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ウェランド高架橋 | |
|---|---|
 2006年の高架橋 | |
| 座標 | 北緯52°34′1″ 西経0°39′14″ / 北緯52.56694° 西経0.65389° / 52.56694; -0.65389 |
| OSグリッドリファレンス | SP915975 |
| 運ぶ | オーカムからケタリング線 |
| 十字架 | ウェランド川 |
| ロケール | ノーサンプトンシャー–ラトランド |
| 正式名称 | ウェランド高架橋 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII指定建造物[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | レンガ |
| 全長 | 1,275ヤード（1.166 km） |
| 身長 | 最大60フィート（18メートル） |
| スパン数 | 82 [2] |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 構造ゲージ | RA10 [2] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ウィリアム・ヘンリー・バーロウ[2] |
| 建設者 | ルーカスとエアード[1] |
| 建設開始 | 1875 |
| 工事終了 | 1878 |
| 建設費 | 12,000ポンド[1] |
| オープン | 1880年[3] |
| 位置 | |
 | |
ウェランド高架橋、ハリングワース高架橋、あるいはシートン高架橋[4]は、イギリスのノーサンプトンシャー州ハリング ワースとラトランド州シートンの間のウェランド川の谷を横断しています。
高架橋は長さ1,275ヤード（1.166 km）で、82のアーチがあり、各アーチのスパンは40フィート（12 m）です。これはイギリスで谷を横切る最長の高架橋です。[5]建設業者のルーカス・アンド・エアードによって建設され、高架橋の建設には合計3,000万個のレンガが使用されました。[2] 1878年に完成し、その後グレードIIの指定建造物になりました。[6]
ウェランド高架橋は、オーカム・ケタリング線のコービーとマントンジャンクションの間にあり、そこでレスター・ピーターバラ線と合流する。この線路は、通常、 貨物列車と蒸気機関車の特別列車が利用する。2009年初頭、イースト・ミッドランズ・トレインズにより、メルトン・モーブレーとセント・パンクラス間をコービー経由で1日1往復する旅客サービスが開始された。これは、1960年代以降、高架橋を経由する初の定期旅客サービスである。現在、メルトン・モーブレーとロンドン・セント・パンクラス間を平日毎日2往復運行されている。高架橋は、ミッドランド本線ルートを使用するイースト・ミッドランズ鉄道の迂回ルート上にある。
歴史
工事
1870年代後半、ミッドランド鉄道はノーサンプトンシャーのケタリングとラトランドのマントンを結ぶ17マイルの路線の建設を開始した。[2]ウェランド川の渓谷は、路線の選定ルート沿いの大きな地理的障害であり、長い高架橋の建設を必要とした。1874年、議会法が可決され、路線の建設が認可された。[3]高架橋の建設契約が入札され、ロンドンを拠点とする土木会社ルーカス・アンド・エアド社が元請け業者の地位を獲得した。[2]
ウェランド渓谷とその氾濫原を横断するこの高架橋は、ウィリアム・ヘンリー・バーロウと彼の会社のメンバー、常駐技師だった息子のクロフォード、そして彼の元教え子のチャールズ・バーナード・ベイカーによって設計された。クロフォードはウェランド高架橋を「英国で見られる最も壮大で最も完璧な作品の一つ」と評した。[2]
1875年、建設労働者とその家族を収容するため、シートン村に隣接する高架橋の北端にキプロスキャンプが建設された。 [2]キャンプには47棟の木造小屋があり、各小屋には通常7人の男性、2人の女性、3人の子供が住んでいた。最盛期には560人の人口がいたと報告されている。[2]グレットンヒルにさらに12棟の小屋が建設された。[3]
高架橋は主に肉体労働で建設された。[2]整地と土塁の建設に携わった人員は1人当たり12時間交代で20トン以上の土をシャベルで掘り出したと推定されている。最盛期には、線路沿いに3,500人の労働者と120頭の馬が使われた。[2]建設中に数人の労働者が亡くなった。労働者の記録『土工たちの生活と仕事』は、ピーターバラ司教の鉄道伝道団の教区牧師でナシントンの牧師であったDWバレット牧師によって書かれた。 [3]
高架橋には約3000万個のレンガが必要で、そのほとんどは現場で焼かれた。[2] WH Lordenがレンガ工事の下請け業者で、レンガ自体はR. Holmesが製造した。追加の建設資材には、20,000立方ヤード (15,000 m 3 )のコンクリート、19,000立方ヤード (15,000 m 3 )の石が含まれていた。[3] [1]コンクリートおよびモルタル用のバロー石灰は、レスターのマウントソレルジャンクションのエリス・アンド・サンズが供給した。高架橋は、ブルウィック・ホールのトライオン中佐が所有する土地に建設された。[3]
1876年3月、高架橋の最初のレンガが敷かれ、最初のアーチは1877年6月に完成した。[7] [3]橋脚は、平らな壁柱によって様々な間隔で接合され、橋脚の内側の面には一対の凹んだパネルが備わっている。突き出た欄干の橋脚は、コーベルパネルの上に載っており、アーチ3つにつき1つの間隔で配置されており、これらの欄干は石のコーピングで飾られている。[8]
高架橋の82のアーチはすべて13か月以内に完成した。[2] 1878年7月5日、トライオン中佐は高架橋の完成を記念する式典で最後のアーチに鍵をかけた。 [7] [9]建設当時、高架橋の長さ1,280ヤード（1,171メートル）を超えていたのは、ロンドンブリッジ鉄道駅への高架複線アプローチのみだった。 [2] [3] 21世紀初頭になっても、この高架橋はイギリスの川の谷を横切る最長の石造高架橋のままである。[10]
オペレーション
1880年3月1日に直通旅客路線として開通したマントンからケタリングまでの路線は、ノッティンガムからロンドンへのより直接的な接続を提供し、1日8本の列車が各方向に4本ずつ運行された。[3] 1885年10月1日、「スリップコーチ」が運行を開始し、ケタリングでロンドン、ノーサンプトン、ケンブリッジ、イースタンカウンティ行きの急行列車と接続した。[1] 1903年までに、この路線は毎日両方向に12本以上の急行列車と停車列車を運行していた。[3]
1906年、大雨の後、排水が不十分だったために高架橋の北側の盛土が崩れ、レールが宙に浮いた状態になった。[11]第一次世界大戦中、この高架橋はドイツのツェッペリン飛行船の攻撃を受けたが、これはおそらくイギリス海峡の港への兵士輸送という戦略的重要性からだったと思われる。[12] [1] 1939年、アイルランド共和軍（IRA）による爆撃の脅迫により、高架橋の周辺地域は警察の警備下に置かれることになった。[13]
1967年、ビーチングカットの結果、高架橋を通る定期旅客サービスは廃止されましたが、路線は貨物輸送用に開通したままでした。[3] 2009年には、イーストミッドランズトレインズによって旅客サービスが再開され、1960年代以来初めて高架橋を通る定期旅客サービスとなりました。[14]この路線は、チャーターされた歴史的列車によって不定期に運行されています。[15]
高架橋のレンガ造りは風化と構造劣化に悩まされてきた。英国鉄道の民営化以前は、ケタリングとレスターの土木技術者によって修復が行われた。レンガ職人は、窯で焼く前に粘土を詰めた型の上を子供たちが歩いたときの手足の跡がレンガに残っているのを見たと報告した。[15]高架橋は現場で製造された表面が赤いレンガでできている。修復には他の種類のレンガ、主に青いエンジニアリングレンガが使用された。エンジニアリングレンガは耐水性に優れ、強度も高いため、アーチの張り替えや表面レンガの交換に適している。異なるレンガを使用したため、高架橋はところどころ赤と青のつぎはぎのように見える。[2]青いレンガのいくつかは美観上の理由で赤く塗装されている。[8]
2001年、高架橋の修復作業が開始されました。[1] 2004年、ネットワークレールの継続的な構造物保守プログラムの一環として、バースレールが構造修理を行いました。修復には150万ポンド（2023年には291万ポンドに相当）の費用がかかりました。 [ 16]高架橋の長期的な構造的完全性を確保するために、伝統的な方法と材料が現代のアクセス技術と並行して採用されました。[17]
2016年から2017年にかけて、ネットワークレールのインフラプロジェクトであるイーストミッドランズ土木更新工事がアムコレールによって実施された。[2]この工事ではレンガ造りの欠陥に対処し、制限荷重定格をRA0（最低定格）からRA10（最高定格）に引き上げて交通がより迅速に横断できるようにすることを目的とした長期的な強化計画のために高架橋を準備した。25トンの軸重を持つ貨物列車は横断時に時速20マイルに制限されていたが、強化措置の主な目的はこれを時速60マイルに引き上げることだった。[2] [18]
パラペットには、せん断運動を可能にするために鋸で切断された20mmの継ぎ目があり、ひび割れの速度を低下させ、また、パラペットを構造物に固定するために、レンガ造りの壁を通して1メートル間隔で2,300本以上の20mm径の垂直補強バーが設置されました。垂直のひび割れには、該当する場合は6mmのステッチバーが取り付けられ、外側への傾斜が40mmを超える場合は、継ぎ目の両側に亜鉛メッキ鋼のアングルブラケットが固定されました。[2]ネットワークレールは、高架橋にパトレスプレートをこれ以上使用しないように要求しました。パラペットのコアドリリングは、アムコレールが開発した特注の900kgリグで行われ、開発費を含めても、従来の方法よりも20万ポンドのプログラムコストを削減しました。[2] [18]
参考文献
引用
ウィキメディア・コモンズには、ウェランド高架橋に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg 「ラトランドの最高の橋」pridemagazines.co.uk。2019年9月13日。
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「ハリングワース高架橋 - 旅と繰り返し」Rail Engineer、2017年8月1日。
- ^ abcdefghijk 「鉄道と高架橋」 harringworthvillage.org . 2018年5月8日閲覧。
- ^ シートン高架橋という名前は、さらに 1 マイル北にある別の小さな高架橋の正式名称ですが、この歴史的なポストカードに示されているように、地元住民はウェランド高架橋にこの名称を使用しています。
- ^ マーシャル、ジョン。「ギネスブック鉄道の事実と偉業」。ギネス、1979年。ISBN 0-900424-56-7。
- ^ Historic England . 「ウェランド高架橋（1264288）」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年6月15日閲覧。
- ^ ab "Welland Viaduct" . Leicester Journal . イングランド. 1878年8月2日. 2017年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab “Welland Viaduct”. historicalengland.org.uk . 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「ウェランド高架橋（1878年）」 harringworth.org . 2020年9月1日閲覧。
- ^ “The River Wellan”. wellandriverstrust.org.uk . 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「Landslide on the Midland」。モーニング・ポスト。イギリス。1906年12月8日。 2017年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ツェッペリン攻撃、1916年」harringworthvillage.org、2018年5月8日閲覧。
- ^ 「Police Guard Viaduct」。Grantham Journal。イングランド。1939年7月29日。 2017年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウェランド高架橋」.ノーザンプトンシャーサプライズ.com 。2020 年9 月 1 日に取得。
- ^ ab “Welland Viaduct”。leicesterchronicle.co.uk。2019年10月。 2020年9月1日閲覧。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「歴史的な高架橋に150万ポンドのプロジェクト」ノーサンプトン・テレグラフ。イングランド。2004年5月4日。 2017年9月26日閲覧。
- ^ ab 「ハリングワース半期報告書」Rail Engineer、2016年8月1日。
文献
- シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン編 (1997)。「橋と高架橋への入り口」。オックスフォード英国鉄道史コンパニオン。オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-211697-5。
- ビドル、ゴードン。 『英国の歴史的鉄道建物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム、サリー：イアン・アラン・パブリッシング。ISBN 9780711034914。
外部リンク
- ウェランド高架橋（geograph.org.uk より）