ネッカー

ネッカー
シュトゥットガルト近郊のネッカー川
位置
国	ドイツ
身体的特徴
ソース
• 位置	黒い森
• 標高	706メートル（2,316フィート）
口
• 位置	ライン川
• 座標	北緯49°30′43″ 東経8°26′14″ / 北緯49.51194° 東経8.43722° / 49.51194; 8.43722
長さ	362.4 km (225.2 マイル) [1]
流域サイズ	13,928 km 2 (5,378平方マイル) [1]
退院
• 平均	145 m 3 /秒（5,100 立方フィート/秒）
盆地の特徴
進行	ライン川→北海

ネッカー川（ドイツ語発音： [ˈnɛkaʁ] ^ネッカー川は、ドイツにある全長362キロメートル（225マイル）の川バーデン＝ヴュルテンベルク州南西部を流れヘッセン州も短い区間で流れるライン川の主要右支流である。は、海抜706メートル（2,316フィート）の高さにあるシュヴェニンゲン近くのシュヴァルツヴァルト＝バール郡のシュヴェニンゲンモースロットヴァイル、ロッテンブルク・アム・、キルヒベルク、テュービンゲン、ヴェルナウ、ティンゲン、プロヒンゲン、エスリンゲン、、スブルク、マールバッハ、ハイルブロン、ハイデルベルクをマンハイム平均毎秒145立方フィート（毎秒5,100立方フィート）の水をライン川に注ぎます。これにより、^ネッカー川はライン川で4番目に大きな支流となり、ドイツで10番目に大きな川となります。 1968年以来、ネッカー川はフィルス川との合流点にあるプロヒンゲンの河川港までの約200キロメートル（120マイル）上流に27の閘門があり、貨物船。

プロヒンゲンからシュトゥットガルトにかけてのネッカー渓谷は人口密度が高く、工業化が進んでおり、いくつかの有名企業が拠点を置いている。シュトゥットガルトとラウフェンの間では、ネッカー川が風光明媚で曲がりくねった、多くの場所で急斜面の谷を、化石を含んだ三畳紀の石灰岩と更新世の トラバーチンに切り込んでいる。オーデンヴァルト丘陵のネッカー渓谷沿いには、ハスマースハイムのホルンベルク城やグッテンベルク城 [de; lb; ru; uk]など多くの城がある。また、現在は休止中のオブリヒハイム原子力発電所と稼働中のネッカーヴェストハイム原子力発電所もこの地にある。

肥沃な平野は伝統的に農業に利用され、急峻な谷の斜面はブドウ園として利用されてきた。

ネッカーという名前は、ケルト語の「野生の水」または「野生の仲間」を意味する「ニクロス」のニカロスとネッカロスに由来している可能性があります。ドイツ語でのこの名前の文法上の性別は男性 (der Neckar) です。

排水エリア

ネッカー川の源流域は、シュヴェニンゲンとバート・デュルハイムの間のシュヴェニンゲン・モースにあります。この川の源流は、シュヴェニンゲンのメークリングスヘーエ市立公園内に伝統的に位置づけられています。

2010 年のフィリンゲン＝シュヴェニンゲン州立庭園ショー以前は、シュヴェニンゲン市の中心部ではネッカー川が主に地下を流れていました。管路の氾濫による頻繁な洪水から市をよりよく守るために、ネッカー川は新しい、ほとんどが開いた河床によってより広い空間を確保されました。この河床は、改修の機会に使用された新しく建設された園芸ショー会場の大部分を流れています。

源流

ロットヴァイルの少し手前までは、ネッカー川はバール高原の小さな小川に過ぎません。ダイスリンゲン・ラウフェンには、現在では水が引いている高さ 4 メートル (13 フィート) の滝が 1 つだけあります。その後、ネッカー川は、より多くの水量を持つシュヴァルツヴァルトの東斜面から流れてくるエシャッハ川と合流します。ブローゲンに源を発する主な支流のグラスバッハ川は、水文地理学上、ネッカー川水系の主要河川とみなされています。

ロットヴァイル上のこの合流点で、ネッカー川は狭い樹木が生い茂った谷に入り、次の 80 km はシュヴァルツヴァルト山脈とシュヴァーベン・ジュラ山脈の間を北に進んでいきます。ネッカーブルクでは 2 つの分断された蛇行支流を形成し、ネッカーブルク橋が架かっています。さらに下流には、ボウルのような谷の 1 つを埋める石灰質焼結台地にあるオーバーンドルフの旧市街が川上高くにあります。ホルプでガウ台地から北東に向きを変え、次にシュヴァーベン・ジュラ山脈 (アルプトラウフ)の西側に沿って進みます。ヴァイティンゲンの近くでは、 A81 の127 m の高さのネッカー高架橋が谷を横切っています。ロッテンブルクで、川はより広いテュービンゲンの谷に入ります。テュービンゲンを過ぎると、谷は再び狭くなります。ここから先は周囲の高台で人口密度がかなり高くなります。

中流域

プロッヒンゲンでネッカー川は、東からシュヴァーベン・ジュラ山脈から流れてくるフィルス川の河口である「ネッカーニー」（ネッカー川の膝）で急に北西に曲がる。ここから川は拡張され、運河化された水路になっている。シュトゥットガルトまでは、産業で覆われ、交通施設が切り開かれた、広い都市化された草原になっている。カンシュタッター渓谷の曲がるあたりでのみ、短い距離で大きな公園地帯が点在している。ここでも、谷の斜面は石灰岩の焼結物となっている。シュトゥットガルトとラウフェンの間では、ネッカー川は、化石を含んだ 三畳紀の 石灰岩と更新世の トラバーチンに、風光明媚で曲がりくねった、多くの場所で急斜面の谷を切り開く。シュトゥットガルトを過ぎると、川は再びほぼ北の方向へ曲がる。ルートヴィヒスブルク県を通る曲がりくねった狭い谷の部分で、レムス川はレムゼックで右から流れ込み、次にマールバッハの北で再び右からムル川に流れ込みます。ヘッシヒハイマー・フェルゼンゲルテンを通過した後、水の豊富なエンツ川はベッシヒハイムで左から流れ込みます。ラウフェナーの蛇行分離点にある以前の急流は、運河化により現在では水没しています。ハイルブロン周辺の低地では、ネッカー川は再び広い牧草地と開けた風景の中を流れています。バート・フリードリヒスハルでは、わずか2キロメートル以内に他の2つの大きな支流を占めています。最初は最も水量が豊富なコッハー川、次に公式に最長のヤクスト川で、合計で流量がほぼ2倍になります。

下流

ネッカー川は、シュタウファープファルツのあるバート・ヴィンプフェンとモースバッハの間でオーデンヴァルトに流れ込み、ここでも峡谷のような谷となり、川沿いには高く隆起した森林に覆われた斜面が並び、特に右側には深く切り込まれた谷が流れ込んでいる。特徴的な屈曲点の最後のエーベルバッハで西に曲がり、ヒルシュホルンで少しの間ヘッセン領に入り、その後長い部分でバーデン＝ヴュルテンベルク州とヘッセン州の州境であるネッカーシュタイナハに至る。ネッカーゲミュントではエルゼンツ川が左から流れ込み、下流ははるか南に伸びたネッカー川のかつてのマウラー川ループの一部となっている。北はオーデンヴァルト、南はケーニヒシュトゥール（オーデンヴァルト）に接するハイデルベルク市では、ネッカー渓谷は山々によって最も深く400メートル以上切り開かれている。ハイデルベルクの歴史的な街を過ぎると、川は広いオーバーライン平原に入り、さらに約 25 キロメートル進むと、ほぼ中央にあるマンハイムで右から ライン川に流れ込みます。

ネッカー川の最大の支流は、最大の流域面積を持つエンツ川、平均排水量が最も多いコッヘル川、そして最長のヤクスト川です。コッヘル川の支流レイン川は、その末端がコッヘル川よりも長いだけでなく、水量も豊富です。したがって、水路学の慣例によれば、レイン川はコッヘル水系の本流とみなされ、当時201キロメートルあったネッカー川の最長の支流となります。

源流から河口まで命名。LUBW-BRSWEB、LUBW-FG10、LUBW-GEZG、TK25 に準拠。排水エリアは主に LUBW-GEZG に準拠し、それ以外は背景地図で測定。距離は LUBW-FG10 のデータ セットに準拠することが望ましく、背景地図で測定されることはまれ。命名は TK25 に準拠することが望ましい。

• エシャッハ(ロットヴァイル- ビューリンゲンの左支流、38.1 km)
• プリム川（ロットヴァイルの右支流、21.1 km）
• シュリッヘム(エプフェンドルフの右支流、34.4 km)
• グラット(ホルブ・ネッカーハウゼンの左支流、34.2 km)
• アイアハ川（アイアハ川下流の支流、オイティンゲン・イム・ガウ地区、50.4 km）
• Starzel (ロッテンブルク ビアリンゲンの右支流、42.8 km)
• シュタインラッハ（テュービンゲンの右支流、25.1 km）
• アンマー川（テュービンゲン＝ルストナウで支流を左折、22.5 km）
• エハズ川（キルヒェンテリンスフルトの右支流、22.8 km）
• エルムス（ネッカーテンツリンゲンの右支流、32.7 km）
• アイヒ(ニュルティンゲン- オーバーレンジンゲンの左支流、30.4 km)
• ラウター(ヴェンドリンゲンの右支流、25.7 km)
• フィルス(プロッヒンゲンの右支流、62.8 km)
• ケルシュ川（デイツィザウの西の左支流、26.3 km）
• レムス川（レムゼックの右支流、78.4 km）
• ムル川（マルバッハの右支流、51.5 km）
• エンツ川（ベジヒハイムで支流を左折、105.5 km）
• Zaber (ラウフェンの左支流、22.4 km)
• ショザッハ(ハイルブロン- ゾントハイムの右支流、25.6 km)
• レイン川（ハイルブロン＝ネッカーガルタッハで左支流、27.3 km）
• ズルム川（ネッカーズルムの右支流、26.2 km）
• コッハー川（バート・フリードリヒスハル＝コッヘンドルフの右支流、168.7 km）
• ヤクスト川（バート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルトの右支流、190.2 km）
• エルツ(モースバッハ ネカレルツの右支流、39.8 km)
• イッター川（エーベルバッハの右支流、28.0 km）
• ラックスバッハ川（ヒルシュホルン支流の右支流、最長源流で30.0 km）
• シュタイナハ（ネッカーシュタイナハの右支流、21.9 km）
• エルゼンツ（ネッカーゲミュントで支流を左折、53.4 km）

ネッカー川は、源流から河口まで、以下の地区、都市、自治体に流れています。

• シュヴァルツヴァルト バール クライス:フィリンゲン シュヴェニンゲン、ダウヒンゲン
• ランドクライス・ロットヴァイル:ダイスリンゲン、フィリンゲンドルフ、ロットヴァイル、エプフェンドルフ、オーベルンドルフ・アム・ネッカー、ズルツ・アム・ネッカー
• ランドクライス・フロイデンシュタット:ホルブ・アム・ネッカー、オイティンゲン・イム・ガウ(ヴァイティンガー・ミューレ)
• ランドクライス・テュービンゲン:シュタルツァッハ(市区町村ベルスティンゲンおよびズルツァウ)、ロッテンブルク・アム・ネッカー、テュービンゲン、キルヒェンテリンスフルト
• ランドクライス・ロイトリンゲン:ロイトリンゲン（自治体区アルテンブルク、オフェルディンゲン、ミッテルシュタット）、プリッツハウゼン
• ランドクライス・エスリンゲン:ネッカーテンツリンゲン、ネッカーテールフィンゲン、ニュルティンゲン、オーバーボイインゲン、ウンターレンジンゲン、ヴェンドリンゲン アム ネッカー、ケンゲン、ヴェルナウ (ネッカー)、プロッヒンゲン、デイジザウ、アルトバッハ、エスリンゲン アム ネッカー
• シュトゥットガルト(都市部)、都市部 オーバーテュルクハイム、ヘデルフィンゲン、ヴァンゲン、ウンターテュルクハイム、シュトゥットガルト オスト、バート カンシュタット、ミュンスター、ホーフェン、ミュールハウゼン)
• レムス＝ムル＝クライス:フェルバッハ（エッフィンゲン郡、右岸のみ）
• ランドクライス・ルートヴィヒスブルク:レムゼック・アム・ネッカー、ルートヴィヒスブルク（市区町村ポッペンヴァイラー、ホーエネク、ネッカーヴァイインゲン）、マールバッハ・アム・ネッカー、ベニンゲン・アム・ネッカー、フライベルク・アム・ネッカー、プレイデルスハイム、インガースハイム、ムンデルスハイム、ヘッシグハイム、ベジハイム、ヴァルハイム、ゲムリッグハイム、キルヒハイム アム ネッカー
• ランドクライス ハイルブロン:ネッカーヴェストハイム、ラウフェン・アム・ネッカー、タルハイム、ノルドハイム
• ハイルブロン（市街地）
• ランドクライス ハイルブロン:ネッカースウルム、ウンターライセスハイム、バート フリードリヒスハル、バート ヴィンプフェン、オフェナウ、バート ラッペナウ(ハインスハイム市区)、グンデルスハイム
• ネッカー・オーデンヴァルト・クライス:ハスマースハイム、ネッカーツィンメルン、モースバッハ(市区町村ネッカレルツおよびディーデスハイム)、オブリヒハイム、ビナウ、ネッカーゲラッハ、ツヴィンゲンベルク
• ライン・ネッカー・クライス：エーベルバッハ、シェーンブルン（バーデン）
• クライス ベルクシュトラーセ(ヘッセン州):ヒルシュホルン(ネッカー)、ネッカーシュタイナッハ
• ライン＝ネッカー郡:ネッカーゲミュント
• ハイデルベルク(市街地)、市街地 シュリールバッハ、ツィーゲルハウゼン、ノイエンハイム、アルトシュタット、ベルクハイム、ヴィーブリンゲン
• ライン＝ネッカー郡:ドッセンハイム（自治体管区：シュヴァーベンハイム）、エーディンゲン＝ネッカーハウゼン、ラーデンブルク、イルヴェスハイム
• マンハイム(市街地)、市街地 ゼッケンハイム、フォイデンハイム、ノイオストハイム、オストシュタット、ネッカーシュタット東、インネンシュタット/ユングブッシュ、ネッカーシュタット西

原始的なネッカー川は、シュヴァルツヴァルトの緩やかな隆起と、それに伴う南ドイツの断崖地帯の緩やかな浸食による後退により、断崖の小川として始まりました。

長い間、この川はムシェルカルクの硬い白亜層によって形成されたさまざまなガウ高原の高原を流れていました。ホルプでは、シュヴァーベン・リニアメントと呼ばれる地溝構造により、川は北東に方向を変えました。この地溝構造は、シュヴァーベン・ジュラの断崖とほぼ平行に横たわっています。その後、ネッカー川は、ロットヴァイルとロッテンブルクの間のムシェルカルク高原、および北東部のより新しいコイパー層とジュラ層を削り取り、形態的に硬い白亜層と砂岩の領域に 狭い水域を作り出しました。

川の深さが増したのは、シュヴァルツヴァルトのさらなる隆起と、侵食の進んだ新ネッカー川の後退によっても引き起こされた。この新ネッカー川は、プロヒンゲンで原始ネッカー川水系に接し^（したがって^{ネッカーニー川}）、原始川の孤島を通って原始ドナウ川に流れ込んだ。この川域に影響を与えたもう 1 つの要因は、フィルダー リフトの分断されたケスタであるシュールヴァルトで、川のガイドラインとして機能していた。^{[説明が必要]}

今日の下流域は、かつては原始エンツ川の下流域であった。ベジヒハイム近郊の原始エンツ川の支流が浸食により後退したことで、ネッカー川の水源となった。^[要説明]こうしてエンツ川はネッカー川の支流となった。^[2]かつてのドナウ川の水源域北西部のもうひとつの痕跡は、北西から南東、つまり原始^[要説明]ドナウ川に向かって流れるエシャッハ川である。断崖の後退により、この川はネッカー川の支流に水源が与えられ、東に約90°方向転換した。川の歴史を考えると、^[要説明]この川がネッカー川の源流になったことは一度もない。

2000年前まで、ネッカー川は、西のライン川と東のオーデンヴァルト川の麓の間の蛇行、吊り橋、^[要説明]古い水^{[要説明]および支流の切れ目が絡み合いながら、}オーバーライン川ティーフェベーネの牧草地を流れ、最終的にダルムシュタットの北のトレブルでライン川に合流しました。これは、今日のマンハイムの合流点のおよそ50km北です。航空写真では、広い範囲で今でも川を見ることができます^[要説明]。

13世紀には、合流点はマンハイムの南にあった。1275年頃の大洪水によりネッカー川の流路が変わった。それ以来、ネッカー川は市の北でライン川に合流している。ここでの最後の変化は、今日のフリーゼンハイマー島の西にあるフリーゼンハイマー突破口によってライン川が直線化されたことに関連して起こった。以前は、ネッカー川は今日のマンハイムの工業港の地域でライン川に合流していた。その新しい川床は、ネッカー川の位置を変更した理由でもある。^{[説明が必要]} 1869年初頭に古いネッカー川が遮断された後、古いネッカー川は新しいネッカー突破口の経路をたどり、 1880年までに^{[説明が必要]}に完成した。^[3]

ネッカー川の流路に沿って、狭い谷と広い谷が交互に現れます。狭い谷は、主にムシェルカルク高原とその下のブントザントシュタインへの深まりです。広まりは、形態的に柔らかい粘土と泥灰岩の地域で発生しました。新石器時代に定住が始まって以来、アウエ粘土による強力な埋め戻しと、それに伴う森林伐採と土壌浸食によって、広い谷の草原も発生しました。狭い地域では、蛇行と切断された蛇行の尾根が目立ちます。蛇行は、ほぼ平坦なムシェルカルク高原をゆっくりと流れていた原始ネッカー川によって形成され、深まりの段階で基本構造を形成し、硬いムシェルカルクに切り込みました。最もよく知られている切断された蛇行の尾根は、ラウフェンのものです。これは有史時代に切り込み、滝 (歴史的にはラウフェン) を作りました。切り込みには、上部ムシェルカルクの石灰岩によって形成された岩があります。たとえば、ヘッシヒハイムのロックガーデン。これらは中部ムシェルカルクの泥灰岩と粘土の上にあり、石の塊のまま、いわゆるショレンとしてネッカー川に向かって垂れ下がっていることがあります。オーデンヴァルトでは、ヴォルフシュルヒトやマルガレーテンシュルヒトのように、両側から狭い峡谷や峡谷がネッカー川に流れ込んでいます。

洪水の危険があるため、谷底の平野は長い間人が住んでいませんでしたが、栄養分が豊富で、構造が良好なため耕作に適した土地が集中的に農業に利用され、谷底の平野は今日でもかなりの程度農業に利用されています。肥沃な土壌により、例えばロッテンブルクとテュービンゲンの間では、野菜やホップなどの収益性の高い特産作物の栽培が可能です。

谷底の平野での砂利採掘は農地を奪ったが、今日ではレクリエーション目的に使用されている大きな湖を作った。これらの土取場は鳥類、両生類、水生生物の生息地にもなった。このような大きな土取場は、例えばキルヒェンテリンスフルト付近やフライベルク・アム・ネッカーとプレイデルスハイムの間に見られる。ネッカー川の砂利体は貯水池としての役割も果たしており、多くの場所で飲料水の製造に使用されている。^[4]道は通常、高地を通り、ネッカー川の浅瀬がある谷間のみを横切っていた。

しかし、19 世紀に工業化が始まると状況は一変しました。平坦な谷底の土地利用をめぐって根本的な対立が起こりました。広くて平らな空間が工業用地として求められるようになりました。ネッカー川は洪水を防ぎ、工業用建物のためのスペースを確保するため、大部分が直線化されました。川自体は数世紀にわたって拡張されました。20 世紀初頭に船舶の往来が盛んになるにつれて、プロヒンゲンと河口の間の最後の自由に流れる部分がなくなり、現在この部分の川全体がダム地帯になっています。地形の起伏が激しいネッカー地方では、谷底が近代的な交通インフラの唯一の可能性となりました。谷底の鉄道線路と大通りの建設により、ネッカー渓谷は文化的な景観から工業的な景観へと変化しました。

一例として、プロヒンゲンとバート・カンシュタットの間にある人口密度が高く工業化されたネッカー渓谷が挙げられます。この渓谷には、ダイムラーAG （メルセデス・ベンツのメーカー）やマーレGmbHなどの大企業や、MHPアリーナ、ハンス・マルティン・シュライアー・ハレ、ドイツで2番目に大きい見本市であるカンシュタッター・ヴァーゼンなど、広大な面積を占めるレクリエーション施設があります。ヴァーゼンという言葉から、見本市が開催されていた氾濫原があったことがわかります。ネッカー渓谷の工業地帯の特徴的な点は、アルトバッハ/ダイツィザウとハイルブロンの石炭火力発電所 の高い煙突、ウンターテュルクハイムのダイムラーエンジン工場とネッカーズルムのアウディ工場の組立工場です。

オーデンヴァルト丘陵のネッカー渓谷沿いには、ハスマースハイムのホルンベルク城やグッテンベルク城など多くの城が点在しています。また、現在は閉鎖中のオブリヒハイム原子力発電所と稼働中のネッカーヴェストハイム原子力発電所もここにあります。

平野部とは対照的に、大部分が急峻な斜面は森林に覆われ、林業に利用されていることが多い。日当たりの良い南向きの土地はブドウ畑としてよく利用され、乾式壁で段々畑にされている。ここでは、伝統的にヴュルテンベルクで主に飲まれている地元の赤ワイン用ブドウ、トロリンガー、シュヴァルツリースリング、レンベルガーが栽培されている。特にベジッヒハイムとラウフェン周辺の中ネッカー地方は、手作業でしか耕作できない、非常に急峻なブドウ畑が部分的に見られるのが特徴である。

ネッカー川のブドウ畑とその支流の排水地域は、ヴュルテンベルクワイン地方の栽培面積の大部分を占めています。ハインスハイムからハイデルベルクまでの下流のブドウ畑は、バーデンワイン地方の一部です。19 世紀末まで、ブドウ畑の栽培は、不適地を含むネッカー渓谷でより広範囲に行われていました。今日、これらの土地は放棄され、野生生物に利用されて休耕地になっています。その一例が、テュービンゲン近郊のネッカー川上流の シュピッツベルクの南斜面です。

川の流れは、特に夏季には サイクリストに人気のルートです。ネッカー川の斜面は、広くて遮るもののない眺望が楽しめるため、高級住宅地として好まれています。

原水と水路の多様な利用、また水力発電の生産は、川の生態系構造に多大な介入をもたらした。ネッカー川の土地の修復、河川網の生態系の強化、水質の改善、洪水管理の改善、川沿いの魅力的な地域レクリエーションエリアの創出など、複数の取り組みが提唱されている。ごく^{最近になって、全国的なキャンペーン「活気ある川」と「}生き生きしたネッカー」イニシアチブの枠組みの中で、部分的に存在するコンクリート製のコルセットから解放され始めた。川の一部は、地域のレクリエーションエリアや動植物の生息地として再開発されている。ドイツで最も発電所の密度が高いこの川は、今も絶滅の危機に瀕した自然の象徴であり続けている。酸素含有量が4 mg/Lを下回ると、発電所の所有者は特別に設計されたタービンを稼働させて水に空気を注入しなければならない。2003年現在、酸素不足による魚の大量死は20年間発生していない。^[5]

ネッカー渓谷は冷気盆地として機能しており、雲ひとつない空の下では、植物がまばらな台地や丘陵地帯で発生する重く冷たい夜の空気が盆地に流れ込み、そこに集中します。特に寒い季節には、このような「冷たい湖」が霧の発生に寄与する一方で、台地の周囲は太陽が輝いています。ネッカー渓谷の 地形は、このような逆転した気象条件を助長します。

ネッカー渓谷はワイン栽培に適した気候で知られ、トロリンガー、レンベルガー、ケルナー、ミュラー・トゥルガウなど、地元で栽培されるブドウ品種の栽培が盛んです。20 世紀にはワイン栽培は衰退し、「ヴュルテンベルクワイン」の栽培は主にネッカー渓谷とその支流の南向き斜面で日照量の多い場所に限られています。これは、ワイン栽培が労働集約的であり、ヴュルテンベルクでは最良の場所でのみ競争力があるためです。

港湾施設のさまざまな発掘調査と発見物から、ネッカー川の航路はローマ時代の1世紀にすでに存在していたという結論に至りました。特にネッカー川下流域で顕著でした。主な目的はおそらくリーメスの建設資材と食料の輸送でした。その後、ネッカー川の航路はフランク人によって再開されたと考えられます。

1100年からネッカー川が釣り船やいかだによる水路として使われていたことが証明されている。中世盛期には、すでにいくつかの都市の周囲で川は堰堤によって堰き止められていた。ハイルブロンでは1146年に初めて港について言及されている。1333年に神聖ローマ皇帝ルートヴィヒ4世から与えられたネッカー特権により、自由帝国都市は堰堤を建設することができた。建設後、数世紀にわたって川の継続的な交通が遮断され、近隣住民に迷惑をかけた。そのため、いかだ乗りの通行許可は契約で決定する必要があった。1342年、ヴュルテンベルク州、バーデン地方、自由帝国都市は、ベジッヒハイムとハイルブロン間のネッカー川をいかだ用に開通させる協定に署名した。 1476年に自由帝国都市エスリンゲン、ヴュルテンベルク、オーストリアの間で結ばれた条約では、いかだによる自由な貿易も定められていた。最後のいかだは1899年10月26日にテュービンゲンを通過してネッカー川を下った。^[6]

東部北部シュヴァルツヴァルト産の木材はネッカー川、そしてライン川を通ってオランダまで輸送されました。航海の発達により、造船業では木材の需要が高まりました。シュールヴァルト産の薪はプロヒンゲンで最大 260 メートルの長さのいかだに積み上げられました。

ネッカー川は、16 世紀半ばにドイツ北部の貿易が始まったことにより、水路としての重要性を増しました。航行を改善するために川筋に多くの介入が行われたにもかかわらず、曳舟道があったこの川は、危険な急流と浅瀬のため、小型の荷船のみが航行可能であり、それも主にハイルブロンまでに限られていました。

ネッカー川上流域の航行を可能にする計画は、 1553年に皇帝カール5世から必要な許可を得たヴュルテンベルク公クリストフによって推進された。ハイルブロン市は依然として権利を主張し、川はハイルブロンで堰き止められたため、ネッカー川上流域、ひいてはヴュルテンベルクはライン川からの航行から切り離されたままとなった。出荷されるすべての品物はハイルブロン主産地権の対象となった。16世紀後半、ヴュルテンベルク公フリードリヒ1世は航行用通路の計画を立てたが、1598年にそれを放棄し、代わりにコーヘンドルフにヴュルテンベルク貿易港を建設する計画を立てた。しかし、これは後継者がウンターアイゼスハイムに港を建設する計画と同じくらい失敗に終わった。17世紀の困窮の時代には、航行は重要ではなかった。

マンハイムのすぐ上流では、定期的な洪水のために対策が必要でした。1622年以降、マンハイムのフォイデンハイムと現在のフリードリヒ・エーベルト橋の間の当時存在していたネッカー川のループに小規模な修正が行われました。洪水は依然として発生し、最後には1784年と1789年に街を脅かしました。その後、河床をまっすぐにし、河床を下げるとともに、要塞とダムを建設することで状況は緩和されました。^[7]

18世紀に状況が安定すると、プファルツ選帝侯領の市場船がネッカー川下流を定期的に航行するようになった。ネッカー川上流では、1720年頃の数年間、船がハイルブロンとカンシュタットの間を定期的に航行していた。川上流のヴュルテンベルク領プロヒンゲンへの航路拡張は、帝国自由都市エスリンゲンのせいで失敗に終わった。ネッカー川下流でのプファルツ選帝侯領の船舶運航はかなり成功したが、ネッカー川上流での船舶運航はすぐに再び停止した。これは、川が航行に適したほど拡張されておらず、さらに改良するための資金もなかったためである。ヴュルテンベルクとプファルツ選帝侯領は、18世紀後半の経済成長期に、マンハイムとカンシュタット間のネッカー航路を開始するために貿易協定を締結した。 1782年、先の2つの州と自由帝国都市ハイルブロンはネッカー川の貿易の促進に合意したが、それは行政上の性質のものであった。ネッカー川はハイルブロンの堰堤で依然として堰き止められたままであった。

1800 年頃のナポレオンの時代は、ネッカー川の航行に衰退をもたらしました。一方では、ネッカー川下流のほとんどの地域がバーデンに、ハイルブロンとエスリンゲンの自由帝国都市がヴュルテンベルクに陥落したため、かつての小国による多くの紛争や妨害が貿易を妨げなくなりました。しかし、大陸封鎖の時代には航行が制限され、船舶や資材が没収されました。1808 年にマンハイマー シュタペル (「マンハイム ステーブル」) が導入されたことで、マンハイムの商人がネッカー川の貿易のほぼすべてを掌握するようになりました。1813年のドイツ戦役の間、ネッカー川を航行したのは小型船のみで、主に軍用輸送船でした。ウィーン会議は1814/1815 年にネッカー川とライン川の交通の自由を要求しました。

全長 550 メートルのヴィルヘルムス運河 (「ヴィルヘルムス運河」) は、1819 年から 1821 年にかけてハイルブロンで建設されました。これは、堰堤地域全体と多くの工場を迂回するためでした。さらに河川工事が行われ、ネッカー川はライン川とカンシュタットの間を航行可能になりました。運河の上流端にある閘門は、洪水時には避難港として機能し、1829 年には積替え港に拡張されました。1827 年にはマンハイマー シュターペルが撤去され、ネッカー川の航行者はライン川への自由なアクセスを取り戻しました。1831年のRheinschiffahrtsakte (「マンハイム法」) と、それに伴う1832 年のNeckarschiffahrtsordnung (「ネッカー航行規則」) により、簡素化された規則と料金によって航行が大幅に増加しました。しかし、川の浅瀬と急流のため、この川はドイツで最も危険な川の 1 つと考えられていました。1836 年、 1810 年以来ネッカー川の貿易の独占を目指していたネッカー船組合 ( Neckarschiffergilde ) は解散されました。1842 年にネッカー船組合法が批准され、すべての組合が解散され、経済的自由が生まれました。

1841/42 年以降、ハイルブロンを拠点とするネッカー蒸気船は、ハイルブロンからマンハイムへの定期旅客および一般貨物輸送を導入しました。近代的な蒸気船が使用されていたにもかかわらず、上流の曳舟道では馬が依然として重い荷船を引っ張っていました。その理由は、当時の蒸気船がまだ十分に頑丈ではなかったためです。

19 世紀後半、鉄道輸送との競争により、蒸気船や牽引船は次第に不経済になりました。一方、いかだ遊びは重要性を保ちましたが、鉄道の時代に合わせて変化しました。シュヴァルツヴァルトからの幹はますます鉄道でハイルブロンに運ばれ、そこから水上を移動し続けるようになったため、1875 年にハイルブロンに新しいいかだ遊びの港が建設されました。エスリンゲンより上流では、いかだ遊びの重要性は低く、最後のいかだは 1899 年 10 月 28 日にこの街を通過しました。

ネッカー川の航行は、 1878 年に始まった鎖船航行によって新たな復興を遂げました。ネッカー川沿いに鉄道が敷設されていたにもかかわらずです。マンハイムとハイルブロンの間では、蒸気船に連結されたはしけが、川に張られた 115 km の鎖で自力で川を遡ることができるようになりました。これにより、マンハイムとハイルブロン間の航行は 2 ～ 3 日に短縮されました。馬に引かれた船では、以前は 5 ～ 8 日かかっていました。しかし、水深が十分でないこともよくありました。鎖船は俗称でネッカーアゼル (「ネッカーのロバ」) と呼ばれていました。最後の鎖船航行は、1933 年から 1935 年まで、ネッカーゲラハとコッヘンドルフ堰の間で行われました。

1886 年の夏、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって作られた世界初のモーターボートは、彼らのスタンドゥール(おじいさんの時計)ガソリン エンジンがバート・カンシュタット近くの川でテストされたときに「ネッカー」と名付けられました。^{[出典が必要]}

ネッカー川でのモーター貨物航行は1925年に始まりました。川の最初のモーター貨物船は、ルートヴィヒ（1887-1955）とヤコブ・ゲッツ（1890-1977）の兄弟が1924年にアンダーセン造船所に発注したものです。1925年に就航し、「ゲブリューダー・ゲッツ」と命名されました。^{[8] [9]}モーター貨物船は、1920年に設立されたルートヴィヒ・ウント・ヤコブ・ゲッツの船会社によって運営されました。 ネッカー川で最もよく知られている船会社の一つで、 ^[10]川を大型貨物輸送用の水路に改良する作業にも携わりました。^[11]

1946年、第二次世界大戦後ネッカー川での石炭輸送の最初の注文が受注され、ヨハン・フリードリヒ・ボスラーが彼のモーター貨物船エリザベスで出荷しました。 ^[12]

シュトゥットガルト周辺の成長中の工業地帯に完全装備の船舶を水路で接続するため、マンハイムとプロッヒンゲン間のネッカー川の導水計画が 1904 年に開始されました。目標は、低水位や浮氷などの自然の影響をほとんど受けないことでした。ヴュルテンベルク側では、生涯ネッカー川の改良に関わり続けたオットー コンツ (1875-1965) が任命されました。1910 年の覚書では 1000 トンまでの船舶が許可され、1919 年の計画では 1200 トンの船舶で輸送することが計画されました。

1919年のワイマール憲法でネッカー川がReichswasserstraße（文字通り「王国水路」）に指定されたため（正式には1921年4月1日から）、1920年にネッカー建設局（文字通り「ネッカー建設局」）が導入され、その局長はオットー・コンツに就任した。この局はドイツ帝国（しばしば「ワイマール共和国」と呼ばれる）に直接従属していた。1921年、ドイツ帝国、ネッカー川に隣接するヴュルテンベルク州、バーデン州、ヘッセン州は、州条約でネッカー川を重貨物船用水路に改良することに合意した。建設プロジェクトの資金調達のため、同年、ドイツ帝国、3州、およびいくつかの自治体からの建設ローンを受けてネッカーAGが設立された。AGは補償として、同時に拡張された水力発電を2034年まで使用し、その利益で建設ローンを返済する権利を得た。この権利はドイツ連邦共和国に移譲されました。ネッカー AG の会長には、ヴュルテンベルク内務省のオットー ヒルシュとオットー コンツが選出されました。ハイデルベルクの世界的に有名な街並みを考慮し、さらに堰堤を自然と景観に調和させるため、建築家パウル ボナッツ (1877-1956) がこのプロジェクトに取り組みました。

1921年に全区間にわたってすぐに建設が開始されました。マンハイムとハイルブロンの新しい運河港の間の113kmの長さにわたって、最初の11の堰堤が1935年に完成しました。この運河港は、その後の拡張によりハイルブロン堰堤水路となりました。

ネッカー川が大型船舶の航路として拡張されたことにより、この川の旅客輸送専用の造船業が生まれました。 ^[13] 1926年には既にゲオルク・ボスラー（1881-1946）とアンドレアス・ボスラー（1884-1961）の兄弟がボスラー船社を設立しており、これによりボスラー船社はネッカー川の旅客航行の先駆者となりました。^{[14] [13]}

川の改修と堰堤の建設が進む一方で、西から接近する敵に対する防御要塞であるネッカーエンツ・シュテルングが 1935 年から 1938 年にかけて建設されました。この要塞は、ネッカー川の自然の障害物であるエーベルバッハとベジヒハイムの間に設置され、そこからエンツ川を遡ってエンツヴァイヒンゲンまで続きました。

計画されていた水路の上流端のプロッヒンゲン付近で改修工事が開始され、プロッヒンゲンとゲッピンゲンの間のフィルス川を航行可能にする計画もあった。ゲッピンゲンの港湾用地は、1978 年まで空間計画で留保されていた。建設委員長のコンツはまた、1921 年の州条約で計画されていたように、ライン川上流とドナウ川上流の間に水路を作るために、シュヴァーベン ジュラ地方を貫いてドナウ川のウルム水路用のトンネルを建設する計画を命じた。しかし、これらの計画は 1968 年以降は中止された。

1935年以降、改修工事は減速した。1943年までにハイルブロン上流に建設された堰はわずか6つで、水門はなかった。ヒルシュは職を追われ、1941年にマウトハウゼン強制収容所で殺害された。コンツは国家社会主義の弾圧のため暫定的に引退した。建設工事は第二次世界大戦中にほとんど中止された。ハイルブロン上流の堰の建設は1948年になってようやく再開され、1952年まで再びオットー・コンツの指揮下にあった。シュトゥットガルトまでの区間は1958年に完成し、シュトゥットガルト港はテオドール・ホイス大統領とオットー・コンツの共同により開港された。1968年にプロヒンゲン港が開港したことで、47年にわたる建設工事を経てネッカー川の拡張目標が達成された。川は27の水門で堰き止められ、マンハイムからプロヒンゲンまで大量の船舶が行き交う水路となった。

各堰は、2～6個の開口部と異なるゲートを持つ堰、二重閘門、遠隔操作式水力発電所が隣接して配置されています。地形の関係で大規模な堰き止めが不可能な7つの堰では、長さ1.5～7.5kmの平行した堰と水力発電用の運河が建設されました。さらに2つの堰では、川の湾曲部を切り開く突破口が設けられています。ライン川からレムス川の河口までの全距離のうち、人工の水床となっているのは合計でわずか17%で、これは川の性質が支配的であることを意味します。水量が少なく、経済的にも多用されている上流域の水路の最後の32kmでは、ほぼ全川床を人工的に構築する必要がありました。

シュトゥットガルト-ウンターテュルクハイムのネッカー川は、重工業地帯を通っています。ネッカー川 (Ne) は、1970 年以降、ネッカー AG から段階的に引き継いで、マンハイムからプロヒンゲンまで、シュトゥットガルトとハイデルベルクの水運局によって、連邦水路 (文字通り「連邦水路」) として管理されています。この水路の所有者は連邦共和国です。外輪船や手漕ぎボートなどのスポーツ ボートは、ネッカー川で有効な Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung の対象であり、たとえば、識別の必要性や通行権の規則が定義されています。159 か所の取水地点と 628 か所の取水口は、重水の経済的な使用を示しています。

ネッカー川は現在、プロヒンゲンの201.5km地点から河口（0km地点）まで「Va型水路」に分類されており、2012年には7,332隻の川船が750万トンを輸送した。これらのトン数の大部分は、建設資材（190万トン）、石炭（160万トン）、塩（130万トン）であった。21,000TEUのコンテナが輸送された。^[15]さまざまな会社が運航するレジャー船が観光客向けに川を航行している。ネッカー川上流では、ネッカー・ケプテン社が旅客の運航を担当している。

1954 年 12 月 8 日、ネッカーハーフェン プロヒンゲン有限会社 が設立されました。1960 年から 1963 年にかけて、最後の堰堤がデイツィザウの近くに建設されました。ネッカーハーフェン プロヒンゲンの建設は1964 年 4 月 29 日に開始されました。最初の船は 1968 年 7 月 12 日にプロヒンゲンに上陸し、市長夫人のゲルトルート ハルトゥングによって「プロヒンゲン」という名前が付けられました。2004 年には、港では 15 の企業が年間約 5 億～ 6 億ユーロの収益を上げました。

シュトゥットガルトのネッカーハーフェンは、1954年から1958年までと、1966年から1968年までの2段階に分けて建設されました。港湾面積は合計100ヘクタールです。連邦水路を含む3つの水域の水面は30.7ヘクタールです。

最初のカンシュタッター「ハーフェン・アム・ミュールグリュン」は 1713 年にエバーハルト・ルイ公爵によって落成されました。

ハイルブロン港は、工場総面積 78 ヘクタール、岸壁の長さ 7.2 km で、売上高ではドイツで 7 番目に大きい内陸港 (2010 年) であり、ネッカー川では最大の港です。ネッカー川の売上高の 50% 以上がここで処理されています。合計で年間約 400 万トンです。売上高の約 60% は国内取引で、残りは国際商品と日用品です。日用品と建設資材 (石炭、塩)に加えて、穀物、鉄、鋼、木材も積まれています。

マンハイム港はヨーロッパで最も重要な内陸港の一つであり、ドイツで二番目に大きい港である。港の総水面は267.9ヘクタール、さらに陸地面積は863.5ヘクタールである。約500の企業が2万人の従業員を抱えて港湾地域に拠点を置いている。1968年に内陸港で最初のコンテナターミナルがここに開設された。さらにRoRo施設と1991年から複合輸送ターミナルも開設された。水側では2010年に764万トンの貨物が引き渡された。^[16]最大の取引量は瀝青炭220万トン、食料と飼料92万トン、化学製品159万トンである。水側のコンテナターミナルでは120,568ユニットが引き渡された。^[17]

港湾は、ライン川とネッカー川に沿ってネッカー川の河口周辺に広がっています。この港湾群には、ライン川の反対側に位置するルートヴィヒスハーフェン ラインハーフェンも含まれます。

ネッカー川を航行する川船の最大サイズは、27 の堰堤の水門によって制限されています。これらは一般に長さ 110 m、幅 12 m で、したがって許容される寸法は 105 m x 11.45 m です。1952 年以降、ほぼすべての堰堤に第 2 の水門が設置されました。これらの水門のうち 23 は、水を節約するために、一方の水門のほぼ 50% の水を使用してもう一方の空の水門を満たします (いわゆるツイン水門)。ネッカー川の河口での詰まりを防ぐため、最初の堰堤であるフォイデンハイムに 1973 年にさらに水門が設置されました (190 m x 12 m)。堰堤間の平均距離は 7 km (0.9 ～ 13.7 km、表を参照) で、干潮時にライン川との標高差 160.70 m をカバーするために使用されます。水路の深さは 2000 年以降一貫して 3.80 m です。これは、喫水2.6メートル、積載量2200トンのライン川の大型モーター船がシュトゥットガルト港に到達できることを意味する。今後数年間で、閘門の改修と部分的な延長が計画されている。連邦政府はこのプロジェクトに総額5億7500万ユーロを投資する。その実行のために、2007年にハイデルベルク閘門建設局が設立された。ネッカー川を全長135メートルの船舶が航行できるようにするために、二重閘門の各室を延長する。さらに、古い室を改修し、特定のセクションと回頭地点を拡張する。マンハイムとハイルブロンの間の堰堤は2026年まで延長される予定である。^[18]グンデルスハイム閘門は2012年に「最もウォータースポーツに適した閘門」の称号を得た。

ネッカー川の水門の表。河川距離、目標積載高（NN ）（メートル）、水位差（de）（メートル）を記載。^[19]

モーゼル川やマイン川などの他の水路とは対照的に、バート・カンシュタット川を除いては水門はありません。そのため、ヨットや帆船は通常、川の水門に係留されます。他の 26 の堰堤に設置された、船を一方から他方に引っ張るためのレールは、状態が悪く、使用できないことさえあります。場所によっては、水門の職員が許可すれば、カヌーも水門を利用できます。これは特にグループ旅行で使用されます。

2004 年以来、シュトゥットガルト オーバーテュルクハイム (FBZ フェルンベディエンツェントラーレ) の遠隔制御センターが、ネッカー川上流のデイジザウからシュトゥットガルト ホーフェンまでのすべての水門を制御しています。

ネッカー川での職業的および娯楽的な航行にとって、水位計は極めて重要です。バーデン＝ヴュルテンベルク州の洪水報告規制 (HMO) によれば、水位計では次の洪水報告規制が有効です。

ゲージ プロッヒンゲン

プロヒンゲンの水位計（1905年以来）は、自由降下する水路にある唯一の水位計でした。1962年にデイツィザウに可動堰が建設されました。堰によって生じる水位差を抑えるために、プロヒンゲン通りの橋の約100メートル下に尾根が建設され、そこに水位計が移動されました。1970年2月の大洪水で石造りの尾根が破壊されました。コンクリートでできた新しい尾根の費用が高すぎると思われたため、より経済的な解決策が見つかりました。ヴェンドリンゲン（ネッカー川上流域のネッカー-206.5km）とライヘンバッハ（フィルス川-2.5km）の水位計と流量については、アルゴリズムで計算され、公開されています。

洪水

• 1824年：ネッカー地方で最も深刻な洪水は1824年10月に発生した。推定ではHQ4000と結論付けられ_、これは4000年の再来期間を意味する。 ^[26]

ネッカー川流域における同時発生の集中化に関する研究が行われ、その結果、ネッカー川流域は3つの主要なクラスターに分けられることがわかった。最初のクラスターは主に西部をカバーし、黒い森とシュヴァーベンアルプスに囲まれている。2番目のクラスターは主にネッカー川上流の東部に位置している。3番目のクラスターにはネッカー川流域の残りの低地が含まれる^[27]

• 1709年：1月18日から1月28日まで、1月31日から2月13日まで、そして2月13日直後から3月23日までネッカー川は凍結した。^[28]

ネッカー川の水力発電は数多くの水車を動かし、そのうちのいくつかは今日まで残っています。

• ロットヴァイルには15 世紀から火薬工場が存在し、1863 年にロットヴァイル火薬工場に合併されました。
• グンデルスハイムでは、 1604年に建てられたアルテン・ネッカーミューレ（旧ネッカー製粉所）の歴史が遡る。ネッカー規制により製粉は中止された。最後の製粉業者は1935年から1936年頃のマイスター・バッツであった。現在は設備はなく、一時期は美食に使われていた。紋章と古い碑文が刻まれた大きな石は一見の価値がある。^[29]

少なくとも 20 世紀初頭以降、歴史的な工場に代わって発電所が建設されました。それ以来、ネッカー川は水力発電による商業用電力生産に利用されてきました。ネッカー川には、地域を越えて知られる水力発電所がいくつかあります。

• ホルブでは、2010年2月にシラー通りの島の端に水力発電所の建設が開始され、2011年4月13日に発電が開始されました。この水力発電所は将来、年間2.3kWhの発電が見込まれており、これは4人家族約600世帯に電力を供給するのに十分な量です。既存の改修済み施設と合わせて、平均総電力は437kWです。総投資額は約550万ユーロでした。^[30]
• ロッテンブルク地区バート ニーデルナウには、ヴァッサークラフトワーク バート ニーデルナウがあります。
• ロッテンブルク・アム・ネッカーには、バイム・プロイシェンとテュービンガー通りの 2 つの発電所があります。

• キービンゲンでは、ロッテンブルガーの時計工場ユンハンスが 1903 年から独自の発電所を運営しており、現在でも電力を生産しています。時計工場にとって、水と蒸気で稼働する発電所は規模が大きすぎたため、過剰生産分は売却されました。今日、この歴史的な発電所は記念碑的な保護下にあります。その古さにもかかわらず、この発電所は非常に近代的な発電所であり、3 つの特徴があります。タービンはコンピューター シミュレーションで開発された革新的なスクープ形状で、特殊な Thordon-Turbine ベアリングと膨張式ゴム ダムを備えています。魚道は、近代化以来、堰での魚の移動の普及を再現しています。^[31]
• テュービンゲン・ヒルシャウ水力発電所は、ヒルシャウとテュービンゲンの間に位置し、 1930年に建設されたラッペンベルクハルデ水力発電所も近くにあります。1999年に改修され、現在では2基のカプラン水車とヒルシャウ上流の堰の余剰水車が、年間700万kWhの電力を生産しています。毎秒22立方メートル以上の水が、1.7kmの長さの供給水路を通って発電所まで流れています。発電所はネッカー川の7.5メートルの勾配を利用しています。^[32]

• テュービンゲンのネッカー水利施設は、 1910年から1911年にかけてドイツ初のローラーダムの一つとしてネッカー規制の枠内で堰堤とともに建設されました。これは発電と川の制御に使用されています。この堰堤を通じて、テュービンゲン中心部のネッカー川の水位が管理されています。堰堤が建設される前、ネッカー川は砂利の堤防で覆われ、非常に平坦な水辺でした。これは、建設前の多くの写真や図面で見ることができます。さらに、当時はヴェールトの数少ない建物をときどき浸水させ、ネッカー橋を脅かすこともあった洪水は、この堰堤と他の堰堤（例えばロッテンブルク）によって解消されました。後には魚のために魚道が建設されました。堰堤にかかる歩行者用橋は、ルストナウと中央のエーバーハルト橋またはネッカー橋の間の2つの水辺を結ぶ重要な接続となっています。また、ネッカー川、歴史的な市街地、修道院教会、城の美しい景色も楽しめます。^[33]

• オーバーレスリンゲン クラフトヴェルクは、オーバーレスリンゲンの河川 195.6 キロメートル地点にある 2 つのネッカー島の間にある流れ込み式水力発電所です。この発電所は、建築家ポール ボナッツの設計に基づき、重水路へのアップグレードの一環として 1929 年に建設されました。発電能力は 2.1 MW で、年間約 12.3 GWhのエネルギーを供給しています。平均流量は毎秒45立方メートルです。
• エスリンゲンでは、ヘヒトコップフに新しい流れ込み式水力発電所が建設されました。1.25MWの電力と年間7.1GWhの発電量で、4000人に電力を供給できます。この新しい発電所の建設により、ネッカー川の最後の堰堤にタービンが設置されました。この発電所は、一方はネッカー川の堰堤、もう一方はハンマー運河にかかる歴史的な橋梁棟に囲まれています。^[31]

• 1891 年 8 月 25 日、ラウフェン - フランクフルト送電線は、高電圧交流三相電流による世界初の電力送電でした。1891年の国際電気技術博覧会の際に、ラウフェン アム ネッカーのミュールグラーベンの水力発電所で発電された電気は15 kV に昇圧され、175 km 離れたフランクフルト アム マインまで輸送され、そこで人工の滝が流れました。発電所はネッカー川の改修中に上流に移されました。元の発電機は現在、ミュンヘンのドイツ博物館にあります。
• ハイルブロン水力発電所は運河沿いではなく、市内中心部の旧ネッカー川沿いにあります。そのため、ここには閘門はありません。

• ハイデルベルク・カールス門には、水門のある別の堰堤があり、この堰堤の発電所はネッカー川で唯一の水中水力発電所である。ネッカーAG 1994が1994年に取得した建設許可には、いくつかの要件があった。記念碑として保護されている堰堤に目に見える変化があってはならず、また新しい発電所はハイデルベルクの歴史的な街並みを変えてはならない。技術的な解決策は、川底の下に目に見えない形で埋め込む発電所だった。^[31]
• ハイデルベルクの堰では、堰橋がヴィーブリンゲン地区とノイエンハイム地区を結んでいます。

さらに、ネッカー川は石炭火力発電所や原子力発電所の冷却水源として利用されてきました。エスリンゲン＝ツェル近郊では、ネッカー川がアルトバッハ発電所を冷却しています。この発電所はヨーロッパで最も近代的な瀝青炭火力発電所の 1 つです。この発電所は 2 つのブロックで構成されており、アルトバッハとダイツィザウの 2 つの自治体にまたがっています。ガスタービンと複合ブロック 4 を含めると、最大約 1270 MW の電力を生産できます。

ハイツクラフトワーク シュトゥットガルト ガイスブルク、クラフトワーク シュトゥットガルト ミュンスターの焼却施設、クラフトワーク マールバッハ、クラフトワーク ヴァルハイム、ネッカーヴェストハイム原子力発電所、クラフトワーク ハイルブロン、および保存状態になったオブリヒム原子力発電所は、ネッカー川から冷却水または蒸発水を供給しています。良い。

有名な橋としては、ホルブ・アム・ネッカーの町の近くにあるネッカー渓谷橋ヴァイティンゲンや、ハイデルベルクの 旧橋などがあります。

梯子橋は最もよく知られた歴史的な橋の一つである。中世盛期にはすでに存在し、1788年に現在の形で架けられた。ネッカー川の歴史的な橋には他に、1532年に建設されたラウフェン・アム・ネッカーのネッカー橋、1742年に建設されたズルツのネッカー橋、プリエンザウ橋、アルテ・アグネス橋（旧アグネス橋）、そしてケーンゲンのウルリヒス橋がある。現存する最古のネッカー橋はエスリンゲンのインナー橋である。全長230メートルのこの橋は13世紀に建設され、11の石造アーチで構成されている。^[34]

ハイルブロンのネッカー橋は全長1348メートルでネッカー川で最長の橋である。1967年に建設されたプレストレストコンクリート構造の橋は老朽化しており、2018年初頭から新しい橋に架け替えられている。^[35]

ネッカーグルーニンゲンでは、最長 85 メートルの木造自由架橋歩道橋が 1990 年に建設されました。この珍しい構造は三角形の輪郭を持っています。^[36] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – ハイルブロンのシュテット。^[37]

1905 年にはネッカー川にすでに 119 の橋が架かっていましたが、そのうち全長 230 メートルの最長は 1903 年から 1905 年にかけて建設されたネッカーガルタッハ ネッカー橋でした。1985 年には、この大河川には 159 の鉄道橋、道路橋、歩行者橋、さらに 126 の架空送電線と 67 のデューカーが架かっていました。今日では、さまざまな大きさのネッカー橋が合計で約 400 あり、その半分は上流域に、残りの半分は中流域と下流域にあります。<!—OpenStreetMap マップでカウント -->

マンハイムからハイデルベルク、エーバーバッハ、モースバッハを経てハイルブロンに至る城街道は、ネッカー川とほぼ並行に走り、下ネッ​​カー川の約 100 km の区間に数多くの城や宮殿が立ち並んでいます。最も有名なのはハイデルベルク城です。ネッカー地方の城には、ネッカーシュタイナハの 4 つの城、ディルスベルク城、エーバーバッハ城、ヒルシュホルン城、ツヴィンゲンベルク城、シュトルツェネック城、ミンネブルク城、ダウヒシュタイン城、ノイブルク城 (バーデン)、ホルンベルク城(ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲンの城)、グッテンベルク城 (ドイチェ・グライフェンヴァルテ)、ホルネック城、エーレンベルク城があります。^{[出典が必要]}

さらにシュトゥットガルトまで上流に進み、ネッカー川上流にはホルクハイム城、クリンゲンベルク城、リヒテネック城、エスリンガー城、レムゼック城、リーベンシュタイン城、ヴァイラー城、ヘレンツィメルン城跡、ホーエンテュービンゲン城、ヴァイテンブルク城、アルベック遺跡近くズルツ・アム・ネッカー、ヴェアシュタイン遺跡、ネッカーブルク遺跡。^[要出典]

• ロットヴァイル試験塔
• マンハイムテレビ塔

夏のドイツはまさに美の極みですが、筏に乗ってネッカー川を下ってみなければ、この穏やかで穏やかな美の最大限の可能性を理解し、実感し、楽しむことはできないでしょう。

— マーク・トウェイン『放浪者』

• フリードリヒ・ヘルダーリンの「デア・ネッカー」の詩
• フリードリヒ・ヘルダーリンは「ネッカー」というタイトルの詩を書きました。^[38]
• ネッカー川は、グスタフ・マーラーの1893年の「ライン伝説」（「小さなライン伝説」）で大きく言及されている。これは、1899年に「ユーモレスク」というタイトルで12曲の歌曲集として初めて出版され、今日ではマーラーの「少年の魔法の角笛からの歌」の1つとして知られている。^[39]

• Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffault。Die Neckarschiffer Band 1、C. Winter's Universitätsbuchhandlung、ハイデルベルク 1907、(Digitalisat)
• Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffault。Die Neckarschiffer Band 2、C. Winter's Universitätsbuchhandlung、ハイデルベルク 1907、(Digitalisat)
• ヤン・ビュルガー：デア・ネッカー。 Eine literarische Reise。 CH Beck、ミュンヘン、2013、ISBN  978-3-406-64692-8。
• デア・ネッカー。 Das Land und sein Fluss、hrsg。ウムヴェルト、メッスンゲン、バーデン ヴュルテンベルク州自然保護区の土地の建設。 Verlag Regionalkultur、Ubstadt-Weiher 2007、ISBN 978-3-89735-286-5。 
• フランツ X. ボグナー:ネッカーズの大地。 Thorbecke、シュトゥットガルト、2004 年、ISBN 3-7995-0152-5。 
• ヴァルター・ハイラー (Hrsg.): Der Neckar – unser Lebensraum。ウムヴェルトとフェルケール省、シュトゥットガルト; Geschäftsstelle IKoNE、ベジハイム 2003。
• イェルク・ビショフ、ノルベルト・クストス: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung。 Ellert & Richter、ハンブルク、2001、ISBN 3-89234-989-4 (Bildband)。 
• ハルトムート・ミュラー:デア・ネッカー。 （＝文学ライゼン）。 Ernst Klett Verlag、シュトゥットガルト、1994 年、ISBN 3-12-895250-7。 
• ヘルムート・ベッツ:シュトローム・バンドの歴史。 V – Die Neckarschiffault vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff、Krüpfganz、Duisburg 1989、ISBN 3-924999-04-X 
• ヴォルフ＝インゴ・ザイデルマン（1988）、デア・ネッカー＝ドナウ＝カナル。 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb、Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (ドイツ語)、St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag、ISBN 3-922661-41-6
• アンドレア・ヴェーア (Hrsg.): Neckar-Lesebuch。 Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang。シルバーブルク、テュービンゲンとシュトゥットガルト、1994 年、ISBN 3-87407-198-7。 
• ウィリー・ツィンマーマン：デア・ネッカー。シックザルスフルス デア シュタット [ハイルブロン]。 Heilbronner Stimme、ハイルブロン、1985、ISBN 3-921923-02-6。 
• ヴィリー・ツィンマーマン：ハイルブロンとネッカー・イム・ラウフ・デア・ゲシヒテ。 :ハイルブロン歴史家。 21. Veröffentlichung、ハイルブロン、1954年。
• ラインの南西ドイツ管路、ドナウとネッカー:ネッカーカナル 1935 年、Verlag Julius Hoffmann ca. 1935年、ブロシュール頃21cm×21cm、109聖天。
• Martin Eckoldt: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars , Mittailung Nr. 62、コブレンツ、1955、Hrsg。 Bundesanstalt für Gewässerkunde、コブレンツ。
• Behrendt: Hydrologie am Neckar , aus Zeitschrift für Binnenschifffault und Wasserstrassen Nr. 1973 年 9 日。
• M. エコルト (Hrsg.):フルッセとカナレ。 Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen。 DSV-Verlag 1998
• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest。 Organisatorische und technische Daten、Binnenschifffault、Aufgaben、Wasserstraßen。アイゲンフェルラーク、マインツ 2007 年 6 月

• バーデン ヴュルテンベルク州の陸地: Freizeitkarte F513 マンハイム ハイデルベルク – ネッカルタール オーデンヴァルト自然公園 (ヴェストブラット)。シュトゥットガルト、2006 年、ISBN 3-89021-606-4。 
• バーデン ヴュルテンベルク州の陸地: Freizeitkarte F514 モースバッハ – ネッカルタール オーデンヴァルト自然公園 (オストブラット)。シュトゥットガルト、2006 年、ISBN 3-89021-607-2。 
• エアハルト・ユバーマン: Wassersport-Wanderkarten、Blatt 3、Deutschland-Südwest。ジオセンター、2004 年、ISBN 3-929540-13-4。 
• ゲルハルト・レーマー (Hrsg.)、Irene-Annette Bergs (Bearb.): Der Neckar in alten Landkarten。オーステルングカタログ。バーデン州立図書館、カールスルーエ、1988、ISBN 3-88705-022-3。 

• ネッカー川の観光情報（ドイツ語）