャナー、航空デジタル画像システムオペレーター、空中写真家、ARCHERオペレーター、ARCHERトラック技術者、地理空間情報相互運用性活用ポータブルオペレーター、代理無人航空システムグリーンフラッグセンサーオペレーター、またはハイバード無線オペレーターの資格を持つ民間航空パトロール隊員は、CAP航空乗務員資格を保持しているとみなされ、CAP航空乗務員バッジを着用することができます。^[7]

アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊は、同じバージョンの航空乗務員バッジを発行しています。このバッジは海軍航空観測員バッジのバリエーションで、バッジの前面の中央に AC の文字が入っています。

2009年、海軍はバッジを資格から、下士官航空戦闘専門家（EAWS）、下士官潜水艦戦闘専門家、下士官水上戦闘専門家（ESWS）などの戦争指定子に変更しました。称号は海軍航空兵（NAC）から海軍航空兵戦闘専門家（NAWS）に変更され、EAWSも保持する米海軍航空兵は、リボンの上の上級位置に海軍航空兵の記章を付けることが許可されました。^[8]

海軍航空隊および沿岸警備隊航空隊として知られるこの勲章は、海軍航空機の飛行操作に関する広範な訓練を受けた人員に認められています。このような訓練には、武器管理、電子戦、水上生存が含まれます。他のほとんどの軍隊とは異なり、海軍航空隊の乗組員は航空隊学校を修了しても勲章を授与されません。むしろ、それぞれのプラットフォームの人員資格基準 (PQS) を完了した後にのみ勲章を受け取ります (授与されるわけではありません) (訓練完了後約 1 年)。1971 年 12 月以前は海兵隊のクルーチーフが勲章の着用を許可されていましたが、1971 年以降は海兵隊がクルーチーフとすべての航空隊員に勲章を授与し始めました。

海軍および沿岸警備隊の航空乗務員団は、アップグレード デバイスが使用または承認されていない単一の学位で発行されます。海軍航空乗務員バッジの資格を取得した海軍下士官は、自分の等級と等級の後に括弧で「NAC」の頭文字を付けます。たとえば、暗号解読主任技術者は、NAC バッジの資格を取得した後、CTIC (NAC) として識別されます。

海軍航空士官（パイロットなど）でない士官航空要員のほとんどは海軍飛行士であり、パイロットとほぼ同じ長さの飛行訓練シラバスを完了すると海軍飛行士の記章を受け取ります。特定の海軍士官（最も顕著なのは、 P-3 オリオン、P-8 ポセイドン、E-6 マーキュリー、EP-3E アリエス II航空機の任務に割り当てられた選抜された情報および暗号解読士）は、構造化された人員資格基準（PQS）シラバスを完了し、その航空機の観測任務に適格となるチェックフライトに合格すると、海軍航空観測員バッジの資格を得ることができます。海兵隊は以前、退役したOV-10 ブロンコとOA-4M スカイホーク IIの航空観測員にもこのバッジを使用していましたが、最終的にこれらの士官を SNFO トレーニングに組み入れ、海軍飛行士に任命しました。海軍航空士官、海軍飛行士、海軍航空医官とは異なり、海軍航空観測員は海軍航空訓練局長 (CNATRA) の指導の下で正式な学部飛行訓練課程を修了しておらず、海軍または海兵隊の「航空指定」士官とはみなされません。

航空乗務員の翼は、暗号学者 (CT)、情報技術者 (IT)、諜報専門家 (IS)、病院衛生兵 (HM) な​​ど航空乗務員の職に就く他の海軍の階級の船員を除き、ほぼ例外なく下士官航空階級にのみ発行されます。士官の地位を得た元下士官は、引き続き記章を着用することが許可されています。ただし、資格要件の最近の変更により、入隊後最初の 3 年間はこれらの翼を取得できません。

第二次世界大戦中、戦闘に参加する下士官航空乗組員の功績を認めてほしいという艦隊からの要請が数多く寄せられ、その結果、1943年5月18日に航空乗組員章が作られました。これは主に下士官の記章でしたが、海軍人事局 (BUPERS) の回状 90-43 と同じ基準を満たしていれば士官も対象となりました。デザインは、金色ではなくピューターシルバー色であることを除いて、基本的に今日の記章と同じです。その後の 1944 年 12 月 30 日付 BUPERS 回状 395-44 では、中央の円盤が金色に変更され、デザインが今日と同じものに変更されました。1958 年、この記章は戦闘航空乗組員章に再指定されました。1978 年、海軍は記章の公認着用を廃止し、1994 年、海兵隊は今日海兵隊戦闘航空乗組員バッジとして知られる記章を再制定しました。これはアメリカ海兵隊の勲章であり、戦闘飛行で航空乗務員として勤務した下士官に授与されます。

実際の戦闘任務に参加した人には、金色の従軍星章が勲章の上部にピンで留められます。MCO 1000.6G パラグラフ 3310.4 3 つ以上の金色の星章を獲得すると、3 つの金色の星章を称えて銀色の星章が授与されます。つまり、銀色の星章 3 つは金色の星章 9 つに相当し、戦闘機搭乗員装置の最初の授与に相当します。MCO P1020 パラグラフ 4002.1F

海兵隊戦闘航空兵バッジは、海兵隊と米国海軍の両方の軍人（海兵隊航空隊に所属）に発行できます。現在の規則では、着用が許可される前に、一定数の戦闘「ポイント」を獲得する必要があります。戦闘航空兵と海軍航空兵のピンを同時に着用することは許可されていません。個々の軍人が両方のバッジを授与された場合、どちらのピンをユニフォームに着用するかを決定できます。戦闘航空兵バッジの資格を持ち、少なくとも 1 つの金の星を獲得した水兵は、等級と等級の後に「CAC」の頭文字を括弧で囲みます。たとえば、2 等病院衛生兵（HM2）は、CAC バッジの資格を得た後、HM2（CAC）として識別されます。

• アメリカの軍章
• アメリカ軍の廃止されたバッジ
• 航空乗務員名誉
• 飛行士バッジ

• 第 463 AFCE (自動飛行制御装置) セクション、第 389 爆撃隊
• マラドミン 589/06
• 鷲の刻印、1963年10月、ハロルド・L・クレイブン軍曹、USAF