ライン 5 (ムンバイメトロ)

ムンバイメトロオレンジライン5
ムンバイメトロオレンジライン5
概要
状態	工事中
所有者	ムンバイ首都圏開発局(MMRDA)
ロケール	ムンバイ都市圏、マハラシュトラ州、インド
テルミニ	カプールバウディ; カリヤン APMC;
駅	17
Webサイト	5行目
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ムンバイメトロ
デポ	カシェリ
歴史
開始	2020年2月
予定開店	2025年; 1年後
テクニカル
行の長さ	24.9 km (15.5 マイル)
キャラクター	高架と地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
5行目

ムンバイメトロ5号線（オレンジライン）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市の高速地下鉄路線です。完成すると、24.9 km（15.5マイル）の路線は、17駅で、ビワンディを経由してターネーとカリヤンを結びます。この路線は、ビワンディの3 kmの地下区間を除いて、すべて高架になります。

この路線は2段階に分けて建設されている。第1段階のターネーからビワンディまでは現在建設中。第2段階のビワンディからカリヤンまでは現在計画段階。5号線は2025年に開通予定。

オレンジライン12の一部である、カヤンからタロジャまでのライン5の20.75 kmの延長案。

計画

2016年3月、ムンバイ鉄道ヴィカス社は、ターネー経由でクルラからビワンディまでの高架郊外鉄道路線の建設を提案した。推定費用は7,500クローレ（ 9億ドル）であった。^[1] 2016年10月19日、デヴェンドラ・ファドナヴィス首相率いるムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）は、ビワンディ経由でターネーからカリヤンまで24kmの地下鉄路線を建設する計画を承認した。この路線には17の駅があり、推定費用は8,416クローレ（10億ドル）であった。将来的にはタロジャへの延伸も提案された。^[2]このプロジェクトは、2017年10月24日にマハラシュトラ州内閣によって承認された。 [ ^3] 5号線の詳細なプロジェクト報告書は、ダポロニアとタタコンサルタンシーサービス（TCS）のコンソーシアムによって作成された。^[4]

このプロジェクトは、2017年6月にマハラシュトラ州沿岸地帯管理局（MCZMA）から沿岸規制区域（CRZ）の認可を受けた。ライン5の3.9kmの区間は、ウルハース川を渡るカシェリ橋沿いのCRZ区域と、ドゥルガディ砦の近くを通過する。 ^[5] MMRDAは、ライン5の調査作業を行うためにドローンを利用した。ドローンには、最大3ミリメートル（0.12インチ）の精度を提供する360度カメラが取り付けられていた。航空調査は通常の調査よりも時間がかかりませんが、精度が高く、補償の虚偽請求を防ぐのに役立ちます。^[6]

5号線のルートとしては2つの候補が提案された。最初のルートはターネー、ビワンディ、カリヤンといった人口密度の高い地域を通り、2つ目のルートはそれらの郊外を通るものだった。ビワンディ・ニザンプール市自治体は、より多くの人々が恩恵を受けるために最初のルートを採用するよう要求した。MMRDAは2017年12月までに路線の調査作業を開始した。同月、MMRDAは5号線のルートとして最初のルートを選んだと発表した。^[4]調査作業はビワンディの一部の商店主と住民の抗議により中断された。^[7]

ナレンドラ・モディ首相は2018年12月18日にカヤンで5号線の定礎式を行った。^[8]^[9] 2019年6月、MMRDAは5号線を4号線との乗り換え駅となるカプールバウディ駅から始めることを決定したと発表した。当初の計画では4号線の駅から500メートル離れた場所に別の駅を建設する予定だった。^[10] Systra France、Systra MVA Consulting (India) Pvt Ltd、Consulting Engineers Group Ltdが2019年8月6日にプロジェクトのゼネラル・コンサルタントに任命された。^[11]^[12]

2021年11月、MMRDAは、地元住民の反対を受けて、当初の計画であるコンガオンMIDCへの建設ではなく、タネーのカシェリにライン5の車両基地を建設することを決定しました^{[13] 。}^[14]同機関は、2022年10月20日に車両基地建設の入札を募集しました。 ^[15]リトウィック・プロジェクト社は、 2023年9月にカシェリ車両基地を建設する58億9千万ルピー（7,100万米ドル）の契約を獲得しました。 ^[16]^[17]

地下区間

2020年2月、エクナート・シンデ州都市開発大臣は、MMRDAに対し、5号線のルートを変更していくつかの宗教施設を迂回し、またシャハドまで路線を延伸するよう要請したと述べた。MMRDA首都圏コミッショナーRAラジーブは、同機関が新しいルートを最終決定すると述べた。^[18] 2022年3月、シンデ大臣は、735棟の建物に影響を与えないようにするため、ビワンディを通過する路線の一部を地下化すると述べた。^[19]州都市開発局は、2023年6月6日にダマンカール・ナカとテムガル間の5号線3kmの区間を地下化することについて承認した。^[20]地下区間により、プロジェクトのコストが1,727億ルピー（2億1,000万米ドル）増加すると見積もられている。^[21]

拡張機能

MMRDAは2018年11月21日、5号線のカヤンからドンビバリ、タロジャまでの延伸を承認した。高架路線は全長20.75km、駅数は17で、費用は5,865クローレ（7億ドル）と見積もられている。この延伸は12号線と呼ばれている。^[22]延伸の詳細なプロジェクト報告書はDMRCによって作成された。^[23]延伸は2019年7月23日に州政府によって承認された。^[24]^[25]

2023年3月、MMRDAは、5号線をカリヤンからウルハスナガルまで7.7km延伸することを提案した。^[26]^[27]

工事

24.9kmの路線の建設は2段階に分かれている。第1段階はターネーのカプールバワディとビワンディのダマンカール・ナカ間の11.68km区間である。第2段階はビワンディとカリヤン間の11.8km区間で、これにはダマンカール・ナカとテムガル間の3kmの地下区間が含まれる。^[28]

フェーズ 1 – ターネーからビワンディ

アフコンズ・インフラストラクチャーは、第1フェーズの建設契約を獲得した。これには、高架高架橋、5号線と4号線を統合する高架橋、および2020年1月7日にカプールバウディ、バルクム・ナカ、カシェリ、カルヘル、プルナ、アンジュル・パタ、ダマンカル・ナカの7つの高架駅が含まれていた。 ^[29]^[11]建設は2020年2月に開始された。^[30]最初の橋脚キャップは、2021年1月22日にターネーのバルクム近くに建てられた。^[31]

2021年5月25日、タネーの建設現場で建設作業員1人が感電死した。警察は現場監督とクレーンオペレーターに対し、2人を「過失致死」の容疑で告発する第一報を登録した。[ ^32]最初の海上杭頭は2021年10月にカシェリ川に設置された。カシェリ川を渡る地下鉄高架橋は長さ550メートルで、13本の橋脚から成り、そのうち9本は川の中にあり、5本は陸上にある。^[33]高架橋は水面から15メートルの高さにあり、長さ42.3メートルのスパンが13本ある。^[34]

2021年には、現場で鉄棒が落下し、建設作業員5人が負傷した。^[35] MMRDAは、2022年11月には工事の65％が完了し、^[36] 2022年12月には駅の工事の64％を含む70％が完了したと発表した。^[37]カシェリ川にかかる550メートルの高架橋の建設は、合計123日かかって2023年1月22日に完了した。同月、アフコンズは9.3kmの高架橋を完成させたと発表した。^[34]^[38] MMRDAは、第1フェーズの土木工事の79％が2023年6月6日に完了したと述べた。^[39]

フェーズ 2 – ビワンディからカリヤンまで

デリーメトロ鉄道公社は、路線の最終決定と改訂版DPRの作成を任されています。

駅

5号線には17の駅があり、2024年4月時点ではすべて建設中です。

料金

5号線の建設費は8,416クローレ（10億米ドル）と見積もられている。この費用は主にMMRDAが負担した。 ^[4]アジアインフラ投資銀行とOPEC国際開発基金は、このプロジェクトに総額2,357.25クローレ（2億8000万米ドル）の融資を行った。 ^[40]

参考文献

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