SJ Y6

6年生/7年生/8年生
6年生/7年生/8年生
	Y7 鉄道車両
使用中	1953–1991
メーカー	ヘグルンド & ゾーナー; スヴェンスカヤルンヴェグスヴェルクシュタデル; ナカルマルメカニスカヴェルクスタッドエク; ショーヴェルケン
構築済み	1953–1961
建造数	251 (Y6) ; 122 (Y7) ; 5 (GSJ) ; 321 (トレーラー)
容量	53 (6年生) ; 47 (7年生) ; 36 (8年生)
オペレーター	スウェーデン国鉄とノルウェー国鉄
仕様
車の長さ	17,550 mm (57 フィート 6.9 インチ) (モーターユニット) ; 17,100 mm (56 フィート 1.2 インチ) (トレーラー)
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	19 t (19長トン; 21短トン) (自動車) ; 14 t (14 長トン; 15 短トン) (トレーラー)
出力	145kW （194 馬力）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Y6 は、スウェーデンの Statens Järnvägar (SJ)によって運行されていた一連の気動車です。 1953 年から 1961 年にかけて、378 台の自動車と 321 台のトレーラーが、ヘグルンド & ゾーナー、スヴェンスカヤルンヴェグスヴェルクシュテデルナ、カルマルメカニスカフェルクスタッド、エクショーヴェルケンによって納入されました。これらは1950 年代から 1980 年代にかけて、非電化のスウェーデンの鉄道網全体で使用されました。このユニットの電気的な対応物はX16 および X17でした。

SJ に加えて、1954 年に 5 台がヨーテボリ・サロ・ヤルンベーグに売却されました。

1981年に5両がSJからノルウェー国鉄に売却され、 NSBクラス89と指定され、フレッケフィヨルド線で使用された。スウェーデンでは1980年代にこの車両はY1車両に置き換えられた。

Y7ユニットの1212号は1985年に英国で保存され、現在は国際鉄道保存協会によって運用されています。^{[1]この車両は稼働可能な状態に戻り、}ネンバレー鉄道に戻された後、鉄道車両協会の2012年鉄道車両オブザイヤー賞を受賞しました。 ^[2]

バリエーション

Y6 は、1953 年から 1957 年にかけて 251 台が納入されたオリジナルバージョンです。座席は小さくてシンプルで、5 列 53 席です。Hägglunds、ASJ、Kalmar で製造されました。最後の 1 台は 1983 年に運用を終了しましたが、多くは鉄道保守用のサービスカーとして改造されました。一部は (2008 年) 現在も保守用に使用されています。26 両はデンマークの私鉄にも販売されました。

Y7 はY6 よりも座席数が少なく、座席が高く、4 列の座席で合計 47 席あります。1957 年から 1960 年にかけて、ASJ と Eksjöverken で 122 台が製造されました。さらに、7 台の Y6 と Y8 が Y7 に改造されました。5 台は NSB に、1 台はデンマークの私鉄に売却されました。1989 年まで SJ で運行されていました。

Y8 はスウェーデン中部で使用されたより高速なバージョンで、内装はX9と同じでした。Y6 から改造され、29 台のユニットの座席が 53 席から 36 席に削減されました。これらのうちいくつかは保存されています。

X16とX17 は、 Y6 と Y7 の電動バージョンです。

ノルウェーでは

1981年、NSBはフレッケフィヨルド線用の新しい車両を必要としていた。この線ではクラス87ユニットを使用していたが、これらは非常に古かったため退役させる必要があった。NSBは十分なクラス86ユニットを保有していたが、この線には最適ではなかった。フレッケフィヨルド線はもともと狭軌鉄道として建設され、標準軌に転換された際にプロファイルは拡張されなかった。最初、NSBはSJから2台のY7ユニットを借り受け、1981年1月23日にノルウェーに到着し、2月24日に運行を開始した。これらは信頼性が高く適していると証明され、NSBは4月に1台あたり95,000スウェーデンクローナに運賃を加えて購入した。NSBはこれらにクラス番号89、路線番号01および02を与えた。1986年にさらに2ユニットがNSBに売却された。これらはSJのカラースキームを保持していたが、NSBのロゴが付けられた。フレッケフィヨルド線は1990年12月31日に廃止された。2両は、ラスムス・ラスムッセン（ラスムス・サーダル）が設立した民間企業、コンチネンタル鉄道システムズに引き継がれることが提案された。2両は白く塗装されたが、民間での運行は実現しなかった。ユニット04はその後、作業車としてオーフォートラインに送られた。ユニットのうち3両は保存されている。^[3]

参考文献

^ 「ホーム」. irps-wl.org.uk .
^ IRPS プロジェクトページ - スウェーデン Y7 レールバス 1212。
^ アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。 45～46ページ。ISBN 82-91448-00-0。

外部リンク

Järnväg.net のエントリ(スウェーデン語) - Web アーカイブのアーカイブコピー
ノルウェー鉄道クラブのエントリー（ノルウェー語） - Web アーカイブのアーカイブコピー
Jernbane.net のエントリ(ノルウェー語) - Web アーカイブのアーカイブコピー
IRPSへのエントリー

[1] 「ホーム」. irps-wl.org.uk .

[1212_info-2] IRPS プロジェクトページ - スウェーデン Y7 レールバス 1212。

[3] アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。 45～46ページ。ISBN 82-91448-00-0。