ネバダセントラル鉄道

ネバダ・セントラル鉄道は、1880年にネバダ州バトル・マウンテンとオースティンの間に完成した3フィート（914 mm）の狭軌鉄道です。この鉄道は、銀の豊富な採掘地域の中心地であるオースティンと、バトル・マウンテンにある サザン・パシフィック大陸横断鉄道を結ぶために建設されました。

しかし、ラインが完成した頃には、ブームはほぼ終わりを迎えていました。銀の生産は1887年までに終了しましたが、その後わずかに復活しました。

オースティンは1862年に設立されました。この町は、ポニーエクスプレスの乗り手ウィリアム・タルコットの馬が岩を蹴飛ばしたことがきっかけで起こったと言われる銀ラッシュの一環として建設されました。1863年の夏までに、オースティンと周囲のリースリバー鉱山地区の人口は1万人を超え、ランダー郡の郡庁所在地となりました。1871年には、マンハッタン銀鉱山会社がほとんどの鉱区を統合しました。同社はこの地域で大きな影響力を持つようになり、秘書のM.J.ファレルはランダー郡の州上院議員でした。ファレルは、物議を醸す計画で鉄道の不足を解消しようとし、1874年の議会で激しい議論の末、知事の拒否権を覆して承認されました。 1875年、議会はランダー郡に対し、鉄道建設の補助金として郡債20万ドルを交付することを認可し、プロジェクト完了までに5年の期限が設けられた。

ネバダ中央鉄道 (NCRR) が開通したのは、それから 4 年半後のことでした。フェルプス ドッジ社の創立者の孫で、鉱山会社の共同経営者でもあったアンソン フェルプス ストークスが町にやって来たのです。ストークスは、南北戦争の元北軍将校、ジェームズ H. レドリー将軍を招聘し、作業員たちは必死に作業に取り組んだものの、期限まであと 1 日を切った時点で、線路はオースティンの町境から 2 マイル (3.2 km) 以内にしか届かなかった。オースティン町議会の緊急会議で町境が 2 マイル延長され、期限のわずか数分前に最後のレールが敷かれた。バトル マウンテンからオースティンまでの線路は 92 マイル (148 km) だった。ネバダ中央鉄道は、オースティンの鉱山がフル稼働している間だけ利益を上げることができた。

ストークスの息子、ジェームズ・グラハム・フェルプス・ストークスは、 1898年から1938年までNCRRの社長を務めた。^[1] 1930年代半ばまでに、バトルマウンテンで交通を生み出していた鉱山のほとんどが閉鎖され、板で覆われ、NCRRは1938年に最後に破産した。

• かつて「シドニー・ディロン」と呼ばれ、2番の番号が付けられたエマ・ネバダは、1881年製ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の 2-6-0「モーグル」3フィート（914 mm）狭軌蒸気機関車で、ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールと妻のベティが1938年に自宅の裏庭にある「グリズリー・フラッツ鉄道」用に購入しました。元々はバトル・マウンテンとオースティンを結ぶネバダ・セントラル鉄道の短距離路線用に製造されたもので、美しく修復されたこの機関車は、キャブとヘッドライトにキンボール自身のアートワークが施されており、1942年にようやく稼働を開始しました。石炭の煙による近隣住民の苦情により、キンボールは1951年にこの機関車を運用中止に追い込み、小型の0-4-2 T機関車で鉄道を運営しました。オレンジ・エンパイア鉄道博物館の創設者の一人であるキンボール氏がこの機関車を博物館に寄贈し、現在では博物館の「グリズリー・フラッツ」車両庫で見ることができます。

• ブラウン、マイケル J. (2010)。ネバダ中央狭軌鉄道。
• ヒルトン、ジョージ W. (1990)。『アメリカ狭軌鉄道』、カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-2369-9。
• マイリック、デビッド F. (1962)。ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道: 第 1 巻。バークレー: ハウエルノース ブックス。ISBN 978-0-87417-193-8。
• https://web.archive.org/web/20060907004544/http://www.oerm.org/pages/GF.htm