カナダ太平洋鉄道 2816

カナダ太平洋鉄道 2816
CP No. 2816皇后陛下が2008年5月10日に遠足を先導
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヘンリー・B・ボーエン ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 68535 ビルド日 1930年12月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  • インド工科大学 2′C2′ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 75インチ（1.9メートル） ホイールベース 80.52 フィート (24.54 メートル) ​  • エンジン 39.50 フィート (12.04 メートル)  • ドライバー 13.17 フィート (4.01 メートル) 長さ 91 フィート 1 インチ (27.76 メートル) 接着剤重量 194,000ポンド（88トン） 機関車の重量 351,200 ポンド (159.3 トン) 柔らかい重量 291,000ポンド（132トン） 総重量 643,100 ポンド (291.7 トン) 燃料の種類 新： 石炭 今： 石油 燃料容量 17ショートトン（15t） ウォーターキャップ。 12,000 英ガロン (55,000 L; 14,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 80.80平方フィート（7.507m2） ボイラー圧力 275 psi (1.90 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 352平方フィート（32.7m2）  • チューブ 62 - 2.25インチ（57mm）  • 煙突 171 - 35インチ（890 mm）  • チューブと煙道 18.25 フィート (5.56 メートル)  • 総表面積 5,475平方フィート（508.6 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,640平方フィート（152m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ×30インチ（559mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 100 mph (160 km/h) (平均) 出力 4,700馬力（3,500kW） 牽引力 45,254 ポンド (201.30 kN)
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ クラス H1b 数字 CP 2816 正式名称 皇后 引退 1960年5月26日 保存 1964年1月 復元 2001年8月16日 現在の所有者 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ 配置 運用
参考文献: [1] [2]

カナダ太平洋鉄道2816号は、「エンプレス」としても知られ、1930年12月にモントリオール機関車工場（MLW）でカナダ太平洋鉄道（CP）向けに製造された、保存されているH1bクラス4-6-4「ハドソン」型蒸気機関車です。これは、保存されている唯一の非流線型のH1ハドソンです。

この機関車は、1960年5月に引退するまでの30年間、主に旅客列車を牽引する営業運転に使用されました。1963年にF・ネルソン・ブラントに売却され、バーモント州ベローズフォールズにある彼のスチームタウン、USAコレクションに加えられました。国立公園局のコレクションで余剰となった後、No. 2816は1998年にCPによって再取得され、BC鉄道の作業員が雇われて、運行可能な状態に徹底的に修復されました。  

2001年にエンプレスは運行を再開し、カナダ太平洋鉄道の蒸気機関車による観光運行の一環として、時折の観光運行に使用された。2012年後半にカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車プログラムは廃止され、2816号はカナダ太平洋鉄道の本社であるアルバータ州カルガリー に保管されたままとなった。カナダ太平洋鉄道がカンザスシティ・サザン鉄道(KCS) と合併して2023年に新設のカナダ太平洋鉄道カンザスシティ(CPKC) となった後、2816号は2024年に再び運行を再開し、4月24日から7月10日まで大陸巡業に出発した。  

 2816号は、1930年12月にモントリオール機関車工場で1両当たり116,555ドルで 製造された、H1bクラス（2810号から2819号）（「H」は4-6-4の車輪配置、「1」は設計番号、「b」は2回目の生産を意味する）4-6-4ハドソンタイプの10両のうちの1両であった。^{[1] [2]当初は}ウィニペグとオンタリオ州フォートウィリアム間のプレミア旅客サービスに割り当てられた。^[2]

1937年に半流線型のロイヤルハドソン機関車が導入された後、 2816号機はオンタリオ州ウィンザーとケベック市の間の二次旅客サービスに再割り当てされ、1950年代にはモントリオールとケベック州リゴーの間で通勤列車を牽引しました。^{[1] [2]} 1957年、2816号機は小規模なオーバーホールを受け、炭水車がロイヤルハドソン2822号機のものと交換されました。 ^{[3] [4]}この機関車は2,046,000マイル（3,293,000キロメートル）を走行した後、1960年5月26日に営業運転から引退しました。^{[5] [6] [7]}その後、モントリオールのセント・リュック操車場で固定式ボイラーとして短期間使用されました。^[1]  

1960年代初頭、F・ネルソン・ブラントはスチームタウンUSAのコレクションを拡充したいと考え、当初保存したいと考えていた機関車の1台がニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の4-6-4だった。その時点でNYCの4-6-4はすべて廃車になっていたため、ブラントは 1963年12月にCPからNo.2816を購入して間に合わせの対応をした。 ^{[1]この機関車は}オンタリオ州アンガスの廃車ラインから撤去され、バーモント州ベローズフォールズにあるスチームタウンの最初の拠点で静態展示された。^[1]

2816号機は静態展示されていた間に 屋外の影響で劣化し、数年間にわたって状態が悪化した。^[1] 1983年から1984年の冬に、コレクションの残りの部分とともにペンシルベニア州スクラントンに移され、その後、スチームタウンは国立公園局の所有下でスチームタウン国定史跡として再編された。^[2]再編後、2816号機はコレクションの中で余剰とみなされ、スチームタウンは処分したいと考えていた。^[1] 

1990年代中期から後半にかけて、カナダ太平洋鉄道の当時の社長兼CEOであるロバート・リッチーは会社を再編し、鉄道の歴史を称えるために「ロイヤル・カナディアン・パシフィック」観光列車を設立し、カナダ太平洋鉄道に独自の蒸気機関車観光プログラムの運行を求めた。^[8] 1998年、カナダ太平洋鉄道 はスチームタウンから2816号機を購入し、その代わりに鉄道は一部の設備をスクラントンに移すことにした。^{[9] [10] [11]カナダ太平洋鉄道は、カナダ}太平洋鉄道ロイヤル・ハドソン2860号機を自社の観光プログラムの一環として運行していたBC鉄道からの電話で、その利用可能について聞いていた。2860号機の乗務員はロイヤル・ハドソンの交換部品を探しており、スチームタウンから機関車丸ごと購入するよう提案された。^[10]  

検査官チームが 2816号機の予備検査を実施し、良好な状態であると判定した。^[11] 1998年9月、この機関車はCP GP38-2 3069号機 、FP7 1400号機 、セントローレンス・アンド・ハドソン GP9u 8216号機が先頭となった特別編成に連結され、スクラントンからニューヨーク州ビンガムトンと アルバニーを経由してモントリオールまでフェリー輸送され、その後ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーにあるBC鉄道の蒸気工場まで大陸横断した。^{[10] [12]} CPは、アル・ブロードフット率いるBC鉄道の蒸気工場のスタッフと契約し、2816号機を分解して状態を評価し、復旧可能であれば稼働状態に復元し、復旧不可能なほど劣化している場合は静態展示用に外見を修復することとした。^{[9] [13]} 

2816号機を分解したところ 、予備検査官がそうではないと述べていたにもかかわらず、機械的に摩耗していることが判明したが、ロブ・リッチーはそれにもかかわらず機関車の完全な再構築を承認することを決定した。^{[9]ブロードフットと彼のチームは}、カナダ科学技術博物館から提供された800を超える技術図面のコレクションを含む、CP H1bクラス機関車に関する複数の設計図と重要な情報を入手することができ、それらをプロジェクトの参考資料として使用した。 [ ^{13] [14]}キャブ、ランニングボード、ロッドブラス、スーパーヒーターマニホールドなど、何百もの交換部品をバンクーバーの請負業者が製造する必要があった。^{[13] [14]}

2816号の他の主要部分のオーバーホールには米国の請負業者が雇われ 、動輪はテネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）に送られ、ボイラーはオレゴン州ポートランドのドイル・マコーマックと彼のチームに送られた。^{[4] [10]} 2816号の火室は石炭から石油燃焼に切り替えられ、炭水車にはカナダとアメリカのネジが付いた二重の取水口が取り付けられた。^{[9] [14]} CPはこのプロジェクトに大きな信頼を寄せ、2000年4月19日、同鉄道は2816号を同年9月までに蒸気機関車として運行に復帰させる予定であると発表したが、修復過程でさらなる課題に遭遇したため期限は延期された。^{[3] [4]}このプロジェクトは2年以上にわたり、300万ドルから350万ドルの費用がかかった。インフレ調整後、2024年9月27日時点で530万ドルから620万ドルとなり、北米で最も費用のかかる蒸気機関車修復プロジェクトの1つとなる。   

2001年8月15日、 2816号は連邦ボイラー検査に合格し、翌日、機関車は40年ぶりに始動し、コキットラムとミッションの間のカナダ太平洋鉄道のカスケード支線で3日間にわたる一連の試験走行を行った。^{[6] [7] [15]} 9月19日から23日にかけて、アル・ブロードフットが機関助手、ビル・ステットラーとドイル・マコーマックが交代で機関士を務め、 2816号はポート・ ムーディを出発し、5日間でカナダ太平洋鉄道の幹線の一部を672マイル (1,081 km) 走行し、その後、アルバータ州カルガリーにあるカナダ太平洋鉄道本社に停車した。^{[6] [8] [a]機関車はカナダ太平洋鉄道のさらなる広報用列車を牽引し始め、すぐに「}皇后両陛下」という名前が付けられた。^[8]

2002年5月16日、この機関車はウェストコーストエクスプレスの2回の遠足を牽引した。2003年5月24日から7月8日の間、 2816号はアルバータ州とオンタリオ州の間のカナダ太平洋鉄道を巡回し、この巡回の目的はカナダ太平洋鉄道のさらなる一般認知度の向上と、子供向けの「学習のための朝食」プログラムのための資金集めであった。^[16] 9月27日、2816号はカムループス・ヘリテージ鉄道 を訪れ、カナディアン・ナショナル2-8-0 2141号とのダブルヘッダー遠足に参加した。2004年5月、2816号はバンクーバーとモントリオールの間のカナダ太平洋鉄道を横断する3,000マイル (4,800 km) の巡回中にロイヤル・カナディアン・パシフィック鉄道の編成を牽引し、カナダで50年ぶりに単独の蒸気機関車が大陸横断旅客列車を牽引したが、これはカナダ太平洋鉄道のヘリテージディーゼル機関車3台の支援を受けて行われた。^[17]  

2004年6月初旬、エンプレスはスーライン SD60に牽引されてニューヨーク州バッファローとイリノイ州シカゴを結ぶCSX本線を渡り、その後ミネソタ州ツインシティーズ地域へ向かい、シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道が1854年に運行した祝賀列車の150周年を祝うグランド・エクスカーション2004イベントに参加した。 ^{[17] [18]} 2816号は、261号友の会が所有する客車を使用して、ツインシティーズとアイオワ州クアッドシティーズ地域の間でこのイベントのために複数の一般向け遠足を牽引し、最後の列車は7月3日に運行され、セントポールからラクレセントまでミルウォーキーロード261号と往復した。^{[17] [18]} 2816号は同月後半にチャリティー列車でミネソタ州からカルガリーに戻った。^[17]  

2007年8月、 2816号はカルガリーからシカゴまでカナダ太平洋鉄道を巡回し、その後イリノイ州とウィスコンシン州内でいくつかの一般向けの遠征を行った。これには 9月15日のミネアポリスとウィスコンシン州ラクロス間の261号とのダブルヘッダーも含まれていた。 ^[19]エンプレスは9月末までにカルガリーに戻った。2008年の運行シーズンの終わりに、カナダ太平洋鉄道は、大不況による財政難のため、以前に約束していた運行は継続しながらも、蒸気機関車の運行計画を保留にした。2816号は2009年には全く運行しなかったが、乗務員は休止期間を利用してエンプレスと客車群  の大規模な保守作業を行うことを選択した。

2816号は2010年6月6日に再び運行に戻り、チルドレンズ・ウィッシュ財団 への募金活動を行った。^[20]この機関車は、2011年の映画「ロッキー・マウンテン・エクスプレス」でもIMAXカメラで撮影された。この映画では、エンプレス号がバンクーバーからモントリオールへ旅する様子を追うとともに、CPの歴史を解説している。^[21] 2011年6月11日、2816号はチルドレンズ・ウィッシュ財団を宣伝する遠足ツアーを先導した。^{[20] [22]}この機関車は8月5日にカルガリーでツアーを完了する予定だったが、ツアーの途中で2816号に機械的なトラブルが発生し、修理のために早めにカルガリーに戻らなければならなかった。^{[20] [22]}  

2012年後半、ロブ・リッチーの後任であるカナディアン・パシフィックのCEOフレッド・グリーンが同社を退任し、E・ハンター・ハリソンが後任となった。^[22]ハリソンは蒸気機関車の運行には興味がなく、CPに財務と運行戦略の改善に注力するよう求めていた。^[22]その結果、蒸気プログラムは中止され、 2816号の観光運行は中止を余儀なくされ、機関車はカルガリーで保管された。^[22]ハリソンは2017年初頭に鉄道を辞任し、キース・クリールが後任となったが、機関車はその後も保管されたままであった。^[23]

2020年11月13日、 2816号機は蒸気試験のために点火され、カルガリーヤード内を移動した。鉄道会社の代表者は、この試験は機関​​車の機械的状態を評価するためのものであり、「本線で機関車を運転する予定はない」と述べた。その後、機関車はホリデートレインのビデオ撮影の一環として走行することが発表された。^{[24] [25]}

2021年、クリールは、米国陸上運輸委員会がカンザスシティ・サザン鉄道とCPの合併を承認した場合、鉄道会社はそれを記念して2816号機を蒸気機関車に戻してカルガリーからメキシコシティまでのツアーを先導し、2816号機はカナダ、米国、メキシコを走る最初の蒸気機関車となると発表した。^{[26] [27] [28]}この機関車は最初にCPの蒸気機関車乗務員によってオーバーホールを受け、その過程でポジティブ・トレイン・コントロールが装備された。^{[27] [28] [29]}

2023年6月にオーバーホールが完了し、エンプレスは一連の試験走行を開始した。これには7月11日のカルガリーからカースランドへの試運転と帰還が含まれる。^{[29] [30] 8月にはカルガリーから}コールハーストへの試運転と帰還が行われた。2023年10月にはカルガリーからエドモントンへの連続試験走行と、カルガリーからメディシンハットへの往復試験走行が2回行われ、2023年の2816号機の試験走行は終了した。^{[29] [b]}

2024年4月24日、2816号はカルガリーを出発し、4月28日にムースジョー、4月30日にノースダコタ州マイノット、5月3日にミネソタ州セントポール、5月8日にイリノイ州フランクリンパーク、 5月10日にアイオワ州ダベンポート、5月18日にミズーリ州カンザスシティ、5月24日にルイジアナ州シュリーブポート、 5月28日にテキサス州ラレド、5月31日にヌエボレオン州モンテレー、6月7日にメキシコシティに停車し、最後のスパイク蒸気ツアーを開始しました^{。[31] [32]}しかし、メキシコでの列車の旅はトラブルなしというわけではなかった。^[33] 6月4日、メキシコシティに到着するわずか3日前に、2816号はノパラ・デ・ビジャグランを通過した際、危険な距離から自撮りをしようとした29歳の女性をはねて死亡させた。 ^[33]メキシコシティで何千人もの人々に目撃された後、機関車は6月9日に北へ向かって帰路に着き、6月11日にラレドに到着した。 ^{[34] [35} ]カルガリーへの帰路、2816号は6月29日にイリノイ州シルヴィス、7月6日にウィニペグで2回停車し、7月10日にカルガリーに戻った。^{[36] [37] [c]}ファイナル・スパイク・スチーム・ツアーの一環として、CP 2816には旅の初めに水素燃料電池機関車1001号が加わった。このコラボレーションは伝統と現代の融合を象徴し、CPが蒸気機関車の伝統を尊重しながら鉄道輸送の未来のための持続可能な技術を採用する努力を示すものでした。^{[39] [40]}

1929年から1940年の間に製造された65両のカナダ太平洋ハドソンのうち、現存する5両のうち、 2816号機は1929年と1930年に製造された非流線型のH1aおよびH1bクラスの中で唯一現存する機関車である。 ^[2] 2816号機の姉妹機として残っている4両は、半流線型のロイヤルハドソン（ 2820号機から2864号機）である。残りの4両のロイヤルハドソンは、 2839号機（H1c）、2850号機と2858号機（ともにH1d）、および2860号機（H1e）である。2024年現在^{[アップデート]}、 2816号機は北米で唯一稼働している4-6-4ハドソンであり、アメリカの4-6-4ハドソンは稼働していない。

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  1978年、米国バーモント州 ベローズフォールズのスチームタウンで静態展示されているCP No. 2816
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   2816号車の運転席側
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  2007 年 9 月 15 日、ミネソタ州メイプル スプリングス の CP リバー サブディビジョンを走行中の 2816号車がミルウォーキー ロード 261 号車と重なるように走行している。
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  ミネソタ州レッド ウィングのサービス ストップで、ミルウォーキー ロード 261 号がカナダ太平洋鉄道 2816 号の後ろを走る珍しい蒸気機関車のダブルヘッダー旅行。
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  2008 年 6 月 21 日、ブリティッシュ コロンビア州スペンス橋でスピリット オブ 150 号 列車を牽引する 2816号
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  2023年10月17日にアルバータ州ミレット を通過するCP No. 2816

• カナダ太平洋鉄道 1201
• カナダ太平洋鉄道 2317
• カナダ国鉄6060
• サザンパシフィック4449
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 611
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 1218
• ユニオンパシフィック 844

• マクドネル、グレッグ（2002年2月）。「カナダの勝利：2816年の復活」。列車。第62巻第2号。カルムバッハ出版。pp.52-55 。 2024年5月6日閲覧。

• Brown, James A.; Lavallée, Omer (1969 年 8 月)。「Hudson Royalty」。Trains 。第 29 巻、第 10 号。Kalmbach Publishing。pp. 22–36。2024年5 月 10 日に閲覧。
• ボイド、ジム (2011)。『スチームタウン・イン・カラー』。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニング・サン・ブックス社。ISBN 978-1582483009。
• フランツ、ジャスティン（2024年4月）。「Empress Returns」。Railfan & Railroad。第43巻第4号。ホワイトリバープロダクション。pp.35–47。

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• カナダ太平洋鉄道 2816 エンプレス蒸気機関車プロファイル - 列車