ヒンクリー地区

ヒンクリー地区
ヒンクリー地区
	BNSF EMD SD70ACe が空のタコナイト列車を牽引してミネソタ州ニッカーソンを通過します。
概要
所有者	BNSF鉄道
サービス
タイプ	貨物鉄道
オペレーター	BNSF鉄道
テクニカル
行の長さ	136.9 マイル (220.3 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	ヴ; t; e; 伝説

ヒンクリー支線は、ツインシティーズとミネソタ州およびウィスコンシン州のツインポートを結ぶ鉄道路線である。歴史的には1970年までグレートノーザン鉄道が所有し、その後1995年から1996年までバーリントンノーザン鉄道が所有していたが、現在はBNSF鉄道が所有している。この路線はミネソタ州クーンラピッズのクーンクリークジャンクションでステープルズ支線から北に分岐し、^{[1]ウィスコンシン州}フォックスボロとスペリオルの間のボイルストンジャンクションで終点となる。そこで線路はミネソタ州北中部からダルース・スペリオル地域に列車を運ぶレイクス支線と合流する。^[2]^[3]

ユニオン・パシフィック鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道もこの路線の線路使用権を持ち、自社の列車を運行している。カナディアン・ナショナル鉄道は以前はこの路線の線路使用権を持っていたが、現在は子会社のウィスコンシン・セントラル鉄道のスーペリア・サブディビジョン線でツイン・ポート地域とウィスコンシン州スティーブンス・ポイントの間で列車を運行している。

技術的な詳細

この路線の鉄道輸送量は変動している。2012年から2013年頃には、1日あたり約14本の列車がこの路線を使用していた。^[4]^[5] 2019年のデータによると、この路線は1日あたり6本の列車に減少している。 ^[6] 2023年1月現在、この路線では1日あたり約2〜5本の列車が運行されている。ヒンクリー支線では主に積荷目録、穀物、コークス、タコナイトの列車が運行されている。時折、カリや石炭の列車が運行されることもある。ヒンクリーローカルは月曜、水曜、時には金曜に運行される。シーダー、ケンブリッジ、ヒンクリーの産業にサービスを提供している。^[要出典]

ヒンクリー地区には、アンドーバー、ケンブリッジ、グラストン、ブルックパーク、ヒンクリー、アスコフ、ブルーノ、ニッカーソン、フォックスボロの9つの側線があります。^{[7]最も長い側線はアンドーバーと}グラストンにあり、それぞれ長さが9,000フィート（1.7マイル）です。^[8]

2009年現在、ヒンクリー支線は列車移動許可の管理に軌道制御(TWC)と自動閉塞信号(ABS)の組み合わせを使用しており、 ^[8]これにより、ATCSモニターなどのアプリケーションで列車が見えなくなりますが、無線スキャナーで通信を傍受することはできます。

線路沿いの距離は北から南に測られ、ボイルストンはマイルポスト 11.8、クーンクリークはマイルポスト 136.9 です。

旅客サービス

現在、この路線には旅客サービスは行われていない。旅客列車は1985年にアムトラックのノーススターが運行を停止するまでこの路線を使用していた。^[9]ミネアポリスとダルース間のノーザンライツエクスプレス（NLX）は計画段階にあり、2023年にミネソタ州議会によって1億9500万ドルが計上され、このサービスの州と連邦の資金の20％/80％の分割に対する地元のマッチングになると予想されている。^[10]以前の列車は時速50〜79マイル（80〜127 km/h）に制限されていたが、ノーザンライツエクスプレスは最高時速90マイル（140 km/h）で走行する。ノーススターはケンブリッジとサンドストーンに停車し、^[11] NLXはケンブリッジとヒンクリーに停車する予定である。^[10]

1985年に定期旅客サービスが終了して以来、ヒンクリー支線では観光列車が時折運行されている。ミルウォーキー道路261号は1990年代後半から2010年代にかけて数回運行された。2018年に計画されていた機関車のポジティブ・トレイン・コントロール・サポートのための資金集めの観光列車は、観光列車に関するアムトラックの方針変更によりキャンセルされた。^[12]ユニオン・パシフィック・ビッグボーイ4014号も2019年に蒸気機関車の観光列車を運行し、ヒンクリー支線からミネソタ州ダルースのユニオン・デポまでを走った。

外部リンク

BNSF サブディビジョン

参考文献

^ Cambridge Systematics, Inc.、Kimley Horn、Associates、TKDA, Inc. (2009年10月)。「ミネソタ州包括的貨物・旅客鉄道計画、投資ニーズ - 技術覚書草案6」(PDF)。4～22ページ。 2024年7月10日閲覧。
^ ドン・ウィンター。「クーン・クリークからボイルストンへ」。 2024年7月10日閲覧。
^ ドン・ウィンター。「サンダースからダルースへ」。 2024年7月10日閲覧。
^ 貨物・商用車運用局 (2013 年 5 月)。「ミネソタ貨物鉄道地図」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2014年 2 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年2 月 16 日閲覧。
^ 「Central Minnesota Freight Plan」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2012年12月。p.47 。 2024年7月10日閲覧。
^ 「ミネソタ鉄道ビューアーアプリケーション」ミネソタ州運輸省。 2024年7月10日閲覧。
^ マイヤーズ、ブルース。「ヒンクリー区画」。米国鉄道区画。 2024年7月10日閲覧。
^ ab 「Twin Cities Division Timetable No. 4」（PDF）。BNSF Railway。2009年12月2日。 2024年7月10日閲覧。
^ Glischinski, Steve (2023年5月22日). 「ミネソタ州議会、ノーザンライツエクスプレス旅客サービスへの資金提供を承認」. Trains News Wire . 2024年7月10日閲覧。
^ ab 「Northern Lights Express」ミネソタ州運輸局。 2024年7月10日閲覧。
^ 「National Train Timetables, Effective April 30, 1978」。鉄道時刻表博物館。アムトラック。1978年。 2024年7月10日閲覧。
^ Glischinski, Steve (2018年5月3日). 「Friends of the 261 forced to cancel June steam trip」. Trains News Wire . 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[1] Cambridge Systematics, Inc.、Kimley Horn、Associates、TKDA, Inc. (2009年10月)。「ミネソタ州包括的貨物・旅客鉄道計画、投資ニーズ - 技術覚書草案6」(PDF)。4～22ページ。 2024年7月10日閲覧。

[2] ドン・ウィンター。「クーン・クリークからボイルストンへ」。 2024年7月10日閲覧。

[3] ドン・ウィンター。「サンダースからダルースへ」。 2024年7月10日閲覧。

[4] 貨物・商用車運用局 (2013 年 5 月)。「ミネソタ貨物鉄道地図」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2014年 2 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年2 月 16 日閲覧。

[5] 「Central Minnesota Freight Plan」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2012年12月。p.47 。 2024年7月10日閲覧。

[6] 「ミネソタ鉄道ビューアーアプリケーション」ミネソタ州運輸省。 2024年7月10日閲覧。

[7] マイヤーズ、ブルース。「ヒンクリー区画」。米国鉄道区画。 2024年7月10日閲覧。

[2009-timetable-8] 「Twin Cities Division Timetable No. 4」（PDF）。BNSF Railway。2009年12月2日。 2024年7月10日閲覧。

[9] Glischinski, Steve (2023年5月22日). 「ミネソタ州議会、ノーザンライツエクスプレス旅客サービスへの資金提供を承認」. Trains News Wire . 2024年7月10日閲覧。

[mndot-nlx-10] 「Northern Lights Express」ミネソタ州運輸局。 2024年7月10日閲覧。

[11] 「National Train Timetables, Effective April 30, 1978」。鉄道時刻表博物館。アムトラック。1978年。 2024年7月10日閲覧。

[12] Glischinski, Steve (2018年5月3日). 「Friends of the 261 forced to cancel June steam trip」. Trains News Wire . 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。