スーライン2719

スーライン2719
スーライン2719号は2009年9月20日にミネソタ州トゥーハーバーズに到着した。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 64314 モデル H-23 ビルド日 1923年5月 総生産量 6 再建日 1954–1955
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 75インチ（1,905 mm） 後続径。 50インチ（1,270 mm） ホイールベース 31 フィート 10 インチ (9.70 メートル) 長さ 機関車: 46フィート7+1 ⁄ 2 インチ（14.21メートル）、 機関車と炭水車： 82フィート6+3 ⁄ 4 インチ（25.17メートル） 幅 10フィート5インチ（3.18メートル） 身長 15フィート3+1 ⁄ 2 インチ（4.66m） 接着剤重量 172,400 ポンド (78,200 キログラム、78.2 トン) 機関車の重量 281,080 ポンド (127,500 キログラム、127.50 トン) 総重量 497,080 ポンド (225,470 キログラム、225.47 トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 35,000 ポンド (16,000 キログラム、16 トン) ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,000 L; 10,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 52.75平方フィート（4.901m 2） ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 給水加熱器 ワージントン SCA-2A 加熱面: ​  • ファイアボックス 207平方フィート（19.2m2）  • 煙突 3,172平方フィート（294.7m2）  • 総表面積 4,639平方フィート（431.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,260平方フィート（117m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25インチ×26インチ（635mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 36,833 ポンド (163.84 kN) adhの要因。 4.68
キャリア オペレーター ミネアポリス、セントポール、スーセントマリー鉄道 ウィスコンシングレートノーザン鉄道 レイクスペリオル鉄道博物館 クラス H-23 クラス内の人数 6 件中 2 件目 数字 SOO 2719 ロケール ウィスコンシン州およびミネソタ州、アメリカ合衆国 配達済み 1923年5月 引退 1959年6月21日（収入運行） 2013年9月14日（第1回観光運行） 保存 1960 復元 1998年7月27日（第1次修復） 現在の所有者 レイク スペリオル鉄道博物館 配置 静態展示中、オーバーホール待ち スーライン機関車 2719 米国国家歴史登録財 位置 ミネソタ州ダルース 構築者 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー NRHP参照 番号 93001453 [1] [2] NRHPに追加されました 1994年1月10日

スーライン2719は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道（スーライン）が運行する旅客列車で使用するために製造した4-6-2の「パシフィック」タイプの蒸気機関車である。2719号は、スーラインの最後の蒸気機関車である1959年6月21日のミネソタ州ミネアポリスとウィスコンシン州レディスミス間の往復観光列車の牽引に使用された。その後、 1996年までウィスコンシン州オークレアで展示されていた。^[3] 1998年からボイラー証明書の有効期限が切れる2013年まで、修復されて観光列車として運行された。現在、この機関車はミネソタ州ダルースで静態展示されており、オーバーホールを待っている。

2719号は、 1923年5月にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で製造されました。ミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道（通称スーライン鉄道）向けに製造された6台のH-23クラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車のうちの1台でした。1940年代半ばのある時点で、この機関車は操舵デッキに実験的なワージントン給水ヒーターを装備した数少ないH-23機関車の1台となり、最終的には故障車とみなされました。この機関車は1950年代半ばまで運用され、その後オーバーホールされて保管されました。1959年にスーラインの線路で最後の蒸気機関車を牽引するために保管から取り出されました。スーラインで使用されていた間、2719号は300万マイル以上走行したと推定されています。この機関車は1959年6月21日に正式に引退し、その後1960年にウィスコンシン州オークレア市に寄贈され、その後37年間カーソンパークに静態展示された。^[4]

1996年5月23日、オークレアのホリデイ・イン・コンベンションセンターで「クラブカーでの夕べ」と題した資金集めのディナーが開催され、2719号機の修復作業に役立てられました。機関車はカーソンパークから移動され、機関車および塔保存基金によって修復作業が行われました。非常に積極的な修復スケジュールが実行された後、作業は完了し、1998年7月27日に機関車は最初のテスト走行を行いました。機関車の最初の初走行は1998年9月19日に行われ、ノーザンパシフィッククラスS-10 4-6-0 328号機とスーラインクラスL-1 2-8-2 1003号機による「3連装遠足」が行われました。 2719号を収容する博物館はなく、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道を含むさまざまな鉄道会社が所有するさまざまな線路で巡回運行が行われました。

2000 年 6 月、2719 号機はスプーナーのウィスコンシン グレート ノーザン鉄道に移されました。2001年にウィスコンシン セントラルがカナダ国鉄に買収されるまで、この機関車はスプーナーで夏の間運行されました。機関車は冬の間 、ウィスコンシン州アルトゥーナの機関庫に戻りました。

2003年の最後の遠征走行と、ウィスコンシン州アルトゥーナの機関庫が2004年6月1日に取り壊されたことで、2719号機の将来は暗いものとなりました。2005年、ノースショア・シーニック鉄道（NSSR）を運営するミネソタ州ダルースのレイク・スペリオル鉄道博物館（LSRM）に機関車を移す話し合いが行われました。L&TPF社の支援を受けて、博物館は2006年12月17日に2719号機をLSRMに移しました。2007年夏に大規模な修理を経た後、機関車は2007年8月24日に再び試運転され、翌日にはダルースからミネソタ州トゥー・ハーバーズまでの往復試運転に成功しました。 2719号は、1998年10月3日にダルース・アンド・ノーザン・ミネソタ2-8-2 14号が最後にNSSRで運行されて以来、NSSRで運行された最初の蒸気機関車となった。2719号は2007年から2013年まで定期観光列車を牽引した。2013年5月には、ミルウォーキー・ロード4-8-4 261号と初めて遭遇し、その週末のナショナル・トレイン・デーのために特別観光列車を牽引した。

2719号機のボイラー煙道の寿命は2013年7月31日で切れる予定だったが、煙道の寿命が延長されたため、2013年の晩夏まで運行できた。2013年9月14日に最後の運行を行なった。その後、機関車はFRAが義務付けた1,472日間の組み直しを受ける予定だった。しかし、所有権をめぐる争いのため、展示のためLSRMに引き渡された。2015年6月、2719号機はLSRMによって正式に購入された。2019年夏、2719号機は、ダルースで中西部ツアーに停車したユニオン・パシフィック・ ビッグボーイ 4014号機を迎えるため、14号機およびD&NE 28号機とともに初めて屋外に展示された（駐車ランプの下ではない）。

ダルース・アンド・ノースイースタン28号線を運行可能な状態に戻すことを決定した後、博物館は2719号線を運行可能な状態に戻す計画を断念した。これがきっかけで、L&TPFは2719号線について他の選択肢を模索することになった。2015年2月21日、機関車・塔保存基金はオークレア市にアプローチし、2719号線を1ドルで市に売却することを提案した。市は機関車を収容するための13万5000ドルのシェルターの費用も負担した。LSRMは機関車を屋外の常設展示に戻すという話について知らなかったため、これは大きな驚きだった。L&TPFは2015年に期限が切れるLSRMとのリースの更新には興味がなかった。^[5]

LSRMは当初、2013年に煙突寿命が尽きた後、2719号機を再び運行できるよう修復するために2011年に30万5000ドルを求めていた。^[6]しかし、2719号機の最後の運行後、博物館は2016年の運行シーズンに間に合うように（博物館が所有する）別の蒸気機関車を修復すると発表し、2719号機を再び蒸気で運行させるという希望を延期した。

オークレア市は機関車を返還するための資金集めを試みたが、その試みはほとんど失敗に終わった。L&TPFは、市が機関車を返還したくない場合は、他所から申し出を探すと発表した。

2015年2月24日、市は2719号車に関する決定を下すのに最大2か月の猶予が必要だと決定した。市議会は2719号車を永久に静止展示するよりも将来的に運行再開させたいと同意したようで、市は2719号車を1ドルで購入し、その後LSRMに2ドルで売り戻すことになると思われた。 ^[7]

しかし、市は、あらゆる選択肢を検討するために、この期間の延長を望んでいた。会議には LSRM の代表者が出席し、2719 号線がダルースに留まるなら、再び運行できる可能性があると約束した。

2015年5月11日、オークレア市はコミュニティミーティングを開催し、機関車に対する市の意向を議論した。^[8]地域住民の中には、機関車をオークレアの元の場所に戻すべきだと主張する者もいたが、LSRMの方が2719号車のよりよい場所になるだろうと提案する者もいた。

市議会は5月12日に2719号線の運命について議論した。市議会は多数決に至らず、6月に再度の議論が予定された。^[8]市議会は、将来LSRMが2719号線を売却する場合に備えて優先購入権を要求した。

2015 年 6 月 9 日火曜日、オークレア市、機関車・塔保存基金、LSRM は、機関車を市から LSRM に即時売却することに合意しました。オークレア市は、機関車を取り戻したいと決定した場合、3 年間機関車を買い戻す権利を与えられました。LSRM は、契約の一環として、機関車がかつて展示されていた市内の標識の費用を負担し、設計します。

オークレアの「買い戻し協定」は、機関車を修復して市に返却する方法を見つけるために3年間続いた。^[9]

2018年6月、オークレア市は機関車を買い戻してオークレアに返却する権利を2019年まで延長することに投票し、その後市は8月にダルースから機関車を4ドルで買い戻し、ダルースからオークレアに機関車を返却する選択肢を検討した。^{[10] [11]}

しかし、2019年4月、オークレア市は、機関車の移設と保護に多大な費用がかかることを認識し、機関車のリースや購入の選択肢を開くことを決定しました。ダルースのLSRMと市議会議員は、機関車をダルースに留め、D&NE 28と交代で運行するための新たな交渉を開始しました。^[12]

2019年10月22日、オークレア市議会は、博物館が機関車を再び運行することを期待して、機関車をLSRMに8ドルで売却することを決議した。^[13]

• 1999年5月9日、2719号機は一連の巡回を終えて保管中だったが、機関助手席側がウィスコンシン・セントラル鉄道の貨物列車SD45 6623号機に衝突され、空気圧縮機、ボイラー、走行装置など多くの部品が損傷した。その後、機関車は修理され、運行を再開した。^{[14] [15]}

1923年5月にH-23型機関車が6両製造されました。2719号車と2718号車が保存されています。

• 2718 -ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に展示されている
• 2720 - 1951年7月19日、ユナイテッド・ステイツ・スチールで解体
• 2721 - 1950年11月13日、パーディ社で解体
• 2722 - 1954年12月28日、アメリカン・アイアン・アンド・サプライ社で解体
• 2723 - 1950年11月13日、パーディ社で解体

• グリシンスキー、スティーブ（1997年2月）。「スー・ライン2-8-2が蒸気機関車として復活」。トレインズ・マガジン。57（2）：24-25。

ウィキメディア・コモンズには、 Soo Line 2719に関連するメディアがあります。

• レイク スペリオル鉄道博物館 2719 の現在の所有者。
• ノース ショア シーニック鉄道。2007 年から 2013 年まで 2719 が運行されていました。