プレザントストリートの坂道

北緯42度20分56秒 西経71度03分58秒 / 北緯42.3490度 西経71.0660度 / 42.3490; -71.0660

プレザントストリート インクラインまたはプレザント ストリート ポータルは、マサチューセッツ州ボストンのトレモント ストリート地下鉄の南側のアクセス ポイントでした。この地下鉄は、インクラインが閉鎖された後、グリーン ラインの一部となりました。ポータルと、それをボイルストンにつなぐトンネルの区間は、1897 年から 1901 年まで路面電車、1901 年から 1908 年まで本線高架列車、そして 1908 年から 1962 年まで再び路面電車が通っていました。プレザント ストリート インクラインは現在は廃止されていますが、再利用する計画が何度も浮上しています。

インクライントンネルは、トレモント ストリート地下鉄の最初の区間が開通した 1 か月後の 1897 年 10 月 1 日に開通し、ロクスベリー、ドーチェスター、および南部からの路面電車の路線が地下鉄を経由して運行されるようになりました。新しいトンネルは、ボイルストンの外側の線路からトレモント ストリートの南まで伸びており、トレモント ストリート、プレザント ストリート (後のブロードウェイの一部)、およびショーマット アベニューで囲まれた三角形の中に 4 線の入口がありました。トンネルには 2 本の線路があり、入口近くの立体交差で 4 つの線路に分かれ、北行き (西側) の線路が南行き (東側) の線路の上を通過していました。西側の 2 つの線路はトレモント ストリートに続き、東側の線路はプレザント ストリートを東に曲がり、ブロードウェイを経由してサウスボストンのシティ ポイントに至りました。

1901年6月10日、ワシントン・ストリート高架鉄道（後のオレンジ・ラインの一部）が最外郭の2本の線路に接続されたため、入口を通る路面電車の運行は停止した。高架鉄道の列車は入口から出て、中央に島式ホームがある新しいプレザント・ストリート駅に停車し、プレザント・ストリートの下を通過してから高架構造物に上がった。 1909年11月下旬まで、多くの路面電車の路線が新しい高架鉄道の南端である ダドリーまで短縮された。

1908 年 11 月 30 日にワシントン ストリート トンネルが開通すると、高架鉄道はトンネルを通るように経路が変更され、路面電車は古い経路で坂道に戻り、プレザント ストリート駅は閉鎖されました。

1953年3月2日、シティポイント線は9番バス路線に置き換えられた。以前はポータルの西側の線路に接続されていたトレモントストリートへの線路は東側の線路に再配置され、西側の線路があった場所にバス乗り換え駅を建設できるようになった。トレモントストリート線は1961年11月20日に43番路線に置き換えられ、ポータルとボイルストンの間で地下鉄への乗り換えができる路面電車のシャトルが開始された。このシャトルは短命で、1962年4月6日のポータルの閉鎖とともに終了した。^[1]

プレザント ストリートの入り口は現在、トレモント ストリート、ショーマット アベニュー、オーク ストリート ウェストの交差点にあるエリオット ノートン パークで覆われています。

シルバーライン第3フェーズのためにトンネルの一部を再利用することが一時的に検討されたが、狭い穴は（トロリーとは異なり）ガイドウェイに固定されていないシルバーラインバスには小さすぎることが判明した。^[2]第3フェーズトンネルの計画はさらに西に新しい配置に変更されたが、プロジェクトの費用対効果に関する疑問のためにキャンセルされた。^[3]

2003年の公共交通機関計画には、当初約束されていたように、シルバーラインのワシントンストリートからダドリースクエアまでの区間をライトレールに転換し、廃止された地下鉄の南側区間を使ってボイルストンの中央地下鉄に接続する可能性が含まれていた。しかし、代わりにフェーズIIIのトンネルとバスサービスの継続が推奨された。^[4] 2012年には、ロクスベリー・ドーチェスター・マタパン交通ニーズ調査で、ライトレールへの転換とトンネルの再利用を長期プロジェクトとして推奨し、ブルーヒルアベニューを下ってマタパンまで28番ルートに沿って路線を延長する可能性も提案された。^[5]

• rtspcc、ボストンの地下鉄/鉄道の歴史に関する質問、ne.transportation 2005 年 5 月 2 日～3 日
• NETransit: トレモント ストリート地下鉄の 100 年