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ムンバイ都市交通プロジェクト（MUTP ）は、世界銀行の支援を受けてムンバイ都市圏の交通および輸送状況の改善を目的としてムンバイ都市圏開発局（MMRDA）が策定したプロジェクトです。
背景情報
このプロジェクトに関与する関係者は次のとおりです。
- マハラシュトラ州政府
- ムンバイ鉄道ヴィカス公社(MRVC)
- インド鉄道（IR）
- ムンバイ首都圏開発局(MMRDA)
- ブリハムムンバイ市役所(BMC)
- ブリハムムンバイ電力供給輸送（BEST）
- 世界銀行
フェーズI
フェーズIは2002年に始まり、2011年に完了しました。[1] MUTPフェーズIの総推定コストは4,526億ルピー（ 5億4,000万米ドル）でした。資金の大部分は鉄道プロジェクトに費やされ、道路プロジェクトに費やされたのは4分の1未満でした。
MUTPの下で実施することが提案されたプロジェクトは以下のとおりです。[2]
MUTPに含まれる道路プロジェクトは、サンタクルス-チェンブール連絡道路（SCLR）とジョゲシュワリ-ヴィクロリ連絡道路（JVLR）でした。[3]
鉄道大臣ディネシュ・トリベディは2012年に第1フェーズが完了したと発表した。[4]
フェーズII
MUTP-IIで提案されたプロジェクトは以下の通りである: [5] [2]
フェーズIII
ムンバイ都市交通プロジェクトの第3フェーズは、2011年12月8日に承認されました。費用は52,000クローレ（62億米ドル）です。プロジェクトの実現可能性調査には1億ルピー（120万米ドル）かかりました。 [ 6 ]このプロジェクトには、チャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからパンヴェルまでの高速回廊と、提案されている新しいナビムンバイ国際空港への接続、ハーバーラインのボリバリへの延伸、および既存のルートに敷かれる複数の追加線路が含まれます。プロジェクトは2031年に完了する予定です。[6]
フェーズ3A
連邦内閣は2019年3月7日にMUTPフェーズ3Aを承認した。費用は33,690クローレ（40億米ドル）で、連邦政府と州政府が均等に負担し、5年以内に完了する予定である。フェーズ3Aで承認されたプロジェクトには以下が含まれる。
- エアコン付きレーキ191台の調達
- ゴレガオンからボリヴァリまでの港湾線の延伸
- カリヤンヤードにおける郊外交通と長距離交通の分離
- 通信ベースの列車制御システムの実装
- 19の鉄道駅を改修
- 既存ラインの追加容量
- ボリヴァリとヴィラール間の5番線と6番線
- カリヤン～アサンガオン間の4号線
- カリヤンとバドラプル間の第3線と第4線[7] [8]
参考文献
- ^ MUTP は鉄道が資金調達計画を発表し最終段階に入る - ムンバイ - DNA。Dnaindia.com。2013 年 7 月 16 日閲覧。
- ^ ab MMRDA. 「ムンバイ都市交通プロジェクト」. MMRDA . 2013年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月7日閲覧。
- ^ 「ムンバイ都市交通プロジェクト」 MMRDA . 2014年3月27日閲覧。
- ^ ムンバイの鉄道通勤者にとっての大儲け。ビジネススタンダード（2012年3月15日）。2013年7月16日閲覧。
- ^ 「MRVC、主要鉄道プロジェクトの延期で1,700億ルピーを無駄に」。Mid -Day。2014年3月1日。 2014年3月27日閲覧。
- ^ ab 「国家がヴィラール・パンヴェル鉄道プロジェクトを認可、CSTパンヴェルは早期着工」ムンバイ・ミラー、2011年12月9日。 2014年3月27日閲覧。
- ^ Mehta, Manthank (2019年3月8日). 「ムンバイ鉄道ニュース：AC列車、駅の改修、線路の増設で鉄道に34,000クローレの増額」。タイムズ・オブ・インディア。 2019年4月27日閲覧。
- ^ 「内閣、ムンバイ都市交通プロジェクト3Aを33,690億ルピーで開始」Daily News and Analysis 2019年3月8日。 2019年4月27日閲覧。
外部リンク
- ムンバイ都市交通プロジェクト公式ウェブサイト