9番街駅（PATH）

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9番街
9番街
PATH 高速鉄道駅
	プラットフォームレベル
一般情報
位置	ニューヨーク、; マンハッタンの9番街と6番街
座標	北緯40°44′03″ 西経73°59′59″ / 北緯40.7341° 西経73.9997° / 40.7341; -73.9997
所有者	ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
行	アップタウンハドソンチューブ
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
接続	ニューヨーク市地下鉄:; 西4番街-ワシントンスクエア; クリストファーストリート・シェリダンスクエア; NYCTバス：M8、M55;
工事
アクセス可能	いいえ
歴史
オープン	1908年2月25日
乗客
2018	1,500,499 7.3%
ランク	13 件中 13 件目
サービス
	平日
	平日、週末、休日
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位置
位置

9 番街駅はPATHシステムの駅です。ニューヨーク市マンハッタンのグリニッチビレッジ地区の 9 番街と6 番街(アベニューオブジアメリカス)の交差点に位置し、平日はホーボーケン - 33 丁目線とジャーナルスクエア - 33 丁目線が、週末はジャーナルスクエア - 33 丁目 (ホーボーケン経由)線が運行しています。

歴史

9番街駅の建設は特に困難を極めた。1900年、PATHの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）の建設作業員は、駅の上流にある旧ミネッタ・クリークの水でできた流砂の中を進まなければならなかった。彼らの作業は特に困難で、交通を妨げていた6番街の表面を破ることができなかった。^[3] 1907年、デグノン・コントラクティング・カンパニーは、9番街の北でH&M鉄道の延長線を建設していたが、水が干上がったと宣言し、それまでに何千ドルもかけて自分の土地から水を排出するポンプを購入していた地域の土地所有者を安堵させた。^[4]

駅は1908年2月25日、ニュージャージーと33丁目の間のH&M延伸工事の一環として開業した。^[1]当初は、ウェイバリー・プレイスとグリニッジ・アベニューの間の6番街の西側に出口があった。この出口は1941年までに撤去された。^[5]

2001年9月11日の攻撃で世界貿易センター駅が破壊された後、9番街は深刻な混雑に見舞われた。2002年、9番街の利用者は1日平均8,900人、年間では約324万8000人となった。これは2001年にこの駅を利用した149万6000人の乗客より54%多い数字である。^[6]

2002年、港湾局は駅の混雑緩和のため、クリストファー・ストリートとウェイバリー・プレイスの交差点（現在の入口から西に2ブロック）に2つ目の入口を建設する計画を発表した。^[7]^[^8]この計画には、階段に加えて、75×25フィート（22.9×7.6メートル）の中二階が含まれる予定だった。 ^[7]港湾局はこの計画に2,960万ドルを費やす予定だったが、これにはクリストファー・ストリート駅への新しい入口も含まれていた。^[7]住民は、この計画により、（大規模な建設プロジェクトが引き起こす振動により）周辺地域の脆弱な歴史的建造物が危険にさらされ、ビジネスや交通が妨げられるのではないかと懸念を表明した。^{[5]さらに、新しい入口は、}ストーンウォール・イン周辺の歴史地区の一部として保護されている交差点内にある予定だった。ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局は、新しい入口が歴史地区の外観に影響を与えないと判断したが、保存論者は入口に反対した。 ^[7]地元の反対により、プロジェクトは中止された。^[9] 2003年に世界貿易センター近くの新しい駅が再開した後、港湾局は再び駅に2つ目の入口を建設する計画を立てた。^[6]

駅のレイアウト

マンハッタンのPATH駅の入口の「スタイル」に合わせて、9番街の入口は6番街の東側にある建物の側面にあります。乗客はいくつかの階段を下り、狭い湾曲したトンネルを抜けて、プラットホームの北端に降りていきます。この地下駅には2本の線路と中央島式プラットホームがあります。駅はクリストファーストリートの下にあり、PATH線路が6番街の下で曲がる場所のちょうど南西にあります。IND6番街線のローカル線路はPATH線路の東側にあり、急行線はその下にあり、この駅からは見えません。^[10]

駅のすぐ東で、線路は北にカーブして6番街に入るが、トンネルはまっすぐに続いている。これは、IRTレキシントン・アベニュー線のアスター・プレイスまで走る予定だった未建設の支線との平面接続のための設備である。^[11]^[12]^{: 22}この駅の北にある提案されているアスター・プレイス接続用のベルマウスは約250フィート (76 m) にわたっている。当初のトンネル建設で使用されたリング組立機の大部分が提案されている延長部分のベルマウスにあり、トンネルにも機器が詰まっている。^[12]^{: 20}^[13]

近くの観光スポット

参考文献

^ ab 「ニュージャージーへのトロッコトンネルが開通。大統領が同市とホーボーケンを結ぶ初の公式列車に電力を供給。定期運行開始。両市間の旅客列車は深夜に運行開始。川上で演習。ヒューズ、フォート両知事が祝辞を述べる。夕方にはシェリーズでディナー」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1908年2月26日。 2018年2月13日閲覧。
^ 「PATH 利用者数レポート」。Port Authority NY NJ . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2018年。 2023年2月22日閲覧。
^ Davies, J. Vipond (1909年10月1日). 「ハドソン・マンハッタントンネルシステム」. Railroad Age Gazette . 47 :585. hdl :2027/njp.32101049000761 . 2018年2月13日閲覧– HathiTrust経由。
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^ 「M'ADOO SUBWAYがフランチャイズ争いに勝利、クロスタウン線は永久に存続、6番街の下で25年間運営」ニューヨーク・タイムズ。1904年12月16日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月24日閲覧。
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^ フィッツハーバート、アンソニー（1964年6月）。「The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes」。Electric Railroaders' Association 。2018年4月24日閲覧– nycsubway.org経由。

外部リンク

PATH - 9番街駅
PATH のウェストビレッジ駅入口増設計画は継続中、ニューヨーク大学の Livewireより
Google マップストリートビューから見た 9 番街の入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[opening1908-1] 「ニュージャージーへのトロッコトンネルが開通。大統領が同市とホーボーケンを結ぶ初の公式列車に電力を供給。定期運行開始。両市間の旅客列車は深夜に運行開始。川上で演習。ヒューズ、フォート両知事が祝辞を述べる。夕方にはシェリーズでディナー」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1908年2月26日。 2018年2月13日閲覧。

[PATH_Ridership-2] 「PATH 利用者数レポート」。Port Authority NY NJ . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2018年。 2023年2月22日閲覧。

[3] Davies, J. Vipond (1909年10月1日). 「ハドソン・マンハッタントンネルシステム」. Railroad Age Gazette . 47 :585. hdl :2027/njp.32101049000761 . 2018年2月13日閲覧– HathiTrust経由。

[4] 「Who Stole the Creek?」(PDF)。ニューヨーク・トリビューン。1907年9月13日。5ページ。 2018年2月13日閲覧– Fultonhistory.com経由。

[Amateau_1907-5] Amateau, Albert (2005年1月5日). 「歴史マニアが忘れられたPATH出口を発見」The Villager . 2013年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月27日閲覧。

[Carrucci2004-6] Carucci, Lisa (2004年12月1日). 「PATH plan for new Village entering is still on track」. The Villager . 2008年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月16日閲覧。

[Dunlap_2002_u693-7] Dunlap, David W. (2002年6月20日). 「Blocks; PATH Project Unloved in the Village」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2024年3月15日閲覧。

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[Amateau2003-9] Amateau, Albert (2003年10月22日). 「PATHの進路変更」. The Villager . 2010年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月16日閲覧。

[tracks-10] ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス経由.

[:4-11] 「M'ADOO SUBWAYがフランチャイズ争いに勝利、クロスタウン線は永久に存続、6番街の下で25年間運営」ニューヨーク・タイムズ。1904年12月16日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月24日閲覧。

[cudahy-12] Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235

[13] フィッツハーバート、アンソニー（1964年6月）。「The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes」。Electric Railroaders' Association 。2018年4月24日閲覧– nycsubway.org経由。