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ガバメントブリッジ | |
|---|---|
 ガバメントブリッジの回転 | |
| 座標 | 北緯41度31分09秒 西経90度34分01秒 / 北緯41.51917度 西経90.56694度 / 41.51917; -90.56694 |
| 運ぶ | 2車線の道路、アイオワ州間鉄道 の2本の鉄道路線 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | アイオワ州ダベンポートとイリノイ州ロックアイランド |
| 管理人 | アメリカ合衆国連邦政府 |
| 特徴 | |
| デザイン | リベット留めプラットトラス2本、リベット留めボルチモアトラス 5本、ピン留めボルチモアスイングトラス1本[1] |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,608フィート（490メートル）[2] |
| 幅 | 27フィート（8メートル）[2] |
| 最長スパン | 365フィート（111メートル）（スイング）; 最長固定スパン258フィート（79メートル）[3] |
| スパン数 | 8 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ラルフ・モジェスキー[1] |
| 建設者 | アメリカ陸軍[4] |
| 建設開始 | 1895 |
| オープン | 1896年 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 16,800 [2] |
| 位置 | |
 | |
ガバメント橋またはアーセナル橋はミシシッピ川に架かり、イリノイ州ロックアイランドとアイオワ州ダベンポートを結んでいる。アイオワ州間鉄道は、アイオワ州カウンシルブラッフスとイリノイ州シカゴを結ぶ、旧シカゴ・ロックアイランド鉄道の路線にこの橋の上部デッキを使用している。[5] [6]下部デッキは2つの都市間の自動車交通を運んでいる。この橋は、ミシシッピ川閘門とダムNo.15に隣接するアッパーミシシッピマイルマーカー483の近くに位置している。現在の構造物（1896年に完成）は、この場所で4番目のものである。橋はすべて、川を航行する交通に対応するために 旋回部分を備えて建設された。
1856年に完成した最初のロックアイランド橋は、ミシシッピ川にかかる最初の鉄道橋でした。[7]橋の長さは1,582フィート (482 m)、可動スパンは285フィート (87 m) でした。現在の橋より上流に位置していました。南部(太平洋への南鉄道ルートを作ろうとしていた) とセントルイス(シカゴの鉄道との競争に直面していた蒸気船) にとって脅威でした。 [8]エフィー・アフトンが橋が開通してから数週間後に衝突し、蒸気船会社が訴訟を起こしました。橋は修復されましたが、1866年に同じ場所に木造の橋が架けられました。1868年、2番目の橋が氷雨と竜巻で損傷しましたが、建設作業員が橋を修復して再開通しました。1872年に2層の2層橋に架け替えられました。 3 番目の橋は長さ 366 フィート (112 メートル) で、現在の場所のロック アイランドの海岸近くの下流に建設されました。1880 年代には、この橋には馬車が通っていました。現在の橋では 1940 年まで電気トロリーが走っていました。
歴史
最初のロックアイランド橋 1856
最初のロックアイランド橋は1850年代に建設され、現在の橋の上流約1,500フィート（460メートル）に位置し、ミシシッピ川に架かった最初の鉄道橋でした。[7]この橋は、南北戦争と最初の大陸横断鉄道の建設前の時期に重要な役割を果たしました。この橋は、シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道と、トーマス・C・デュラントがアイオワ州初の鉄道（ダベンポートとカウンシルブラッフスを結ぶ）として提案した、新しく作られたミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道を結びました。ミシシッピ川で蒸気船を運航する会社は、この橋が航行の危険をもたらし、貿易の独占を変えることを恐れて反対しました。[9]橋は1856年4月22日に開通しました。[10]
説明
橋を敷設するための測量隊はロバート・E・リー大佐が率いた[11]。橋の全長は1,582フィート（482メートル）、可動スパンの長さは285フィート（87メートル）であった。橋は木材と鉄を使用して建設され、花崗岩の橋脚の上に置かれた。可動スパンは両側に120フィート（37メートル）の開口部を設け、蒸気船が通過できるようにした。橋の下層デッキは水面から35フィート（11メートル）上にあり、荷馬車用に使用され、上層デッキは鉄道交通に使用された。[12]
完成後の履歴
橋はかつてフォートアームストロングがあった島を横切るため、陸軍省が建設に口出しする権限を持っていた。陸軍長官 ジェファーソン・デイビスとフランクリン・ピアース大統領は 当初、大陸横断鉄道が南部を通ってロサンゼルスまで通ると考え、橋の建設を承認した。しかし、その計画に対する反対が表面化し、大陸横断鉄道が北のルートを取ることを恐れたため、彼は後に考えを変えた。デイビスは建設中止を命じたが、無視された。[9]
エフィー・アフトン衝突
1856年5月6日、蒸気船エフィー・アフトン号が、外輪の一つが止まった後に橋に衝突した。[7]乗組員は救助されたが、蒸気船は炎上し、橋を損傷して沈没した。[9]蒸気船会社は橋の撤去を求めて訴訟を起こした。ミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道（M&M）とロックアイランド線は、橋を守るためにエイブラハム・リンカーンを雇った。 [13] [14]ハード対ロックアイランド橋梁会社の訴訟は、シカゴ巡回裁判所で評決不能となり、却下された。この訴訟は最終的に最高裁まで持ち込まれた。[13]その間に、M&Mとロックアイランドは合併してシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道となった。[15]衝突当時、橋は急流の難しい部分に建設されており、その可動スパンが流れに対して斜めになっていた（蒸気船が橋を通過するのが困難だった）。[16]橋は蒸気船の交通を妨げるように設計されたと多くの人が感じていました。[8]
デュラントはM&Mの合併で得た利益をユニオン・パシフィック鉄道の設立に充てた。リンカーンは弁護士としての研究の一環としてM&Mの施設を訪れ、カウンシル・ブラッフスでM&Mの役員と会った。1862年の太平洋鉄道法により大陸横断鉄道の東端を決める権限がリンカーンに与えられたとき、彼はかつての依頼人に有利な場所を選んだ。裁判は評決不一致で終了し[17]、却下された。最高裁判所は1862年12月18日にその後の訴訟について判決を下し、橋は運用を継続した。[18] [9]
拡張 1866
最初の橋は、鉄道の増加する荷重に耐えられないと判断され、1866年まで改修されずに残った。上部構造は、元の橋脚を再利用したより大きな木造構造に置き換えられた。最初の橋で残っているのは、アイオワ側のリバードライブ西側の高架アプローチと、アーセナル島の再建された橋脚だけである。[19] 2番目の橋には2つのデッキがあり、下層デッキは歩行者用、上層デッキは鉄道交通用であった。[20]
1868年3月、流氷が橋の橋脚と木製のスパン部分を損傷し、鉄道の通行が妨げられました。それから1週間も経たないうちに、竜巻と思われるものが橋を破壊しましたが、シカゴの建設作業員が橋を再開通させることができました。1868年7月20日、議会は現在のガバメント橋の建設を承認しました。[21]
3番目の橋 1872
1872年、木造の橋は鉄製の2階建ての橋に置き換えられ、単線の鉄道と道路が通った。[9] [22]この橋はアーセナル島の西端の新しい場所にあり、元の橋と鉄道は放棄された。この移転は、島をまだ所有し、兵器庫として再開発したいと考えていた連邦政府によって推進された。元の橋と鉄道は土地を2つに分割していたが、橋を島の片端に移動することで開発の制約がなくなった。連邦政府はこの橋を鉄道へのアクセスに使用していたため、この橋の名前の由来となった。[9]
鉄道は上層階を使用し、荷馬車、家畜、歩行者は下層階を使用しました。この橋は長さ366フィート（112メートル）で、ロックアイランドの海岸近くにありました。1880年代には、馬車と電気トロリーが通行し、この伝統は1940年まで4番目の橋で継続されました。[22]
現在のガバメント橋 1896
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現在のガバメント橋は、この地域でミシシッピ川を4度渡る橋で、1896年に同じ場所に建設され、1872年の構造と同じ橋脚が使われていた。鉄道（上層）と道路（下層）を通す2層構造の橋で、鉄道交通のボトルネックとなっていた場所を解消するために2本の鉄道線が敷かれている。この橋はラルフ・モジェスキーが設計し、フェニックス・ブリッジ・カンパニーが建設した。[1]モジェスキーが設計した最初の橋である。[23] 1895年3月2日、議会は陸軍省に新しい橋の建設を認可した。[24] 2006年のストレステストでは、橋は耐用年数の「10～12%」しか使用されていないことが示され、[25]提案された鉄道路線の一部としてリストされた。[26]
下層デッキの高さ制限は11フィートであるため、多くのトラックが橋を渡ろうとして損傷を受けている。[27]報告された事故から、この橋は「トラック食い橋」というニックネームが付けられている。[28]ダベンポートにある近くの別の橋にもこのニックネームが付けられている。[29]
1956年、最初の橋の完成100周年を祝うため、蒸気機関車がクアッドシティーズに導入された。 [22]列車は、ロックアイランドからダベンポートまで要人を乗せた食堂車を牽引した。2006年2月22日（50年後）、リバーセンターで橋の150周年を記念するディナーが開催された。ディナーは、1854年2月22日にロックアイランド鉄道の完成を祝った同様のイベントを再現したものだった。[30]クアッドシティーズは、2006年9月14日（木）から9月17日（日）まで、再び橋の完成150周年を祝い、「蒸気機関車のツアー、川船の乗船、カヌーやカヤックのレース、物語を語るフェスティバル、ユニークな「ゴーストブリッジ」の展示」を含むフェスティバルを開催した。[31]
1965年、その年の記録的なミシシッピ川上流域の洪水でダベンポートのアプローチが浸水したため、橋は閉鎖された。[32] 2019年5月2日、ミシシッピ川とロック川の深刻な洪水とダベンポートの堤防決壊により、この橋とクアッドシティーズ地域の他のいくつかの橋はすべての交通が閉鎖された。橋は5月8日に再開通した。[33] 2019年7月10日、列車が脱線したため、橋は1日間閉鎖された。[34] [35]橋とゲートはその閉鎖の翌日に再開通した。[36]
参照
参考文献
- ^ abc ジャクソン、ドナルド C. (1988)。アメリカの偉大な橋とダム。ワイリー。p. 198。ISBN 0-471-14385-5。
- ^ abc 「橋：アイオワ州、イリノイ州が安全検査を命じる」Quad City Times。2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月19日閲覧。
- ^ ヘス、ジェフリー・A.、アーボルガスト、デイビッド（1985年2月）。「ロックアイランド・アーセナル：ロックアイランド橋（政府橋）」（PDF）。歴史的アメリカ工学記録。ワシントンD.C.：米国議会図書館。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「ガバメント橋（アーセナル橋）」。historicbridges.org。
- ^ アイオワ州間鉄道システム地図 2021年5月6日アーカイブ、Wayback Machine。 アイオワ州間鉄道
- ^ 州間鉄道[永久リンク切れ]クアッドシティーズ商工会議所
- ^ abc Turner, Jonathan (2011年2月13日). 「ミシシッピ川初の橋が155年前に開通し、新たな時代と新たな雇用の到来を告げる」The Dispatch / The Rock Island Argus。
- ^ ab ツイート、ロアルド・D.『クアッド・シティーズ：アメリカのモザイク』イースト・ホール・プレス、1996年。
- ^ abcdef 「特別ルートおよび橋梁指定 - アイオワ州運輸局」iowadot.gov。2019年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月14日閲覧。
- ^ Pfeiffer, David (2004). 「ミシシッピ川の架橋：ロックアイランド橋での鉄道と蒸気船の衝突」国立公文書記録管理局。2008年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月29日閲覧。
- ^ アメリカンライド シーズン2 エピソード7
- ^ 「シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道会社、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道会社」。ロケット。第11～13巻。1952年。16ページ。
- ^ ab マクギンティ、ブライアン。リンカーンの最大の事件：川、橋、そしてアメリカの形成。米国：リヴライト、2015年。
- ^ ファイファー、デイビッド - ミシシッピ川の橋渡し ロックアイランド橋での鉄道と蒸気船の衝突。プロローグ誌、米国国立公文書館、2004 年夏
- ^ シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の歴史的概要 2008-03-17ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ ロス、マイケル (2009)。「ミシシッピの地獄の門：エフィー・アフトン裁判とエイブラハム・リンカーンの役割」 アイオワ年報。68 ( 3): 312–314。doi : 10.17077 /0003-4827.1361。ISSN 0003-4827。
- ^ ゲトレン、ラリー（2015年2月8日）。「リンカーンが橋をめぐって繰り広げた壮大な法廷闘争」ニューヨークポスト。
- ^ マクギンティ、ブライアン（2015年）。リンカーンの最大の功績：川、橋、そしてアメリカの形成。WWノートン＆カンパニー。ISBN 9780871407856。
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- ^ Proulx, Tom 編 (2011 年 3 月 18 日)。土木工学トピックス、第 4 巻: 第 29 回 IMAC 会議(構造力学に関する会議) の議事録、2011 年。Springer Science & Business Media。ISBN 9781441993168。
- ^ マクギンティ、ブライアン（2015年）。リンカーンの最大の事件：川、橋、そしてアメリカの形成（ハードカバー）。p.9。ISBN 9780871407849。
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- ^ ラスバン、メアリー（2000年）。ミシシッピ川上流連邦航行プロジェクトの国家歴史登録財登録申請書。345ページ。
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- ^ 「グレート・アメリカン・レイル・トレイルの計画にアイオワ州も含まれる」。2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月14日閲覧。
- ^ 歴史写真：ガバメント橋。Quad City Times。最終更新日：2020年1月20日
- ^ トラックを食い込む橋で月曜の朝に犠牲者が出た。Quad Cities Times、2019年7月29日。
- ^ クック、リンダ - トラックがハリソンのトラック食い橋の餌食に。クアッド・シティーズ・オンライン / ロック・アイランド・ディスパッチ・アーガス、2019年12月19日
- ^ ウィラード、ジョン (2006 年 1 月 31 日)。「ミシシッピ川初の鉄道横断 150 周年を記念したディナー」Quad City Times。
- ^ ウィラード、ジョン (2006 年 9 月 12 日)。「クアッド シティーズが鉄道橋の開通記念日を祝う予定」。クアッド シティ タイムズ。
- ^ 「雨が洪水の危険にさらされた堤防を軟化」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル、1965年4月26日。
- ^ ガバメント橋、ロックアイランド高架橋が再開 Archived 2019-05-09 at the Wayback Machine . Quad City Times 、2019年5月8日
- ^ “Derailment Closes Government Bridge”. 2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月21日閲覧。
- ^ “ガバメント橋とロックアイランドアーセナルのゲート、列車脱線後に閉鎖”. 2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月21日閲覧。
- ^ 「ガバメント橋、列車脱線後に再開」KWQC.com 2019年7月11日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガバメント・ブリッジに関連するメディアがあります。
- USACE – ロックアイランド政府橋 2009-01-15 にWayback Machineでアーカイブ
- ミシシッピ川の橋渡し：ロックアイランド橋で鉄道と蒸気船が衝突
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IL-20-P、「ロックアイランド兵器廠、ロックアイランド橋」
- ストラクチュラエのロックアイランド政府橋
- ミシシッピ川を渡る最初の鉄道橋とその後継の3つの橋の写真付き歴史
- ガバメント橋（アーセナル橋）
- ガバメント ブリッジ、ダベンポート、アイオワ州