パレル駅

Parel ペーパー
ムンバイ郊外鉄道 駅
一般情報
座標	北緯19°00′33″ 東経72°50′15″ / 北緯19.009161° 東経72.837608° / 19.009161; 72.837608
標高	5.935メートル（19.47フィート）
所有者	インド鉄道省
行	セントラルライン
プラットフォーム	5
工事
構造タイプ	標準地上局
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	広報
運賃ゾーン	中央鉄道
歴史
オープン	1867年12月9日[1]
電化	はい
サービス
前駅 ムンバイ郊外鉄道 次の駅 カリーロード チャトラパティ・シヴァージー終点方面 中央線 ダダール カサラまたはコポリ方面
ルートマップ 伝説 に ブサワル・カリヤン セクション カサラ ウンベルマリ カルディ タンシット アトガオン アサンガオン ヴァシンド バツァ川 カダヴリ カル川 ティトワラ アンビヴリ ウルハス川 シャハド ワルドニ川 ヴィタルワディ カリヤンジャンクション ウルハスナガル タクルリ アンバーナス ドンビヴリ バドラプル に アーメダバード-ムンバイ メインライン ヴァンガニ 西洋 ライン ヴァサイロード シェル ジュチャンドラ ネラルジャンクション マテランへ カマンロード ビブプリ通り ハルバブ カルジャット ビワンディロード パンヴェルへ ウルハス川 パラスダリ に ムンバイ・ダダール– ソラプルセクション コパー ケラヴリ ディーバジャンクション ドラヴリ ダティヴァリ ロージー ニラジ コポリ タロジェ・パンチナンド カルジャットへ ムンブラ ナブデロード カルワ カランボリ に トランスハーバー ライン パンヴェル に 港 ライン セインクリーク ソマトネ ターネー ラサヤニ トランスハーバー ライン アプタ ムルンド ジテ ナフル ハムラプル バンダップ ペン カンジュル・マーグ カス ヴィクロリ ナゴタネ 1行目 ヴェルソーヴァへ ガトコパー ニディ ヴィディヤヴィハール ロハ LTTT コンカン鉄道へ クルラ シオン ハーバーライン ハーバーライン ゴレガオンへ 西線 ダハヌロードへ マトゥンガ ダダール 計画された モノレール プラバデヴィ   パレル 西線 チャーチゲートへ カリーロード チンチポクリ バイクラ ハーバーライン サンドハーストロード マスジド 3行目 ムンバイ CSMT
位置 パレル ムンバイ内の場所

パレル駅は、ムンバイ郊外鉄道の中央線にある鉄道駅で、ムンバイのパレル地区にサービスを提供しています。南の次の駅はカリーロード駅、北の次の駅はダダール駅です。中央線のパレル駅と西線のプラバデヴィ駅は歩道橋で結ばれています。

パレル駅は1867年12月9日に開業した。^[1]プラットフォーム4と5はパレル鉄道工場の従業員と一部の高速ローカル列車の停車駅用に予約されており、プラットフォーム1、2、3は一般に開放されている。^[2]この駅では毎年約220万枚の切符が販売されている。^[2]

パレル側の鉄道駅は、パレルから中央鉄道網の他の駅への直通接続のため、1867年12月9日に一般公開されました。^[1] 1888年12月、駅のアップグレード計画がロンドンに送られ、1890年代初頭に計画が実現しました。^{[3] 1850年以降にGIPRに送られた最初の機関車の1つである} バルカン鋳造機関車3号は、1916年までパレル工場の圧延機を駆動していたと言われています。^[4]

パレルは鉄道の歴史において歴史的に重要な場所です。1852 年 2 月 18 日、バイクラとパレル間を初めて走行した機関車ロード フォークランドの停車地点だったからです。これはおそらく、当時パレルに総督の邸宅があったためでしょう。ロード フォークランドはボンベイ初の蒸気機関車で、後に同年 11 月 18 日に行われた最初の列車の試運転にも使用されました (1853 年 4 月 16 日の公式走行の前)。

駅の南に位置するパレル鉄道工場は、バイクラの元の工場が手狭だったため、1877 年から 1879 年にかけて 43 エーカーの土地に建設されました。第一次世界大戦中、この工場は爆薬、手榴弾、装甲車の製造に転用されました。

2019年3月4日、ダダル駅の乗客の混雑を軽減するため、パレル側の緩行線のターミナルプラットフォームがピユーシュ・ゴヤル（鉄道大臣）によって開設された。これは中央側へのアクセスを容易にするために人々から長年求められていたものである。^[5]

パレル駅にはプラットホームの南側に歩道橋（FOB）が1つしかない。これはピーク時の通勤者に問題を引き起こす。このため、通勤者は線路を渡って隣接するプラットホーム3に行き、そのプラットホームのFOBを使用していた。このため、鉄道会社はプラットホーム間に柵を設置し、通勤者が線路を渡るのを阻止した。これにより歩道橋への圧力がさらに高まり、鉄道会社は鉄道保護部隊とホームガードを配置して、通勤者が橋を渡るのを助け、群衆の暴走を防ぐことを余儀なくされた。彼らはまた、接近する列車から通勤者を守っている。^[6]