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 アメリカ国道50号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| アメリカで最も孤独な道 リンカーンハイウェイ | ||||
US 50 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 408.82 マイル[1] [2] (657.93 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-US_50_(1961_cutout).svg.png){kind=small} カリフォルニア州境のUS50号線 | |||
| 東端 |  ユタ州境のUS 6 / US 50 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ネバダ州 | |||
| 郡 | ダグラス、カーソンシティ、リヨン、チャーチル、ランダー、ユーレカ、ホワイトパイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道50号線（US 50）は、アメリカ合衆国の大陸横断幹線道路で、西はカリフォルニア州ウェストサクラメントから東海岸はメリーランド州オーシャンシティまで伸びている。ネバダ州の部分は州の中央を横切っており、 1986年7月にライフ誌で「アメリカで最も孤独な道路」と名付けられた。この名前は軽蔑的な意味合いで付けられたが、ネバダ州当局はこれをマーケティングのスローガンとして採用した。この名前は、この道路が横断する、文明の気配がほとんどない、荒涼とした広大な地域に由来している。この幹線道路は、グレートベースンのベイスン・アンド・レンジ地域として知られる、谷底に聳え立つ無数の山脈で区切られたいくつかの大きな砂漠の谷を横切っている。
US 50 号線は州内を多様なルートで走り、タホ湖のリゾート地、州都カーソンシティ、フォートチャーチル州立歴史公園などの史跡、岩面彫刻、高山の森林、砂漠の渓谷、ゴーストタウン、グレートベースン国立公園などを横断します。
このルートは、当初はポニー・エクスプレスとセントラル・オーバーランド・ルート、後にリンカーン・ハイウェイに使用された歴史的な回廊上に建設されました。米国高速道路システムが形成される前は、ネバダ州の US 50 号線の大部分は州道 2 号線に指定されていました。イーリーの東側のルートは、当初の計画から大幅に変更されています。このルート変更は、リンカーン・ハイウェイとビクトリー・ハイウェイのどちらの大陸横断ルートがカリフォルニア行きの交通に適しているかをめぐるネバダ州とユタ州の争いの結果でした。
ルートの説明
US 50号線はネバダ州の中央部を横断し、タホ湖付近で州西部に入り、グレートベースン国立公園付近で東側を出ます。州を横断するこのルートは、ほとんどが荒涼とした地形を横切ります。US 50号線は、いくつかの大きな砂漠の谷や盆地を通過します。この高速道路は、ネバダ砂漠を分断する17の山道を通過します。US 50号線沿いのいくつかの峠を越えるには、松林を通る急勾配8%やヘアピンカーブを通り、標高7,000フィート (2,100 m) を超える場所に到達する必要があります。[3]
ファロンとユタ州デルタの間の409マイル（658 km）の高速道路には、オースティン、ユーレカ、エリーの3つの小さな町があります。[4]この距離は、マサチューセッツ州ボストンからメリーランド州ボルチモアまでの距離[5]や、フランスのパリからスイスのチューリッヒまでの距離とほぼ同じです。[6] US 50号線の交通量は大きく異なります。 2007年の年間平均交通量は、カーソンシティの1日あたり52,000台から、ダックウォーターの分岐点付近の1日あたり530台まででした。[7]
最も孤独な道とリンカーン・ハイウェイに指定されている部分に加えて、カーソンシティの州間高速道路580号線に沿う部分は、家庭内暴力の被害者を自宅から救出しようとして射殺された保安官の警官に敬意を表して、カーソンシティ副保安官カール・ハウエル記念フリーウェイに指定されている。[8] [9]
ネバダ州西部
US 50号線はカリフォルニア州からネバダ州ステートラインの高山タホ湖畔の4車線の交通量の多い幹線道路としてネバダ州に入ります。この幹線道路は東岸に沿って走り、湖とカーソン山脈の頂上の間を縫って走ります。狭い場所では、この幹線道路はケーブロックトンネルを通って山々を抜けます。最終的に、このルートはスプーナーサミットでカーソン山脈の頂上を越え、ネバダ州の州都カーソンシティへと下っていきます。カーソンストリートとウィリアムストリートはかつてこの街を通る幹線道路でした。[10]しかし、2017年にUS 50号線は州間高速道路580号線用に建設された高速道路の線形に移動されました。[1] [11]
カーソンシティを過ぎると、US 50号線はカーソン川に沿ってラホンタン渓谷へと向かう。この部分も大部分が4車線で、デイトンやシルバースプリングスの通勤都市に通じ、フォートチャーチル州立歴史公園やラホンタン州立レクリエーションエリアを通過する。ポニーエクスプレスやリンカーンハイウェイのトレイルに加え、この部分はカリフォルニアトレイルのカーソン川支流と並行している。カーソン川はフォーティマイル砂漠の南端を形成している。カーソン川とフンボルト川の終点の間に位置するこの砂漠は、カリフォルニアトレイルで最も恐れられた部分であり、旅行者は40マイル (64 km) の砂漠の暑さと使える水がない状態に耐えなければならなかった。[12] [13]
シルバースプリングスでは、アメリカ国道50号線代替道が幹線から分岐する。どちらの支線も最も孤独な道と呼ばれることもあり、ネバダ州観光委員会が発行する宣伝用パスポートには、代替支線沿いのファーンリーにスタンプを押す場所が記載されている。 [14] 2つの支線はファロンの西で再び合流する。ファロンは、海軍航空基地ファロンまたはトップガンの本拠地であり、カーソン川の最後の利用可能な水域に沿った農業コミュニティである。この町は、川の終点であるカーソンシンクのすぐ南に位置する。ファロンを出発すると、高速道路はグライムズポイントの古代のペトログリフ遺跡を通り、次に600フィート（180メートル）の砂丘であるサンドマウンテンを通過する。 [15]
ファロンからオースティン
ファロン地区を出ると、景色と交通量が変わります。道路は4車線から2車線に狭くなり、ベイスン・アンド・レンジ地形が特徴的な人里離れた地域を横切ります。山頂は低いところから始まり、徐々に標高が高くなります。最初のベイスンの特徴は、アメリカ海軍が低空飛行作戦に使用した乾燥湖であるラボウ・フラットと、 1954年のマグニチュード7.1のディキシー・バレー/フェアビュー地震によって生じたいくつかの目に見える断層崖があるディキシー・バレーです。 [16]ディキシー・バレーは現在、アメリカ海軍の電子戦演習場になっています。[17]
次のサービスはミドルゲートという一棟の建物の集落にあります。このロードハウスは、19世紀のポニー・エクスプレス時代からレストラン、バー、ホテル、燃料補給ステーションとして機能してきました。 [18]建物にはリンカーン・ハイウェイとポニー・エクスプレス時代の遺物や、駅が本物であることを確認するさまざまな歴史協会の銘板があります。[19]この駅は、魚竜の化石に囲まれたゴーストタウンとして保存されているベルリン・イクチオサウルス州立公園への現代的な分岐点です。
近くにはハコヤナギ林があり、その中にはシューツリーがある。ミドルゲートのバーの常連客はシューツリーの起源はよくわからないが、1980年代半ばごろから始まったとほとんどの人が考えている。若い男性が婚約者とリノへ旅行していたときの伝説がある。花嫁が躊躇して車から降りると、彼は彼女が逃げられないように靴を木に投げ込んだ。サンフランシスコ・クロニクル紙の記者はミドルゲートのシューツリーを見てからシューツリー現象の研究を始め、自分が知る限りこれが世界最大のものだと述べた。[20] 2010年12月31日、元のシューツリーがおそらく破壊者によって切り倒されていたことが発覚した。それ以来、訪問者は木立の別の木に新しいシューツリーを植え始めた。[21] [22]
ミドルゲートの東では、ポニー・エクスプレス、リンカーン・ハイウェイ、US 50号線が分岐し、それぞれ異なる峠を通ってデサトヤ山脈を越える。これらはオースティンの西で再び合流する。[3]リンカーン・ハイウェイの最初の舗装路は州道722号線として保存されている。[23]
オースティンからエリー
オースティンはファロンの東110マイル（180 km）にある。銀を発見したポニーエクスプレスの乗り手によって築かれたこの都市は、かつては鉱山で栄えた町だったが、今ではゴーストタウンになっている。1862年の銀ブームのピーク時には、オースティンの人口は1万人だった。現在、住民は約300人である。[24]町の上、高速道路のすぐ南にはストークス城がある。これは、地元の鉱山業に携わった東部の著名な一族を記念する、長い間放置されたままの記念碑である。オースティンを通過すると、旅行者はトイヤベ山脈のオースティンサミットへの上り坂でヘアピンカーブと急勾配に遭遇する。この地域はフンボルト・トイヤベ国有林の中にあり、タホ湖を出て以来、US50号線が国有林内を通る最初の部分である。オースティンの東約20マイル（32 km）にあるヒキソンサミットには、ペトログリフのウォーキングツアーを楽しめる休憩所とキャンプ場のヒキソンペトログリフレクリエーションエリアがあります。[3]
次の町はユーレカで、自らを「アメリカで最も孤独な道にある最もフレンドリーな町」と称している。ユーレカも同様に鉱業の町として設立された。鉱業は衰退したが、コミュニティと経済の大きな構成要素であり続けている。[25]ユーレカの歴史地区の中心は、1880年に建てられたユーレカオペラハウスである。 [26]
ユーレカの先には、ポニー・エクスプレスとセントラル・オーバーランド・ルート沿いの駅馬車駅として設立されたイーリーがある。イーリーの鉱山業ブームは、US 50沿いの他の町よりも遅く、1906年に銅が発見されたことで始まった。最初の大陸横断鉄道とオースティンおよびユーレカの鉱山を結んでいた線路は長い間撤去されているが、イーリーへの線路はネバダ・ノーザン鉄道によって歴史的鉄道として保存されており、「オールド・イーリーのゴースト・トレイン」として知られている。[27]ここでUS 50は、リンカーン・ハイウェイ、ポニー・エクスプレス、および州道2号線という歴史的なルートから分岐する。これらのルートは北東に進んでソルトレイクシティに向かう一方、US 50は東に進んでUS 6号線およびUS 93号線と合流し、州境に向かう。[3]
東ネバダ州
イーリーはネバダ州にあるUS50号線沿いの最後の都市です。次の都市は東に162マイル（261 km）離れたユタ州デルタです。 [28]イーリーとデルタの間にはガソリンスタンドが2つしかありません。US93号線はメジャーズプレイスのUS50号線との交差点から南に続きます。[29]ネバダ州とユタ州の州境では、高速道路はガソリンスタンドとレストランがあるネバダ州ボーダーを通過します。[30]
この区間は山岳地帯で、ネバダ州のUS50号線沿いの最高地点はコナーズ峠で、標高は7,729フィート（2,356メートル）です。[3]この区間はネバダ州シーニックバイウェイプログラムによってシーニックバイウェイに指定されています。[31]指定されている観光名所には、ウォード炭焼き窯州立歴史公園やグレートベースン国立公園があります。このハイウェイは、グレートベースン砂漠の遠隔地にあるベイカーの北東でユタ州に入ります。[3]
峠
US 50 号線は西から東まで、17 の峠と 1 つのトンネルを経由していくつかの山脈を横断します。
文化的参照
1986年7月、ライフ誌はネバダ州の国道50号線に「アメリカで最も孤独な道」という名前を付ける記事を掲載した。[14]記事は、この高速道路とネバダ州の田舎を文明のない場所として描写した。ホワイトパイン郡の職員は、この記事から生まれた宣伝効果を最大限に活用することを決定し、州当局にもそうするよう説得した。彼らは共同で、砂漠の風景、歴史、孤独に興味のある観光客にこの地域を宣伝するためのプラットフォームとして、この軽蔑的な記事を使い始めた。[32]ネバダ州運輸局は、この名前を公式の高速道路ログに採用し、ルート沿いにカスタムの国道50号線標識を設置した。[33]
ネバダ州観光委員会は、訪問者がルート沿いのいくつかの指定地点に立ち寄り、州発行の「サバイバルガイド」のパスポート欄にその場所を表すスタンプを押してもらうことができるプロモーションを後援している。訪問者は記入済みのパスポートを郵送すると、知事の署名入りの証明書が届き、アメリカで最も孤独な道を生き延びたことが証明される。[14]「生き延びた」という言葉は、アメリカ自動車協会のスポークスマンが「生き延びたかどうか自信がない限り、すべてのドライバーにこの道を運転しないよう警告する」と述べたというライフ誌の記事を皮肉ったものだ。 [32]
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この記事が発表されて以来、US 50はネバダ州を横断する州間高速道路80号線に代わる景色の良い、あるいはあまり人が通らない道を望む人々の間で人気が高まっている。この人気上昇により、少なくとも1人のライターがUS 50がまだ「アメリカで最も孤独な道」の称号に値するかどうかに異議を唱えている。 [34] US 50の交通量は現在、ナイ郡 のすぐ南にあるUS 6よりもかなり多い。[35]
1971年のロードムービー『バニシング・ポイント』は、南西部アメリカ各地でロケ撮影されたことで有名で、運転シーンの一部として国道50号線のいくつかの区間が使用された。[36] 1991年、スティーブン・キングはアメリカ横断旅行の一環として国道50号線をドライブした。彼はイーリー近郊の小さな町、ルースに立ち寄った。町を調べながら、キングは住民の運命について空想した。キングはその後、落盤事故で閉じ込められて亡くなった中国人鉱夫の幽霊が国道50号線を横切ってルースの町に現れるという地元の伝説を耳にした。キングはこれらの詳細を自分の物語に取り入れ、その中には『アメリカで最も孤独な道』への言及も含まれ、これが小説『絶望』となった。[37] [38]
2002年、当時ラッシュから休暇を取っていたニール・パートは、カナダとアメリカをバイクで横断する長距離旅行の記録である『ゴーストライダー：ヒーリングロードの旅』を出版した。彼はネバダ州のアメリカ国道50号線を横断し、道路の長い区間に開発が全く見られず、「88マイルにサービスなし」という標識もあったと述べている。[39]
2008年、イギリスのテレビ番組「トップ・ギア」では、司会者のジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイが、それぞれが選んだ車でネバダ州をアメリカ国道50号線に沿ってドライブする様子が紹介された。クラークソンは「道の真っ直ぐさに魅了された」と述べた。[40]
歴史
リンカーンハイウェイ
ネバダ州では、US 50号線は主に、1913年に建設された米国初の大陸横断ハイウェイであるリンカーンハイウェイのルートに沿って建設されました。[41]ネバダ州では、リンカーンハイウェイのルートは、1860年に開始された速達郵便サービスの初期の試みであるポニーエクスプレスによって使用されていました。ポニーエクスプレスは、速度を最大化するために、約10マイル（16 km）離れた駅でライダーが馬を乗り換える技術を使用していました。US 50号線沿いの多くの町は、もともとポニーエクスプレスの駅として機能していました。[42]このルートの元の番号指定は、1919年にまで遡るネバダハイウェイの地図に登場し、州道2号線でした。 [43]ルート2には、ファロン近くのリンカーンハイウェイの分岐に対応するルート2Aという代替の分岐がありました。[44]ルート2の主要支線と代替支線は、現代のUS 50のルートとは逆になっています。メインラインのルート2、ドナー支線は、現代のUS 50代替線に沿ってファーンリーで終了しています。州道2A、パイオニア支線は、メインラインのUS 50に沿ってカーソンシティで終了しています。州道2とリンカーンハイウェイは、ユタ州エリーとソルトレイクシティの間で、現代のルートとは異なるルートを使用していました。元のルートは、エリーからゴーストタウンのシェルボーンまで現在のUS 93を使用し、その後ユタ州トゥーイルに向かって未舗装道路を使用していました。[45] [46]
1926年にアメリカの高速道路システムが発表されたとき、アメリカ国道50号線にはユタ州イーリーとシスルの間で空白があった。[47]当時、ユタ州とネバダ州は、古い自動車道のどれを舗装して新しいアメリカの高速道路システムに使うかについて争っていた。ユタ州当局は、ソルトレイクシティ西側のリンカーンハイウェイの一部を舗装することを拒否した。彼らは、このルートは建設費が高くつき、州に利益がないと感じていた。ネバダ州当局とリンカーンハイウェイ協会は、ユタ州当局に態度を変えるよう嘆願し、そのルートの舗装にかかる追加費用を相殺するための資金提供まで申し出た。しかし、リンカーンハイウェイは、南カリフォルニアと北カリフォルニアの両方に向かう旅行者を、ユタ州の都市から離れてネバダ州中央部に向かうルートに導いていた。ユタ州は代わりに、州外の北カリフォルニアへの交通のみを誘導するビクトリーハイウェイ（現在の州間高速道路80号線）の一部であるウェンドーバーカットオフを舗装した。[48]リンカーンハイウェイを舗装しないという選択は、南カリフォルニアに向かう旅行者にアローヘッドトレイル（現在の州間高速道路15号線）を使うよう指示することになる。このルートはユタ州の多くのコミュニティに通じているが、ネバダ州のラスベガスと他のいくつかの小さな町にしか通じていない。リンカーンハイウェイの元のルートへの最後の打撃は、武器のテストに使用される軍事基地であるダグウェイ試験場の形成であり、これによりその地域は一般に閉鎖された。リンカーンハイウェイは、ウェンドーバーとボンネビルソルトフラッツを経由する遠回りのルートでソルトレイクシティへのルート変更された。[49]このルートは当初、エリーからウェンドーバーまでのUS 50とユタ州西部を横切るUS 40 / 50に番号が付けられていたが、US 93、 US 93 Alternate 、I-80に番号が変更された。[50] [51]
ルート変更
現在の US 50 号線の大部分は、20 世紀初頭にネバダ州道として指定されたいくつかのルートから組み立てられたものです。レイク タホからカーソン シティまでの部分は、もともと州道 3 号線の一部でした。カーソン シティからイーリーまでの US 50 号線の元々の名称は、ルート 2 と 2A でした。イーリーの東は元々、現在の US 93 とのジャンクションまでルート 7 とルート 14 に番号が付けられ、そこからユタ州境まで続いていました。[50] US 50 号線の現在のルートは、1926年 に最初に開通して以来、大幅に変更されています。最も大きな変更は、イーリーとユタ州グリーン リバーの間です。これらの都市を結ぶ最初の連続ルートは、リンカーン ハイウェイをソルト レイク シティに修正したルートに沿っていました。これらの都市間のより直接的なルート（ユタ州デルタ経由）が舗装されたため、ルートが変更されました。1954年版のネバダ州高速道路地図が新しいルートを示した最初の地図でした。[52]
以前は、デルタへの道は未舗装の州道だった。舗装された道は、古い未舗装道路の正確なルートをたどっていなかった。改良されたルートは、ゴーストタウンのオセオラを迂回し、未舗装道路の南約14マイル（23 km）でユタ州に入った。国境検問所は、ユタ州西部を横断するより簡単なルートを可能にするために移動された。ユタ州では、古い道はマルジュム渓谷を通る困難なルートを横切っていたが、舗装された道はセビア湖の北岸に沿ったより簡単な道をたどった。[53]
タホ湖とカーソンシティの間には3つのルートが存在した。リンカーンハイウェイが使用していた元のルートは、以前はジョンソンズカットオフまたはカーソンリッジ移民道路として知られていた。キングスキャニオンに沿ってシエラネバダ山脈を登るこのルートは、[ 54 ] 1997年の洪水で大きな被害を受けた。[55]米国森林局は歴史的価値があるとして今でもこの道路を推奨しているが、今後は維持管理を行わず、徒歩、馬、または四輪駆動車でのみ移動することを推奨すると発表している。[56]カーソンシティの境界内にある峡谷の下部の一部は、2009年まで州によってキングスキャニオン道路（SR 512）として維持されていました。 [1] 1923年、まだ州道3号線として知られていたとき、タホ湖への道路はクリアクリーク峡谷に沿って変更されました。[54]一連のトンネルと水路に使用されていた道に沿って、タホ湖からカーソンシティのバージニアアンドトラッキー鉄道の駅まで木材を輸送しました。 [57] この反復は現在、オールドクリアクリーク道路として知られています。オールドクリアクリーク道路のごく一部のみが現在、州によって標識のないSR 705として維持されており、[1]残りは峡谷内の個人住宅へのアクセス道路です。クリアクリーク峡谷を使用する現代のルートは、1950年代後半に建設されました。[54]
US 50号線はファロンの東半分を通るようにルート変更された。元のルートはファロン海軍航空基地を通るため通行不可であるが、一部はハリガン道路（SR 115）とバーニー道路（SR 119）として今でも公共で使用されている。[58] 1967年頃、US 50号線はミドルゲートとオースティンの間で改良され、キャロルサミットの急勾配と急カーブを迂回するようになった。元のルートは現在SR 722である。[59] 2017年、US 50号線は完成した州間高速道路580号線のバイパスに再配置され、カーソンシティのダウンタウンを通る以前のルートが置き換えられた。[1] [60]
主要交差点
参照
- ネバダ州リンカーンハイウェイの完成を祝う記念碑、リノアーチ
- 高速道路が通るその他の地形
- 関連ルート
- 米国ルート50代替
- 州道2B、かつてはUS50（州道2A）の支線だったが、現在は州の高速道路システムの一部ではない。
- 州道2Cはかつて州道2Aの支線だったが、現在は州の高速道路システムの一部ではない。
注記
参考文献
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さらに読む
- マクフィー、ジョン（1990）[1980/81]。Basin and Range（ペーパーバック版）。ニューヨーク：Farrar、Straus and Giroux。ISBN 0-374-51690-1。（一般向けに書かれた盆地と山脈の地質学）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ネバダ州のアメリカ国道50号線に関連するメディアがあります。
Wikivoyage には、アメリカで最も孤独な道に関する旅行ガイドがあります。
テンプレート:添付 KML/ネバダ州の米国ルート 50
KMLはWikidataから取得されています
- AARoads: 米国ハイウェイ 50 – ネバダ州
- ハイウェイ 50 再訪:ラスベガス サン紙(2011 年 8 月)のアメリカで最も孤独な道
- 最も孤独な道: ロードトリップUSAによるUS-50
- 孤独な道の終わりの青い蝶、エリック・ゲーガー著、道からのメモ
- ネバダ州の「アメリカで最も孤独な道」が20周年を迎える 2021年6月14日、Wayback Machineにアーカイブロン・バーンサル、トラベルライターズマガジン