ルーズベルト島トラムウェイ は、ニューヨーク市 のイースト川 を横断し、ルーズベルト島と マンハッタン のアッパーイーストサイド を結ぶ空中トラムウェイ です。このトラムウェイは、ルーズベルト島の住宅開発地域へのサービス提供を目的として1976年5月17日に開業した、米国初の通勤用空中トラムウェイです。トラムウェイの運行は、ニューヨーク州ルーズベルト島運営公社 の委託を受け、ライトナー・ポマ社 が行っています。
路面電車が開通する前は、ルーズベルト島へはクイーンズ からルーズベルト島橋 を経由して行くことができ、この橋は1955年に開通した。1960年代後半から、島の新しい開発地域とマンハッタンを結ぶために63丁目地下鉄線 が建設された。地下鉄の建設が遅れたため、路面電車は1971年に提案され、1973年に承認された。当初は一時的な交通手段としてだった。路面電車は初年度に125万人の乗客を運び、その後も断続的な運休にもかかわらず人気を保った。1989年に地下鉄が開通すると乗客数は急激に減少したが、路面電車は運行を続けた。2000年代半ばに2度の大きな故障が発生した後、路面電車は2010年3月から11月にかけて再建された。駅は2010年代後半に改修された。
当初、この路面電車は125人乗りのキャビン2台を同じケーブルで牽引して運行していました。2010年の改修後、キャビンは独立して運行できる110人乗りの車両に置き換えられました。キャビンは、ルーズベルト島の地上ターミナルとマンハッタン島の高架ターミナルの間、3,140フィート（960 メートル）を走行します。この路線は深夜を除き、7.5分から15分間隔で運行しています。路面電車の 運賃体系 は市内のバスや地下鉄と同じで、運賃はメトロカード またはOMNY で支払うことができます。長年にわたり、ルーズベルト島路面電車はニューヨーク市の象徴として評論の対象となり、数々のメディア作品で取り上げられてきました。
歴史
発達
計画 地下鉄路線の建設が遅れたため、マンハッタンとルーズベルト島の間の代替交通手段を考案する必要があった。[ 16 ] 1971年9月のマンハッタンコミュニティボード8 の会議で、ウェルフェア島開発公社は空中トラムウェイを提案し、[ 17 ] [ 18 ] 72番街 の間を、イースト川から200フィート（61 メートル） 上空まで上昇する120人乗りのキャビン2台で運行される予定だった。 [ 17 ] [ 19 ] クリスチャンサイエンスモニターは [ 20 ] [ 21 ]
ニューヨーク州の機関である都市開発公社（UDC）は、1972年までにフェリー、バス、空中トラムウェイの実現可能性を調査した。[ 22 ] 34丁目 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 12 ] [ 9 ] [ 29 ] 2,470 フィート (750 m)移動する 125 人乗りのキャビン 2 台が必要でした。 [ 27 ] [ 30 ]
マンハッタンのイースト川に面したサットン・プレイス の住民は、路面電車が都市の荒廃を 引き起こすと感じたため、路面電車計画に反対した。[ 24 ] [ 31 ] また、航行可能な水路 を横断するため、米国沿岸警備隊 もこの計画を承認する必要があった。[ 24 ] [ 32 ] [ 21 ] ニューヨーク市予算委員会は 空中路面電車を承認した。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
工事 マンハッタンに残る初期の路面電車のキャビンの一つ スイスの企業フォン・ロール 社が路面電車とその設備の供給と設置に選ばれたのは、ニューヨーク・デイリー・ニュース紙 に よれば 、 1 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [37][ 38 ] 陸軍工兵隊は 1974年1月に路面電車計画に関する一般からの意見を募った。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
路線の工事は1974年10月の第1週に始まった。[ 23 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 45 ] その 年の4月までに、3つの路面電車 の [ 49 ]
路面電車の路線の鉄塔は、1975 年 7 月までに建設され、同年 12 月の完成が予定されていた。[ 50 ] [ 51 ] [ 51 ]建設は 、 。 [ 52 ] [ 52 ] 1976 年 [ 38 ] 同年3 月までに路線 は [ 53 ] [ 52 ] 2024 年換算で 2700 万 ～2900 万ドル[ 55 ] 2024 年換算 で900万ドル [ 55 ] に相当) がかかり、支持塔と駅にはさらに 425 万ドル ( 2024 年 換算で1800万ドル [ 55 ]
開店と初期業務
1970年代 2005年、イースト川を渡る古い路面電車 路面電車の路線は1976年5月17日に開通した。[ 1 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] ニューヨーク・タイムズ紙 [ 1 ] [ 61 ] 2025年の 3ドルに相当 [ 62 ] [ 57 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 59 ]
ニューヨーク・タイムズ のポール・ゴールドバーガー は、路面電車が開通した後、ルーズベルト島の人気が著しく高まったと書いた[ 65 ]。 一方、ガネット・ニュース・サービス の記者は、路面電車自体が観光名所となり、島の象徴となったと述べている[ 16 ] ITT Inc.を 解雇した後、 1977年1月にVSLインターナショナル に路面電車の運営を委託した[ 66 ] [ 39 ] [ 67 ] 2024年換算で 800 万ドル相当[ 55 ] ）を受け取った [ 68 ]
1977年、運行開始後最初の1年間で、路面電車は80万ドルの赤字を記録した（2024年換算で 322万3000ドル相当 [ 55 ] [ 69 ] [ 70 ] 賠償責任保険 は年間90万ドル（2024年換算で 362万5000ドル相当 [ 55 ] [ 69 ] [ 71 ]。 2024年換算で 400 万ドル相当[ 55 ] [ 69 ] [ 71 ] [ 70 ] ヒュー・キャリー知事は側近に、 メトロポリタン交通局 (MTA)が路線を引き継ぐことの実現可能性を調査するよう指示した。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
1980年代 1980年に路面電車のマンハッタン終点周辺に広場が設けられた。[ 78 ] [ 77 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ a ] 1983 年 11 月 [ 86 ] [ 87 ] に、 [ 88 ] [ 89 ] ルーズベルト島運営公社 ( RIOC) [ 90 ] [ 91 ]
1986 年初頭に賠償責任保険が失効した際、路面電車の保険料は年間 677,000 ドル ( 2024 年換算で 1,638,000 ドルに相当 [ 55 ] ) でした。 [ 92 ] [ 93 ] ニューヨーク州上院は 、州が路面電車を自己保険に 加入することを許可する法案を可決できませんでした。州のもう 1 つの立法機関であるニューヨーク州議会は、すでにこの法案を承認していました。 [ 93 ] [ 94 ] これは、自分たちのコミュニティにも賠償責任保険を希望する州北部の 政治家からの反対が一因でした。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] 2024 年 では1900万ドルに相当 [ 55 ] [ 92 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 88 ]
1989 年半ば、エド・コッチ 市長は地下鉄が開通したら路面電車が廃止されるかもしれないと示唆した。当時、ある地元住民は「多くの島民にとって、これは永遠に語り継がれる日になるかもしれない。地下鉄がついに開通すれば、愛されてきた路面電車はなくなるかもしれない」と述べた。[ 3 ] [ 101 ] [ 61 ] [ 102 ] [ 103 ] 2024 年 換算で200万ドル相当 [ 55 ] [ 61 ] [ 103 ] [ 103 ] [ 104 ] ニューヨーク 誌は 、マンハッタンでは地下鉄よりも多くのバス路線に車椅子でアクセスできる路面電車があったため、路面電車の閉鎖に反対する住民もいたと報じた。[ 105 ] [ 104 ] [ 105 ]
1990年代 ラッシュアワー時の乗客数が最大 45 パーセント減少したことを受け、ニューヨーク市議会 議員のロバート・ドライフース は 1990 年 4 月に、市と州が路面電車の運行を継続できるようにする法案を提出した。[ 106 ] 2024 年では 288,000 ドルに相当 [ 55 ] [ 106 ] [ 107 ] 管理予算局は 高齢者運賃の資金提供に同意したものの、教育省は 学生運賃を支払わなかった。[ 108 ] [ 109 ] NYNEX は 路面電車の真下、支柱の 1 つの隣に電話変電所と展望デッキを建設する許可を得ました。[ 110 ] [ 9 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] 、同年 7 月に 210 万ドル ( 2024 年換算で 400 万ドルに相当[ 55 ] [ 116 ]
1990 年代中、RIOC は収益と路面電車の乗客数を増やすためにさまざまなプログラムやイベントを推進しました。[ 117 ] ロングアイランドシティ とクイーンズのアストリア の博物館を促進するために、RIOC は 1994 年に路面電車のチケット、接続バスサービス、博物館の入場を含む「トラム アートリンク」パスの販売を開始しました。[ 118 ] [ 119 ] [ 7 ] ジョージ パタキ 知事は1996 年初頭に、路面電車への補助金を含む RIOC へのすべての補助金を廃止したいと発表しました。[ 120 ] [ 121 ] 2024 年換算で 200 万ドルに相当[ 55 ] [ 122 ] [ 121 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
1998 年 1 月、クレーンがキャビンに衝突し乗客 11 名が負傷したため、路面電車は再び一時的に閉鎖されました。 [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] 2024 年換算で 1,253,000 ドルに相当 [ 55 ] [ 126 ] [ 129 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
21世紀 夜明けに見られる路面電車
2000年代：信頼性の低下 2001 年までに、乗客数の減少により、午後 10 時から午前 2 時までのすべてのサービスを停止する計画がありました。夜間の各旅行は、RIOC から実質的に 6.45 ドルの補助金を受けており ( 2024 年 では11ドルに相当 [ 55 ] 2024 年 では300万ドルに相当 [ 55 ] [ 134 ] [ 135 ] 閉鎖は 1 か月続く予定でしたが、交換用のケーブルが8 フィート (2.4 m) 短すぎたため、路面電車は 2002 年 3 月まで再開されませんでした。閉鎖中にキャビンも修復されました。[ 136 ] ギフォード・ミラーは、 そのような広告は違法であると述べた。[ 123 ] [ 7 ]
地下鉄は2003年5月にトークンを運賃の支払いに使用できなくなり、同年12月には市のバスシステムもそれに続いたが[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 137 ] [ 139 ] 。RIOCは2004年1月に、路面電車の改札機でメトロカード が使えるようになると発表した[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ] 。
2005 年 9 月 2 日、80 人以上が 90 分以上路面電車に閉じ込められ、[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] モーター発電機 システムを設置するよう命じました。[ 147 ] 東部夏時間)、2 台の路面電車がイースト川 の上で停止し、69 人が最大 11 時間閉じ込められました。[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 148 ] [ 149 ] [ 147 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]
路面電車は2006年9月1日に運行を再開した。[ 160 ] [ 162 ] 2024年換算で 2200 万ドル相当[ 55 ] ）を費やすと発表した。 [ 154 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 78 ] 2024年 換算で3600万ドル相当 [ 55 ] [ 163 ]
2010年代から現在まで ルーズベルト島ターミナルは改修工事中 2010 年 3 月 1 日、路面電車は 6 か月の改修工事のため閉鎖されました。[ 164 ] Poma がこのプロジェクトに雇われ、[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 168 ] [ 170 ] [ 171 ] [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ] [ 176 ] [ 175 ]
2010年代初頭、ルーズベルト島にコーネルテック 教育キャンパスが計画され、路面電車と地下鉄がそこへ向かう追加の乗客を運べないのではないかという懸念があった。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] [ 183 ]
2020年にニューヨーク市でCOVID-19パンデミック が発生すると、乗客数は大幅に減少し、各キャビンは通常の定員の24%に制限されました。[ 184 ] [ 184 ] [ 185 ] [ 184 ] ルーズベルト島トラムウェイへのOMNY 運賃支払いリーダーの設置は2023年半ばまでに開始されました。 [ 186 ] [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] ソーシャルメディア の投稿に登場した後、乗客数は COVID-19 以前のレベルを超えた。混雑の増加により、ルーズベルト島の住民と従業員に優先乗車を与えるよう求める声が上がった。RIOC は、いかなる乗客グループにも「不当または不合理な優先権」を与えることを禁じる州法に違反するとして、優先乗車システムの導入を拒否した。[ 191 ]
説明 2022年現在 ライトナー・ポマ社によって運営されている。 [ 184 ] [ 192 ] フォン・ロール社が 路面電車とその設備を製造し、子会社のVSL社が設備を設置した。[ 37 ] [ 38 ] [ 193 ] レフ・ゼトリン・アンド・アソシエイツ社 のレフ・ゼトリンが ルーズベルト島路面電車の技師を務め、[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ] [ 193 ] [ 195 ]
路線と駅 ルーズベルト島トラムウェイのマンハッタン側の終点 ルーズベルト島路面電車は、クイーンズボロ橋 のすぐ北側を平行に走っています。[ 196 ] 3,140 フィート (960 m) としていますが、[ 198 ] [ 199 ] 他の出版物では、 Popular Mechanics 3,094 フィート (943 m) としています。路面電車は、イースト川の西側の水路を1,184 フィート (361 m) 横断します。ルーズベルト島上空は全長約300フィート（91 メートル） で、マンハッタン上空は全長1,600フィート（490 メートル） 以上である。
マンハッタン・ターミナル マンハッタンのターミナルへは、セカンドアベニューの西側、59丁目と60丁目の間にあるトラムウェイプラザからアクセスできます。[ 202 ] MTAリージョナルバスオペレーションズ のM15 、 M15 SBS 、 M31 、 M57 、 Q32 、 Q60 バスはターミナルの近くに停車し、ニューヨーク市地下鉄 のレキシントンアベニュー/59丁目駅は、 4、5、6 、 <6> 、 N 、 R 、 W 線 が 乗り入れ 、 1 ブロック西にあります。 [ 203 ]
ターミナルは6階建てです。車両交通の妨げにならないように、マンハッタン・ターミナルは高架になっています。プラットフォームの高さは18フィート（5.5 メートル） です。[ 60 ] [ 185 ] [ 60 ] [ 206 ] [ 195 ] 40インチ（1,000 mm） 、高さ40フィート（12 メートル） の4本の鉄筋コンクリート柱で支えられています。[ 206 ]
キャビン
オリジナルの路面電車のキャビンは、12 フィート× 24 フィート (3.7 m × 7.3 m) でした。[ 58 ] [ 74 ] 18,300 ポンド (8,300 kg)の重さがありました。 [ 212 ] 時速 17 マイル (27 km/h)で走行でき、 125 人 (係員 1 人を含む) を収容でき、[ 37 ] [ 213 ] 立ち席のみでした。 [ 53 ] [ 215 ] [ 216 ] [ 216 ] [ 217 ] [ 165 ]
各キャビンには電話があり、オペレーターはどちらのターミナルのスタッフとも連絡を取ることができた。各キャビンには3つの独立したブレーキシステムがあり、[ 60 ] [ 218 ] [ 215 ] [ 219 ] [ 220 ]
救助用ケージ キャビンが水上で故障した場合、乗客は救助ケージで安全な場所に運ばれる。[ 151 ] [ 215 ] [ 23 ]
構造物とケーブル配線 ケーブルを支える支柱の一つ。背景にはクイーンズボロ橋とマンハッタンのスカイラインが見える。 当初、キャビンは間隔の狭い一対の軌道ロープから吊り下げられ、1本の牽引ケーブルを使用して移動されました。[ 37 ] [ 80 ] 1.625インチ（41.3 mm） と記載されており、[ 74 ] [ 75 ] [ b ] 1.8125インチ（46.0 mm） と記載されています。牽引ケーブルは連続ループ状に敷設され、2つのキャビンを同時に反対方向に移動させました。[ 165 ] [ 225 ] [ 227 ] 40 フィート (12 m) まで降りるカウンターウェイトだった。 [ 195 ]
2010年の改修後、ルーズベルト島トラムウェイは二重牽引システムとして再建され、[ 111 ] [ 199 ] 14フィート（4.3m ） の独自のケーブルセットで吊り下げられています。[ 165 ] [ 199 ] 300,000ポンド（140,000kg ）の荷重を支えることができ、これは満載のキャビンの重量 80,000ポンド（36,000kg ） の3倍以上です。[ 228 ] [ 229 ]
ケーブルを支えるのは3つの支持塔です。[ 51 ] [ 60 ] [ 193 ] [ 27 ] [ 51 ] [ 230 ] 40フィート（12 メートル） の深さまで伸びています。[ 51 ] 250フィート（76 メートル）です。 [ 51 ] [ 111 ] 135フィート（41 メートル）の高さにあります。 システムが構築されたとき、ゴンドラが各駅に衝突するのを防ぐために、「ゴンドラ入口ガイド」と呼ばれる一連のバーが設置されました。
駆動システム 路面電車が最初に開通したとき、メイン駆動装置、補助駆動装置、および救助駆動装置が装備されていました。牽引ケーブルは、ルーズベルト島ターミナルの駆動ブルホイールによって推進され、 [ 80 ] [ 227 ] [ 227 ] [ 232 ] 1,700 馬力 (1,300 kW) のモーター[ 233 ] 2,000 馬力 (1,500 kW)のモーター [ が搭載されていました。過負荷回路により、緊急時にメイン駆動装置を停止させることができました。ルーズベルト島ターミナルには、緊急時に 2 つ目の牽引ケーブルを引っ張ることができる救助駆動装置もあり227 ] [ 232 ] 、 [ 212 ] [ 218 ] 静油圧駆動装置 でした。[ 232 ]
路面電車の改修では、主駆動装置を交流 インバータシステムに交換した。[ 232 ] [ 165 ]
乗客数 1976年に路面電車が開通すると、最初の日曜日の運行で5,000人の乗客を記録し[ 195 ] [ 245 ] [ 246 ] [ 68 ] [ 113 ] [ 61 ] [ 113 ] [ 126 ]
2005年のニューヨーク市交通ストライキ の間、路面電車はニューヨーク市で運行を継続した数少ない公共交通機関の1つであり、通常の3倍の乗客を輸送しました。[ 247 ] [ 159 ] [ 248 ] [ 249 ] [ 177 ] [ 250 ] [ 111 ] [ 225 ] [ 111 ] [ 111 ] COVID-19パンデミックの 影響で減少した。2023年3月31日に終了した会計年度中、 [ 2 ]
インパクト
批評家の反応 クイーンズボロ橋から見た路面電車のキャビン1台 路面電車が開通する前年、マイケル・ウィンクルマンはニューヨーク 破産寸前 だったと書いた。[ 251 ] ニューヨーク・タイムズは [ 68 ] は 、路面電車を島にとって「喜ばしいことではないにしても、安堵の理由」と表現した。[ 252 ] ガーディアン紙は [ 253 ] ポール・ゴールドバーガー は著書『都市観察 』の中で、この乗り物はディズニーランドの アトラクションに似ているが、「現実を認識することには、より大きな喜びがある。ここはディズニーランドではなく、ニューヨークなのだ」と書いた。[ 254 ]
乗り心地や駅も話題になった。 1976年にニューズデイの [ 57 ] タイム誌 [ 212 ] ロバート・A・M・スターンは、 この路面電車のマンハッタン駅を「誇張された対比の研究」と呼んだ。
1980年代半ばまでに、路面電車はルーズベルト島の通勤者にとって非常に重要なものとなり、ニューヨーク・デイリー・ニュース は「この社会的に計画された島の未来は、路面電車の運命と結びついている」と書いた。[ 29 ] ・タイムズの記事によると、路面電車のファンの中には 、スタテンアイランド・フェリー やブルックリン橋 のように、ニューヨーク市の象徴と呼ぶ人もいるという。[ 61 ] ニューズデイ の記者は1989年に「乗客全員が地下鉄のトークンを置いて、素晴らしい島の休暇を楽しんだかのようだ」と書いた。[ 255 ] [ 256 ] 2003年にフィナンシャル・タイムズ [ 257 ]
ニューヨーク・タイムズは 2006年に、この路面電車はルーズベルト島の住民、特に学生や高齢者にとって重要な交通手段であるだけでなく、「ニューヨークで純粋に今この瞬間を生きるという稀有な機会を提供してくれる、決して小さな功績ではない」と書いた。[ 258 ] 紙 は、路面電車の人気は、比較的安全で快適であること、混雑していないこと、キャビンからの眺めにあるとしている。[ 213 ] ハリソン・フォード 、テニス選手のアンドレ・アガシ 、俳優兼映画監督のシルベスター・スタローン といった著名人を乗せてきた。[ 225 ] 路面電車が改修された後、ワシントン・ポスト [ 229 ] Curbedの [ 259 ]
参考文献
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