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政府センター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年3月のガバメントセンター駅の本社 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 ケンブリッジ ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′34″ 西経71°03′34″ / 北緯42.35944° 西経71.05944° / 42.35944; -71.05944 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | イーストボストントンネル（ブルーライン） トレモントストリート地下鉄（グリーンライン） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面（ブルーライン）三角島式ホーム 1面（グリーンライン）廃止側ホーム1面（グリーンライン） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | ブルーライン: 2 グリーンライン: 2 プラス非収益ループ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 354 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1898年9月3日（グリーンライン）1904年12月30日（コートストリート駅）1916年3月18日（ブルーライン） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1914年11月15日（コートストリート駅） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2014年3月22日 – 2016年3月21日[1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | スコレー広場（1898-1963） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 7,677人（平日平均乗車人数）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ガバメント センター駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA 地下鉄駅です。ガバメントセンター地区のトレモント ストリート、コート ストリート、ケンブリッジ ストリートの交差点にあります。ライトレールグリーン ラインとラピッド トランジット ブルー ラインの乗り換え地点です。グリーン ラインのプラットフォームは 1898 年に開業しており、この駅は MBTA システムで 3 番目に古い営業中の地下鉄駅です (4 つの「ハブ駅」の中では 2 番目に古い)。パーク ストリート駅とボイルストン駅だけがこれより古いです。この駅は、ボストン市庁舎広場の建設のために取り壊される前は、スコレー スクエア駅に利用されていました。
駅は2014年3月22日に大規模な改修工事のため閉鎖され、駅のアクセシビリティ向上とシティホールプラザの新しいガラス張りのヘッドハウスの建設が行われた。新しい完全にアクセシビリティの高い駅は2016年3月21日に再オープンした。[4]
歴史
スコレー スクエア
1850年代後半に最初の馬車路線が建設されると、スコレースクエアのスコレービルがさまざまな路線の乗り換え地点となった。[5]馬車システムの中で最大のメトロポリタン鉄道は、スコレースクエアの南1ブロックにあるトレモントハウスホテルを多くの路線の終点として使用した。[ 6 ] [ 7]
トレモント ストリート地下鉄の北区間は1898 年 9 月 3 日に開業し、駅はスコレー スクエアにありました。[1]この駅は珍しいプラットホームの設計でした。3 面のメイン プラットフォームは、北行きと南行きの直通線と、北から地下鉄に入る路面電車の2 つの折り返し地点 (アダムズ スクエアと並んで) の 1 つであるブラットル ループ線にサービスを提供していました。側線もループにサービスを提供していました[8] : 23 エベレット、メドフォード、マルデンからのボストン高架鉄道(BERy) の路面電車 (以前は地上でスコレー スクエアまで走っていました) はブラットル ループを使用していました。リン アンド ボストン鉄道とその後継会社の車両も同様でした。それらの最後の鉄道であるイースタン マサチューセッツ ストリート鉄道は、1935 年までループを使用していました。[8] : 23, 38
スコレー・スクエアとアダムス・スクエアには、四面時計塔を備えた同様のバロック様式のヘッドハウスがあった。アダムス・スクエアと異なり、スコレー・スクエアのヘッドハウスは建物の片側に入口があった。小さな出口構造物が北側にあり、一方ブラットル・ループはコート・ストリートとブラットル・ストリートの建物に作られた別の入口を使用していた。[9]トレモントのヘッドハウスは「気取った記念碑的」であると厳しく批判され、スコレー・スクエアのヘッドハウスは「拡大されたソーダファウンテン」に例えられた。[10] [11]イースト・ボストン・トンネルとワシントン・ストリート・トンネルの後の駅は、より控えめなヘッドハウスにこの批判を取り入れた。[10]
1901年6月10日、メインライン高架列車はトレモントストリート地下鉄を通る直通線を使い始め、路面電車はブラットルループを使い続けた。[1]メインプラットフォームは北行きと南行きの高架列車用に別々のセクションに分割され、それぞれに別々の階段と切符売り場があり、エルカーの高層ドアに面するスライド式プラットフォームセクションが設けられた。ブラットルループの下の通路は両側からブラットルループプラットフォームまで建設され、そこには路面電車用の階段と切符売り場があった。1904年7月9日、路面電車の乗客は路面電車の車掌に運賃を支払い始め、路面電車の切符売り場は南行きのエル乗客用に再利用された。[12] : 15
コートストリート
1904年12月30日、イーストボストントンネルが開通し、イーストボストンのマーベリックスクエアからスコレースクエアの隣にあるコートストリートの単線のスタブエンドターミナルまで路面電車が通行可能となった。2つの駅を結ぶ通路が建設された。 [8] : 39 ジョン・ウィンスロップの銅像は、駅からの出口階段を設置するため、1903年にスコレースクエアからバックベイに移設された。[13] [14] 1880年に建てられたこの像は、最初のヘッドハウスを設置するため、1898年にすでに移動されていた。[13]
コートストリートのスタブエンド線は通常、一度に1台の路面電車しか通行できないが、ピーク時には2台の通行が許可されることが多かった。1906年10月6日、車掌がトロリーポールを復路に向けて準備中に2台の路面電車の間に挟まれて死亡した。この駅で起きた2度目の事故であった。 [15]これらの事故に加え、スタブエンドターミナルは運用効率が悪く、交換が必要となった。[16]
路面電車の利用再開
1908年11月30日、高架列車は並行するワシントン・ストリート・トンネルに入り、トレモント・ストリート地下鉄の直通線は路面電車の運行に戻った。[1]分離されたプラットホームエリアは維持され、直通線はイースト・ボストン・トンネルの路面電車への無料乗り換えを提供した（通常のBERy運賃とは別に、トンネル使用料として少額の通行料が必要）。一方、ブラットル・ループ・プラットホームは「外国」（非BERy）車両用に別の運賃システムで分離されたままであった。[12] : 23
スコレイ・アンダー
1912年11月、ボストン交通委員会はイーストボストントンネルを西にボウディンまで延伸し始めた。コートストリート駅は1914年11月15日に廃止され、スコレースクエア駅とデヴォンシャーを結ぶ通路が開通し、一時的に終点となった。[17] [8] : 39 駅の床は取り除かれ、トンネルは旧駅を通り下方に傾斜し、既存のスコレースクエア駅の下を通るように延長トンネルが進められた。旧駅の上部は後に倉庫に転用された。[18]
スコレー・アンダーは1916年3月13日に開業し、路面電車はボウディン・ループの周りを空のままループしていた。[19]既存のスコレー駅への階段を備えた島式ホームがあった。1898年に建設されたプラットフォームは、予想される乗り換え客の負荷に対応するためにプロジェクト中に拡張された。[8] : 39 ボウディン駅は3月18日に開業した。オリエント・ハイツからセントラル・スクエア、ケンブリッジまでの直通サービスが開始され、ケンブリッジの路面電車のいくつかの路線が新しいトンネルに入り、スコレー・アンダーのポケット・トラックで終了した。[20]
北行き（コーンヒル・ストリート）の入口は1917年11月24日に閉鎖され、すべての乗客は南行きのトレモント・ロウ入口を使用することを余儀なくされた。[21] 1927年、元のヘッドハウスは、自動車の運転手の視界を改善するために簡単な階段に置き換えられた。[13] [14] 1924年4月18日、スコレー・アンダーを含むイーストボストン・トンネルは、低プラットフォームの路面電車から高プラットフォームの第三軌条駆動の高速輸送に改造された。[1]低い路面電車のプラットフォームの一部は、新しい高プラットフォームの東側に残された。[22]
1928年に駅はさらに改装され、新しい照明と改良された運賃徴収設備が設置された。イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイのブラットル・ループ行きの運行は1935年1月13日に終了したが、一部のBERy路面電車は引き続きこの路線を使用した。[8] : 38 メトロポリタン交通局（MTA）は1947年にBERyを置き換え、路面電車の運行を減らし続けた。ブラットル・ループ行きの最後の運行は1952年に廃止された。1954年に北行きのプラットホームがループ上に延長され、 PCC路面電車の3両編成2本が同時に乗車できるようになった。[12] : 23
政府センター
1960年代初頭、スコレースクエアはボストン市庁舎広場に置き換えられた。スコレースクエア駅は全面的に改装され、北行きトンネルはボストン市庁舎の基礎工事に合わせて再配置された。この工事によりブラットルループの形状が大幅に変更され、北行きから南行きへの新しい折り返しループが設けられた。下層階への階段は再配置され、地上の低いレンガ造りの建物に料金所ロビーが建設された。[8] : 23–24 1963年に建設されたヘッドハウスは、MBTAの経営陣によってさえ、しばしばバンカーや洞窟に似ていると表現された。[23] ガバメントセンター駅は1963年10月28日に開通したが、新しいループは、コモンウェルスアベニュー線がパークストリートからガバメントセンターまで延長された1964年11月18日まで稼働しなかった。[1]新しい名前にもかかわらず、「Scollay Under」と「S」と書かれたタイルモザイクがいくつかまだ残っており、何年もかけて徐々に発見されました。
1965年8月26日、システムの全面的なブランド変更の一環として、MBTA（1964年にMTAに代わって設立）は、残りの路面電車のルートをグリーンライン、イーストボストントンネルラインをブルーラインと指定した。[1] 1968年から1969年にかけて、「フェーズI」の近代化により、吊り天井、蛍光灯、その他の美観向上が行われた。[12] : 24
1970年代後半、ハーバード大学カーペンター視覚芸術センターのアーティスト、メアリー・ビームズが19点の壁画を描き、ブラットル・ループの後ろの壁に沿って設置した。一時的なものだったが、1980年代後半に保護カバーがかけられ、2014年の閉鎖まで良好な状態を保っていた。[24]
1983年2月11日、グリーンラインE支線が雪のため数日間運休となり、その代わりにガバメントセンター-レックミア間のシャトルが運行された。これは30年ぶりのブラットルループの使用であった。数日後にE支線が運行を再開した後も、シャトルサービスは1997年6月21日まで運行された。[1]それ以来、ループはボストンガーデン（後のTDガーデン）でのイベント中や朝のピーク後に、一時的な車両保管にのみ使用された。 [25]
改修
1990年、州はビッグディグの環境への影響をめぐるコンサベーションロー財団からの訴訟を解決するため、いくつかの交通機関の拡張と改修プロジェクトに同意した。[4]コスト、複雑さ、主要な乗り換え駅を完全に閉鎖する必要性から、ガバメントセンター駅は80の主要駅の中で最後にアクセシビリティのためにアップグレードされた。1990年代の当初の計画では、ブルーラインレベルの旧西側入口とグリーンラインレベルの旧ブラットルループ入口を使用して、駅に2つの新しい入口を追加するプロジェクトが求められていた。ブルーラインの入口はボウディン駅に近いため、駅を閉鎖することができる。[26]
予備設計中に追加のグリーンライン入口は削除されましたが、ブルーライン入口は維持されました。少なくとも2011年までは、MBTAはガバメントセンターの改修後にボウディンを閉鎖する計画を立てていました。[27]しかし、2013年までにMBTAはガバメントセンターに計画されていた西側の入口を建設せず、代わりにより安価な非常口のみを建設することを決定しました。[28]
主な建設契約は2013年7月にBarletta Heavy Divisionに発注され、敷地の準備は2013年11月中旬に始まりました。2014年3月22日、ガバメントセンター駅は改築のため2年間閉鎖され、新しいエレベーター、駅の入り口とロビー、コート通りとサドベリー通りの間のケンブリッジ通りの非常口専用構造物、エスカレーター、LED標識、運賃徴収エリアの拡張、バックアップ電源のアップグレード、内装の改良、駅の照明、機械システム、拡声システムが含まれていました。放棄された側プラットホームはほぼ完全にタイル張りになりました。グリーンラインとブルーラインの両方のプラットホームに追加の売店スペースが設けられました。プラットホームの各階には路線ごとに色分けされたテラゾー床が敷かれています。 [29]
ガバメント センター駅の閉鎖中、グリーン ラインの列車は駅を通過しましたが、停車しませんでした。閉鎖期間中、B 支線はパーク ストリートまで短縮されました (ガバメント センター駅の再開後、これは後に 5 年間恒久的に終点として維持されるように変更されました)。一方、D 支線はラッシュ アワーにはパーク ストリートまで、その他の時間帯にはノース ステーションまで短縮されました。「C」および「E」支線は通常の終点を維持しました。ボウディン駅は閉鎖中、MBTA の運行時間中ずっと開いていました (1981 年以来初めて)。シャトル バス、608ヘイマーケット経由ガバメント センター ループ ルートは、ヘイマーケット駅からステート ストリート駅、ガバメント センター駅、ボウディン駅を経由してループで運行されました。[30]
改修工事の最初の2か月間に、ブルーラインの階でさらに2つのScollay Underタイルサインが発見されました。[31] 4月に最初のサインが発見された後、MBTAは、サウスステーションとアーリントンで以前に発見されたモザイクと同様に、それを修復して改修された駅に設置すると発表した。[32]合計で、「Scollay Under」5つ、「Scollay」1つ、および1文字のモザイク2つが修復されました。オリジナルの改札口、チケットブース、天井アーチも発見されました。[33] [34] 1970年代のメアリービームの壁画（合板に住宅用塗料で作成）は、再建された駅に設置するための消防法を満たしていませんでした。代わりに、それらは2015年10月にオークションで売却され、収益は新しい駅に設置されたエナメル記念パネルと新しいアートワークに充てられました。[24]
2014年9月までに解体工事が完了し、新しいガラス張りのヘッドハウスの鉄骨が建てられた。その時点では、プロジェクトは予定通り予算内で進んでいた。[33] 2015年7月、MBTAはプロジェクトが2016年春に再開される予定であると発表しました。[29] 2015年8月、MBTAはヘッドハウスに使用されたガラスが職人の技量不足により欠陥があり、二重ガラス間の密閉が不十分で曇りが生じていることを明らかにしました。ガラスは請負業者の費用で交換され、プロジェクトのスケジュールには影響しませんでした。[35]
2016年2月2日、MBTAは駅が2016年3月26日に再開され、プロジェクトは予算内であると発表した。[36] 2月19日、MBTAはガラス張りのヘッドハウスを照らすために多色LEDライトをテストした。[37]何度かの非公開の通知の後、MBTAは3月9日に駅が3月21日にオープンし、午前11時45分に式典が行われ、1時間後に全面オープンすると発表した。[2]チャーリー・ベーカー知事の無線指示により、駅へのサービスは午後12時43分に再開された。[4]
駅の設計とエンジニアリングには2500万ドルかかり、MBTAは建設費を9100万ドルと見積もった。主な建設契約は8200万ドルで、総建設費は8800万ドルだった。[38]新しい駅舎の設計は、社会評論家で批評家のジェームズ・ハワード・クンストラーによる月刊建築評論で厳しく批判された。[39] 駅舎は、トレモント通りからオールド・ノース教会の眺めを遮っているとも批判されている。[40]
1964年にループが開通して以来、ガバメントセンターは、2014～2016年の閉鎖、1980～1982年、および1967年の短い期間を除き、1つ以上の支線の定期サービスの終点となっている。2016年から2021年10月24日まではD支線の終点であったが、2022年のグリーンライン延長線の開通に向けた準備の一環として、B支線とC支線の終点となった。[1] [41]ガバメントセンターは、2022年8月22日から9月18日までグリーンラインの北の終点であった。北部の閉鎖により、メドフォード支線の最終的な統合、レヒミア高架橋の速度制限の撤廃、ガバメントセンター車庫の解体、およびその他の作業が可能になった。[42]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガバメント・センター駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA – 政府センター
- 政府センタープロジェクトページ
- Googleマップストリートビューの駅跡