グラフトンのバス事故

1989年10月20日、オーストラリアのグラフトン近郊のパシフィックハイウェイで、セミトレーラートラックがシドニーからブリスベンへ急行するサンライナーエクスプレスバスに衝突し、グラフトンバス事故が発生し、21人が死亡、22人が負傷した。当時、死者数でオーストラリアの道路交通史上最悪の事故であった。2か月後、ケンプシーバス事故が発生し、35人の乗客が死亡した。

1989年10月20日午前3時50分から午前4時の間、缶入りパイナップルジュースを積んだ南行きのセミトレーラートラックが道路の反対側に逸れ、反対方向を走っていたサンライナーエクスプレスバスと衝突した。 ^[1]バスは45人の乗客を乗せていた。セミトレーラーの衝突により、トレーラーがバスの右側面全体を貫通し、乗客が道路に転落したほか、バスが横転した際に車内の乗客に外傷が生じた。^[2]

死者の一人だったトラックの運転手の血液には、アンフェタミンと同様の効果を持つ興奮剤であるエフェドリンが高濃度で含まれていた。検出された濃度は、常用者であっても通常の治療レベルの 80 倍を超えていた。その後、トラックの運転手は目を覚まして注意力を保つためにエフェドリンを使用していたことが判明したが、これは当時長距離ドライバーの間では一般的な使用法だった。^[要出典]

グラフトンバス事故の死因審問は、1990年初頭に2回の公聴会を通じて行われた。最初の公聴会では、現場の高速道路の幅が狭いこと（6メートル）や、両方の車両が制限速度を超えて走行していたことなど、事故の具体的な原因が明らかにされた。^[2]

第2回公聴会では、オーストラリアの道路安全に関連する事項が検討された。それは、中央分離帯のない幹線道路の速度制限、自動車、特にトラックやバスなどの大型車両の速度リミッター、オーストラリアの異なる管轄区域から複数の免許を持つ運転手、オーストラリアの州および準州間での運転手と車両の情報の移転、道路事故統計の収集、照合、分析、報告、眠気や閉塞性睡眠時無呼吸症を含む運転手の疲労、トラックおよびバス運転手の運転時間の規制、薬物運転、自動車へのアフターマーケットでのブルバーの取り付け、バスおよびバスシートの構造基準、Bダブルトラックやロードトレインなどの多連結大型車両の使用、トラックの質量および寸法基準、警察の速度取り締まりを回避するためのレーダー探知機の使用、道路安全の広告および教育、道路建設、国内道路輸送および道路貨物政策に関連する一般事項である。^[3]

この事故と8週間後のケンプシーバス事故は、バス安全に関する議論文書の中で「オーストラリアのバス業界における、おそらく最も悲惨な、重大な結果をもたらす低確率の事故の例」と評された。^[4]これらの事故への対応として、オーストラリア、特にニューサウスウェールズ州では、大型輸送業界をより厳しく規制する取り組みが行われた。これには、「覚醒剤」の禁止、運転時間の連続制限、休憩時間の義務付けなどが含まれていた。

長距離バスの設計基準と安全装置も見直された。事故に遭ったバスはサンライナーエクスプレスのバスだった。検死官の報告書ではバスに事故の責任はないという判断が下された。^[5]このバス会社は1991年に清算され、その後所有者は1995年にトランジットシステムズを設立した。

この事故をきっかけに、シドニーとブリスベンを結ぶパシフィックハイウェイを中央分離帯のある道路に改修する提案も浮上した。衝突事故が発生したパシフィックハイウェイの区間は、パシフィックハイウェイ改修の一環として2020年5月に2車線道路に迂回され、現在はビッグリバーウェイと名付けられている。^{[6] [7]グラフトンバス事故に巻き込まれた旅行者のための}記念碑が、現在は閉鎖されている旧パシフィックハイウェイのカウパーにある。

• オーストラリア緊急管理局の概要
• カウパー（ポッドキャスト） –デイリー・エグザミナー

南緯29°34′06″ 東経153°05′12″ / 南緯29.568446° 東経153.086788° / -29.568446; 153.086788