チャーチゲート駅

チャーチゲート
インド鉄道とムンバイ郊外鉄道駅
2024年のチャーチゲート駅
一般情報
位置	チャーチゲート
座標	北緯18°56′5.59″ 東経72°49′37.79″ / 北緯18.9348861° 東経72.8271639° / 18.9348861; 72.8271639
所有者	インド鉄道省
行	ウェスタンライン
プラットフォーム	4
トラック	4
工事
構造タイプ	標準地上局
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	Ｃ
運賃ゾーン	西部鉄道
歴史
オープン	1870年1月10日
再建	1876年、1931年、1956年
電化	はい
サービス
前駅 ムンバイ郊外鉄道 次の駅 ターミナル 西線 マリンライン ダハヌロード方面
ルートマップ 伝説 アーメダバード-ムンバイ本線 ダハヌロード ヴァンガオン ボイサール ウムロリ パルガル ケルヴェロード サファレ ヴァイタルナ川 ヴァイタルナ ヴィラール ナラソパラ ヴァサイロード セントラル線とヴァサイロード-ロハ線 ナイガオン ヴァサイクリーク バヤンダル ミラロード ダヒサール ダヒサール川 ボリヴァリ カンディヴリ マラド ボリバリへの拡張計画 ゴレガオン ラム寺院 ジョゲシュワリ アンデリ 1行目 ヴァイル・パール サハール空港 サンタクルス サハール空港 カールロード バンドラ ミティ川 マヒム ハーバーライン マタンガロード 中央線 ダダール 計画された モノレール プラバデヴィ パレル 中央線 ローワーパレル マハラクシュミ 3行目 ムンバイセントラル 3行目 グラントロード 3行目 チャーニロード マリンライン チャーチゲート 3行目
位置 チャーチゲート ムンバイ内の場所

チャーチゲート駅（駅コード：CCG）は、ムンバイ郊外鉄道の西線の南端駅です。マハラシュトラ州南ムンバイのチャーチゲートにあります。

砦のエリアは当初、実際の砦の囲い地であり、砦はセントジョージ砦と呼ばれていました。砦には3つの主要な門がありました。^[1]これらの門の1つはセントトーマス大聖堂に直結していたため、「チャーチゲート」と名付けられました。要塞は最終的に、1860年代に都市の拡張のための新しいスペースを作るために取り壊されました。この門は1860年に取り壊されました。その後、チャーチゲート鉄道駅は、取り壊された門の位置のすぐ近くに1870年に建設され、そこからその名前が付けられました。^[2]

チャーチゲート駅はムンバイ郊外鉄道の西部鉄道線の終点である。1931年まではコラバが最南端の駅であったが、1930年代初頭に鉄道線路がチャーチゲートから先へ撤去され（埋め立て計画のため）、チャーチゲートが最南端の駅となった。^{[3] [4]}

ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道（現在の西部鉄道）は、1855年にアンクルシュワールとウッタラン（距離29マイル）間の鉄道線（BG）の建設とともに開通しました。1859年にこの路線は西海岸に沿ってボンベイまでさらに延長されました。1867年までには、グラントロード駅よりもさらに海岸沿いの線路が建設され、1866年までに「ボンベイバックベイ」（マリンラインの近く）と名付けられた駅まで続きました。1867年4月12日、ヴィラールからボンベイバックベイへの片道1本の列車で最初の郊外列車が運行を開始しました。当時の駅名は「ヴィラウル、ニーラ、バセインロード、パンジョ、ベレウラ、パハディー、アンダール、サンタクルス、バンドーラ、マヒム、ダドゥール、グラントロード、ボンベイバックベイ」でした。

BB&CIRがグラント通りとアフマダーバードで運行を開始してから6年後の1870年に、チャーチゲート駅が初めて言及されました。当初は1日に5本の列車が運行されていました。路線は1873年にコラバ方面にさらに延長され、そこに貨物小屋が建設されました。チャーチゲート駅は市の中心部に位置していたため、古い駅では増大する需要に対処できなかったことはほぼ確実でした。そのため、駅は1876年に再建されました。その構造は英国の宿屋に似ており、ボンベイ・ガーディアン紙ではスイスのシャレーに例えられました。^[5]当時、駅にはプラットホームが2つしかありませんでした。上りプラットホームはマリンラインズから到着する乗客に対応し、下りプラットホームはマリンラインズへ、またはさらに北へ向かう乗客に対応していました。駅の南側には踏切もありました。これは、下りプラットホームを使用する乗客が使用し、歩行者が線路を横断するのを防ぐために使用されました。約 20 年後、壮大な BB&CIR 本部が駅の真向かいに建設され、1899 年に完成しました。

1920 年、ボンベイ政府は、計画中のバックベイ埋め立てのために制限なくアクセスできるようにするため、BB&CI 鉄道にチャーチゲートとコラバ間の線路区間を引き渡すよう命令を出しました。実際、コラバへの線路延長は、付近でさらに埋め立てプロジェクトが行われる場合は延長を放棄するという条件でのみ許可されました。この中には、鉄道電化の計画もありました。この計画は 1923 年に承認され、チャーチゲートとボリバリ間の区間が対象となりました。このため、駅は大幅に改造する必要がありました。歩道橋が設けられ、踏切は車両と歩行者に対して事実上閉鎖されました。ボンベイ中央駅（ムンバイ中央駅）の建設が予定されていたことを考慮して、ベラシス橋の近くに新しい駅が建設され、1930年12月18日に開業した。^[6] 12月31日の深夜からコラバ駅は終点駅ではなくなり、1931年元旦からは路線はチャーチゲート駅で終点となった。^[2]駅は再び改装する必要があり、古い踏切と歩道橋の撤去も含まれていた。駅は1950年代半ばに最終的な改築が行われ、質素な駅舎が7階建ての建物に改装され、切符売り場や衛生施設などの設備が改善され、何よりも鉄道の散在していた事務所がすべて1つの建物に集められた。新しい（現在の）建物は最終的に1957年6月3日に開業した。

現在、この駅には西部鉄道の本社がある。古い西部鉄道の本社は道路の向かい側にある。今日、この駅は市内で最も混雑する駅の 1 つである。列車は時計仕掛けのように毎分正確に到着し、出発する。郊外に住む何百万人もの都市住民がこの駅で降りて、南ムンバイのビジネス地区にあるオフィスに向かう。チャーチゲート駅の再建の総費用は約 1,280 万インドルピーで、これにはヤードの改造、プラットフォーム、駅構内、オフィスの建設が含まれる^[7]。

この駅は西部鉄道のローカル列車の終着駅です。ヴィラール行きの最も早い列車は午前 4 時 15 分に出発し、ボリバリ行きの最終列車は午前 1 時に出発します。

2010年まで、この駅には9両編成と12両編成の列車が停車できるプラットホームがあった。しかし、15両編成の列車が導入されたため、プラットホームの長さを延長する必要があった。そのため、2010年12月に15両編成の列車を停車できるようにプラットホームを延長する工事が始まった。^[8]

2015年6月28日、列車が時間内に停止できずにプラットフォームの端に衝突して脱線した。5人が負傷した。^[9]

2023年2月、シブ・セナ党の初の全国執行部会議において、この駅を元インド準備銀行総裁で連邦財務大臣のCD・デシュムクにちなんで「チンタマンラオ・デシュムク駅」に改名する決議が可決された。^{[10] [11] [12]}

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  プラットフォームはキャノピーを超えて伸びている
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  チャーチゲート Pf.1 に進入するローカル列車の眺め
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  チャーチゲート駅 2/3番線
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  2015 年 6 月 28 日の事故後の損傷したバッファー。
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  ブラジルの芸術家エドゥアルド・コブラによるマハトマ・ガンジーの壁画があるチャーチゲート駅
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  チャーチゲート駅の標識
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  チャーチゲート駅バナー

ウィキメディア・コモンズには、チャーチゲート駅に関連するメディアがあります。

• チャーチゲート駅ターミナルのビデオツアー