BR標準クラス5 73050

BR 標準クラス 5 73050ピーターバラ市
2007 年に撮影された、保存された 73050。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ダービーワークス ビルド日 1954年4月
仕様 構成： ​  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6 フィート 2 インチ (1.880 m) 長さ 62 フィート 7 インチ (19.08 メートル) 幅 8 フィート 9 インチ (2.67 m) 身長 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) 車軸荷重 19.70 ロングトン (20.02 t; 22.06 ショートトン) 接着剤重量 58.05 ロングトン (58.98 t; 65.02 ショートトン) 機関車の重量 76.00 ロングトン (77.22 t; 85.12 ショートトン)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 5MT 数字 73050 配置 ネネバレー鉄道のオーバーホール中

英国鉄道 標準クラス 5 No. 73050は、保存されている英国の蒸気機関車です。運用中は名前が付けられていませんが、 City of Peterboroughと名付けられています。ピーターバラ市議会が所有し、99 年間のリースで Nene Valley Railwayが運行しています。

機関車 73050 は1954 年 4 月 14 日にダービー工場を出発し、5 月 26 日から 29 日まで「国際鉄道会議、ロンドン、ウィルズデン」でこのクラスを代表する機関車に選ばれました。展示会の後、73050 はバース グリーン パークのホーム シェッドに移動し、バースからボーンマスまでのサマセット アンド ドーセット(S&D) 線で任務に就きました。73050 は、この路線で作業するために大型の BR1G 炭水車とともに製造されたわずか 3 台の BR 標準 5 形 (73050 から 73052) のうちの 1 台でした。これらの炭水車を使用した他の機関車は、大型の9F 2-10-0のみでした。

機関車73050号は、有名な「パインズ・エクスプレス」の牽引役を務めた。1964年にシュルーズベリーへ移されるまでS&D線に留まり、その後数週間は保管庫で保管された。1966年には73050号はマンチェスターのエイジクロフトへ移され、最終的にパトリクロフトに到着し、1968年6月に約825,000マイル走行して引退した。^[1]

ネンバレー鉄道のアーカイブにある手紙によると、73034、73053、73136も保存対象として検討され、固定ボイラーとして生き残っていた「B1」4-6-0（後にバリーのスクラップヤードに売却され、現在は保存されている61264）も検討されましたが、状態が悪かったため除外されました。73050は最終的にリチャード・パテン牧師（1932-2012）によってピーターバラで保存されることに選ばれました。BRは蒸気禁止が実施されていたため道路での移動を要求しましたが、BRは折れ、1968年9月20日の夜（BRの蒸気機関車運行終了から丸1か月後）に、機関車がマンチェスターから旧LとYカルダーバレー線を経由してウェイクフィールド、そしてニューイングランド車庫（ピーターバラ）まで蒸気で単発走行することを許可しました。 73050 の世話をするためにピーターバラ機関車協会が結成されたことが、数年後のネンバレー鉄道の設立に直接つながった。73050 は最初、旧ピーターバラ東駅の側線に保管されていた。次にリチャード・パテンがコンプレッサーを借り、エンジンは側線に沿ってわずか 40 psi の空気で駆動された。ベイカー・パーキンスのイーストコースト本線沿いで機関車の修復が開始され、1971 年にウッドストンのブリティッシュ・シュガー・コーポレーションの工場に移された。1972 年に、保存状態で初めて蒸気機関車が走行し、1972 年 8 月 28 日にピーターバラ市長によって「シティ・オブ・ピーターバラ」と名付けられた。リチャード・パテンは 1973 年に機関車を市議会に寄贈し、市議会はそれを NVR に 99 年間リースした。

73050は、1975年にオーバーホールが必要になるまで、砂糖工場のさまざまな公開日やワンズフォードの蒸気機関車での運転が続けられました。1977年、機関車はピーター・ブラザーフッド・リミテッドの市内の工場に移され、その後3年間にわたって見習いプロジェクトとして大規模なオーバーホールが実施され、1980年7月16日にスウィンドンでオーバーホールされた同級生の何人かが施していた BRブランズウィック・グリーンの塗装を施してNVRに戻りました。

1986年6月30日、73050はプリンス・エドワードによって運転され、オートン・ミアからピーターバラ・ネン・バレーまでの延長線が開通しました。1987年までに、機関車は再度のオーバーホールが必要となり、1990年代初頭に開始されました。これは非常に重労働で、徹底的で、時間のかかるオーバーホールでした。機関車全体が解体されました。新しいマンガン鋼が車軸箱のホーンに取り付けられ、フレームの塗装は簡単に剥がれることが判明したため、すべての部品を苦労して金属地まで剥がし、再塗装しました。古い火室の多くにひび割れが生じ始めており、修正が必要でした。外側の火室の両側の底部と後部の角に沿って、大きな部分を切り取る必要がありました。新しいパッチが切断され、成形され、溶接されました。新しい煙室は NVR の取り付け工によって取り付けられ、新しいボイラー クラッディングと新しいキャブはレーザー切断された部品から製造され、熱リベットで接合されました。修復中に、元の銅管のほとんどが盗まれ、これらすべてを最初から苦労して作り直さなければなりませんでした。

1979 年に取り付けられた機関車の空気ブレーキは、列車牽引時に機関車のブレーキが空気ブレーキと連動するように改造されました。機関車の信頼性を将来的に最大限に高める目的で、すべてのバルブと部品が分解され、オーバーホールされました。機関車は、外観の完成を待たずに 2005 年 7 月に運行に復帰しました。

この機関車は、アガサ・クリスティの『ブルートレインの謎』や『オリエント急行殺人事件』のテレビドラマ化作品に大陸の機関車に変装して登場し、ビッグ・カントリーの「フィールド・オブ・ファイア」のミュージックビデオにも登場した。73050号車は、リチャード・ペイテンの80歳の誕生日を記念して2012年8月15日にネンバレー鉄道で特別列車として運行される予定だったが、彼はその3週間前に亡くなった。主催者は列車を運行し続けることを決意した。

2014年9月21日、73050号機は2017年に開始された別の大規模オーバーホールのために運行を停止した。ボイラーの修理は2021年に開始された。^{[2] [3]}

• ネネバレー鉄道