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| アル 232 | |
|---|---|
 アラド Ar 232B-0 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アラド航空機メーカー |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 〜20 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1941年6月 |
| 引退 | 1945 |
アラドAr 232タウゼントフュスラー(ドイツ語: Millipede) は、タッツェルヴルムとも呼ばれる、ドイツの航空機メーカーであるアラド・フルクツォイクヴェルケが設計し、少数生産した貨物機である。この機体は、第二次世界大戦前半に、ドイツ空軍省 (RLM)の要請に応えて、ドイツ空軍の旧式化したユンカース Ju 52/3mの後継機または補助輸送機として設計された。Ar 232 は、高翼の下に吊り下げられた箱型の胴体など、現代の貨物輸送機の設計で現在標準とされているほぼすべての特徴を導入、または統合した。後部積載ランプ（1939年12月に飛行したユンカース Ju 90 V5 5号機試作4発輸送機のトラポクラッペに初めて搭載されていた）、貨物室への容易なアクセスのための高く取り付けられた双尾翼、そして不整地での運用のための特徴を備えていた。当初はBMW 801A/B星型エンジン2基を搭載することが要求されていたが、容量不足のため BMW Bramo 323エンジン4基の代替配置が採用された。
最初の双発試作機は1941年6月に初飛行を行い、最初の4発試作機はその約1年後に続いた。この機種はJu 52/3mに対して明らかな性能上の利点を示したため、限定的な量産前注文が出され、約20機が製造された。Ar 232の想定された量産は、主にドイツが豊富な輸送機を生産していたためAr 232を大量に購入しなかったため、達成されることはなかった。数機は戦時中の生産努力を支援するため、また前線で運用された。アラドの設計チームは、経済性対策や拡大された6発エンジンのAr 632派生型など、改良に取り組み続けた。一時、ドイツ当局は1945年10月にこの機種の量産が達成されると予想していたが、戦争は終結した。2機のAr 232がイギリス軍に鹵獲され、戦争後イギリスとドイツの間でしばらく運用された。
発達
多くのドイツ航空機と同様に、適切なエンジンの入手可能性は開発と生産に深刻な影響を及ぼしました。
2発エンジンのAr 232A
Ar 232となる機体は、1939年後半にドイツ航空省が、広く普及していたJu 52/3m輸送機の代替機を求めて行った入札に端を発する。アラドとヘンシェルの両氏は、1,193kW（1,600馬力）のBMW 801A/B星型エンジン[1]を2基搭載した後部積載式の航空機の設計を依頼された。このエンジンは試作段階に入ったばかりで、最前線の設計には当時使用されていなかった。アラドの設計チームは航空技術者のヴィルヘルム・ファン・ネスが率いていた。選択された基本構成は、可能な限り地面から低い位置に広々とした貨物スペースを備えた片持ち式中翼滑面モノコック設計であった。さらに、この航空機は比較的頑丈で、厳しい滑走路や起伏の多い地形でも運用でき、短距離離着陸（STOL）能力を持ち、迅速な積み下ろしが可能であることが求められた。[2]
エンジンの議論 - 並行開発
競合機の検討の結果、アラドの設計がヘンシェルの設計よりも選ばれ、同社は1940年に最初の試作機3機の注文を受けた。しかし、同じBMW 801A/Bエンジンの使用が予定されていたフォッケウルフFw 190プロジェクトの形で、Ar 232の課題がすぐに明らかになった。しかし、BMW 801の生産はすべての見込み需要を満たすには不十分と判断されたため、アラドはAr 232に代替エンジンを採用せざるを得なかった。最終的に、フォッケウルフのFw 200陸上哨戒機に搭載されていた、重量が約550kg (1,210ポンド)のBMW ブラモ323 ファフニール9気筒星型エンジンが、代替動力装置として選択された。 Bramo 323 はすでに生産されており、Ar 232 が実際に運用中の Ju 52/3m を置き換える場合の要件を満たすことができました。プロトタイプの開発がかなり進んでいたため、エンジンの切り替えによりプログラムが大幅に遅れる可能性があり、そのため最初の 2 機はAr 232Aとして完成し、3 機目と新たに発注された 4 機目のプロトタイプはAr 232Bと命名されました。3 機目と 4 機目のプロトタイプ (およびすべての量産機) では、必要な性能を提供するために 4 基のエンジン (RLM 仕様で指定された 2 基の代わりに) が使用されました。
それぞれGH+GN と VD+YB [3]のStammkennzeichenアルファベット コードを持つ最初の 2 つのプロトタイプは、1941 年初頭に完成し、できるだけ早く試験が開始されました。最初の飛行は、それ以外は問題はありませんでしたが、着陸中に着陸装置が部分的に故障しました。機首のギアは破損しましたが、22 個の「ミリピード ホイール」が航空機を損傷から守りました。原因は、完全に伸ばしたときに短すぎたオレオ ストラットが固着したためであることが判明しましたが、リングを挿入することで簡単に修正できました。[4]
Ar 232の総合的な性能は、Ju 52/3mをさまざまな点で上回っていることが証明された。長距離で約2倍の荷物を運び、必要に応じてより短い滑走路や荒れた飛行場から運用され、巡航速度も約70 km/h (44 mph)速かった。[5]さらに10機の試作機が製造され、量産型を待つ間、 Ar 232A-0として運用された。
4発エンジンのAr 232B
Ar 232Bプログラムはこの取り組みと並行して進められた。895kW（1,200馬力）のBramo 323 4基がBMW 801 2基に取って代わり、各Bramo 323の乾燥重量は前述の通りそれぞれ550kgであったが、出力は2,386kW（3,200馬力）から3,580kW（4,800馬力）に増加し、エンジン故障時に余剰出力がほとんどないというAr 232Aの問題が解決された。この変更により翼も若干延長する必要があり、翼幅は合計で3メートル（9フィート10インチ）強増加した。[6] Bramo 323エンジンの追加重量によって重心も前方に移動したが、これは貨物エリアをさらに1メートル後方に伸ばすことで相殺され、内部に搭載できる貨物容量が拡大した。
1942年5月、4発エンジンの試作機2機のうち最初の1機であるV3が初飛行を行った。その後、さらに10機がAr 232B-0として発注され、作戦任務で広く使用された。しかし、ドイツ空軍は輸送機の生産に比較的低い優先順位を与えていたため、この設計に対する発注はこれだけであった。生産された航空機の多くは、アラド社が工場間で航空機部品を輸送するために使用されたが、前線での運用には至らなかった。
アル432
Ar 232には、アルミニウムを節約するために外翼セクションと操縦翼面を木製に交換するなど、さまざまな改良が計画されました。[7]当初はAr 232Cとして知られていましたが、設計作業は長引き、後にAr 432に再命名されました。 1944年6月、1945年10月に生産を開始する計画がようやく整いましたが、試作機も製造されないまま戦争は終結しました。[8]さらに大型の計画バージョンであるAr 532とAr 632は、翼幅をドイツの6発エンジンのBV 238飛行艇設計のほぼ2倍の60メートル（196フィート10インチ）にし、さらに2つのエンジンを追加しました。水陸両用輸送機であるAr 430も地中海で使用するために計画されました。[9]
デザイン
Ar 232は多発エンジンの輸送機であった。通常は4人の乗組員によって運航され、そのうちパイロットは2つの役割を兼務しない唯一のメンバーであった。ナビゲーターは機首の13 mm (0.51 in) MG 131機関銃も操作し、無線手は屋根の回転式砲塔の20 mm MG 151機関砲も使用できた。また、ロードマスターには貨物室の一番後ろ、貨物ドアの上から後方に向けて発射する13 mm (0.51 in) MG 131機関銃が装備されていた。 [4]この航空機には、冬季/熱帯キット、無線機、ゴム製救命いかだ、石油燃焼ヒーター、非常用電源装置など、特定の運用状況に合わせてさまざまな補助キットを装備することができた。[4]
Ar 232 の貨物室は、航空機の「ステップレスコックピット」のすぐ後ろにあり、長さ 6.6 m (21 フィート 7¾ インチ)、幅 2.3 m (7 フィート 6½ インチ)、高さ 2.0 m (6 フィート 6¾ インチ) でした。アクセスに側面に取り付けられたドアを使用する当時の一般的な設計とは異なり、Ar 232 は貨物室の後部にランプを備えた油圧駆動のクラムシェル ドアを備えており、貨物を貨物室に転がして入れることができました。双尾翼構成の尾翼は、ドアの後ろの領域を空けておき、トラックがランプまで直接乗り入れられるように、長いブームの端に取り付けられていました。これは、異なる双尾翼胴体構成の1944 年頃のアメリカのフェアチャイルド C-82 パケットによく似ています。ポッド・アンド・ブーム構成の胴体と高くセットされた尾部により、Ar 232は他の設計よりも速く荷物の積み下ろしが可能となった。この作業を支援するために貨物室内にオーバーヘッドクレーンが設置された。[4]
Ar 232 は 3 ピースの双桁翼を備え、全貫通の長方形のセンターピースと一対の台形外翼が取り付けられ、各外翼にはセルフシール式の燃料タンクと主脚が収納されていた。[4]翼の背面全体には、優れた短距離性能を実現するためにアラド独自の「トラベリング フラップ」設計が組み込まれていた。これらのフラップは電子的に作動し、エルロンと相互接続されていた。着陸距離を短縮するためのさらなる対策として、ドローグ パラシュートとロケットが含まれていた。[4] 16,000 kg (35,270 lb) の荷重でも、Ar 232 は 200 m (656 ft) で離陸することができた。これは境界層制御システムによって部分的に達成された。離陸距離は、Starthilfe液体燃料モノプロペラントロケット アシスト ( RATO ) 投棄可能推進ユニットの使用によってさらに短縮された。[4]
おそらく、Ar 232 の最も目立つ特徴は着陸装置でしょう。整備された滑走路からの通常の運用では、当時のドイツ軍用機としては目新しい機能であった三輪式着陸装置が使用されていましたが、横方向に引き込まれる主脚のレバーアクション式下部オレオ ストラットサスペンション アーム (主脚の支柱の底部で主脚の車輪/タイヤ ユニットを支えている) は、着陸後に「折れる」、つまりひざまずいて胴体を地面に近づけ、傾斜角を減らすことができました。胴体の腹側中心線に沿って、半引き込み式前輪のすぐ後ろから翼の後縁のすぐ前まで取り付けられた、片側につき 11 個の小さな非引き込み式双輪の追加の組は、主脚のレバーアクション式下部アームが「ひざまずいた」後に航空機を支え、または軟弱なまたは荒れた飛行場に着陸するときに追加のサポートとして使用できました。[4]この航空機は、小さな車輪の列で低速で地上走行できるように設計されており、幅1.5メートル（5フィート）までの溝などの小さな障害物を乗り越えることができる。小さな車輪の列の外観から、「ミリピード」というニックネームが付けられた。飛行中、主脚は完全に翼の内側に格納され、固定支持車輪は露出したまま、前輪は半分だけ格納され、格納中の前輪タイヤの最下点は、22個の補助中心線車輪のタイヤの最下点を超えることはなかった。[10]
運用履歴
ドイツ当局は、この航空機をさまざまな状況で使用することを意図しており、具体的には北アフリカや北極圏が含まれると言及している。[4]
1942年後半、スターリングラード攻防戦中のドイツ国防軍第6軍の状況悪化を受けて、重要な物資の輸送と負傷者の空輸を目的として、最初の2機のAr 232試作機を東部戦線に配備することが決定された[11]。
最初の試作機はパイロットが方向感覚を失ったため、乗員全員とともにすぐに行方不明になった。2番目の試作機はより成功し、1943年1月に複数の任務を完了し、通常はスターリングラードに何の妨害もなく出入りした。乗員は敵軍が待ち伏せしていると分かっている場合、飛行場を避けて荒れた地形に着陸することを選択することもあったが、これは当時の同サイズの輸送機のほとんどでは不可能だっただろう。[12]
1943年7月17日、双発のAr232がドイツのブランデンブルクからヨーロッパ最北の空港であるノルウェーのバナクへ飛行した。自動気象観測装置を運ぶこの飛行では、補助燃料タンクの取り付けが必要だった。1ヵ月後、離陸直後に片方のエンジンが故障し、その後地面に衝突して、乗員全員とともに飛行機は行方不明になった。[13]
従来の軍事物流以外にも、Ar 232はさまざまな用途に使用され、アラドは優先度の高い航空部品の輸送にこの機種を頻繁に使用しました。[6]
少なくとも5機のAr 232がドイツ空軍の秘密特殊作戦部隊であるKampfgeschwader 200によって運用されていたと考えられています。 [14]ソ連軍の背後に潜入する秘密工作員をAr 232で潜入させる試みが何度も行われましたが、その中には1944年後半にヨシフ・スターリンを暗殺することを目的とした極秘のツェッペリン作戦の任務も含まれていました。[15]
1944年12月から、数機のAr232がソ連軍の後方で活動していると思われるドイツ軍人部隊に物資を運ぶよう指示された。この飛行は数ヶ月にわたって続いたが、この努力は完全に無駄に終わり、NKVDの欺瞞作戦として知られ、シェルホルン作戦と呼ばれた。[15]
戦争末期にイギリス軍が2機のAr232B-0を捕獲した。エリック・「ウィンクル」・ブラウンがこれらの航空機の複数回のテスト飛行を行い、同氏はこの航空機に非常に良い評価を与えたと伝えられている。その後、 1946年までイギリス空軍によってイギリスとドイツ間の飛行に使用された。[7]
バリエーション
- Ar 232 V1 および V2
- 2 基の 1,193 kW (1,600 hp) BMW 801A/Bエンジンを搭載した Ar 232A プロトタイプおよび研究用航空機。
- Ar 232 V3 および V4
- 4 基のBMW Bramo 323R-2 Fafnirエンジンを搭載した Ar 232B プロトタイプおよび研究用航空機。
- アル232A
- 運用試験に使用された量産前航空機。BMW801 エンジン 2 基を搭載し、わずか 10 機のみが製造されました。
- アル232B
- 4 基の Bramo 323 Fafnir エンジンを搭載した最初の量産機。Ar 232B-0 として 10 機のみが製造されました。
- アルゴン232C
- 外翼部分と操縦翼面に木材を使用した再設計バージョン。Ar 432 に再指定。
- アル432
- Ar 232Cの再指定。
- アル532
- Ar 432の計画された拡大版4発機。
- アル632
- Ar 432の計画された拡大版4発機。
オペレーター
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仕様（Ar 232B）
Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornierのデータ[16] [17]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 積載量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
- 長さ: 23.52 m (77 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 33.5 m (109 フィート 11 インチ)
- 高さ: 5.69 m (18 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 142.6 m 2 (1,535 平方フィート)
- 自重: 12,780 kg (28,175 ポンド)
- 最大離陸重量: 21,150 kg (46,628 lb)
- 動力源: BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン×4 、各735kW (986馬力)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 308 km (191 mph、166 kn)
- 巡航速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 290 km/h (180 mph、160 kn)
- 航続距離: 1,062 km (660 マイル、573 マイル)
- 実用上昇限度: 6,900 m (22,600 フィート)
- 離陸滑走距離:最低200m（660フィート）
武装
- 銃:
- 機首に1×13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃を装備
- 1 × 20 mm MG 151/20 機関砲を、Elektrische Drehlafette EDL 151 前方背部砲塔に搭載
- 後部に1～2×13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃を装備
- 歩兵輸送時には側面窓に最大8挺の7.92mm（.312インチ）MG34機関銃を搭載可能
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ チャント1999、22ページ。
- ^ クランツホフ1997年、122-123ページ。
- ^ マンソン2002、22ページ。
- ^ abcdefghi クランツホフ 1997、123ページ。
- ^ クランツホフ1997年、122ページ。
- ^ クランツホフ1997年、126ページ。
- ^ クランツホフ1997年、128ページ。
- ^ クランツホフ1997年、128-129ページ。
- ^ クランツホフ1997年、129ページ。
- ^ Sengfelder 1993、p. 40-42：「この[Ar 232]航空機の大きな利点は、不整地着陸装置でした。着陸装置が圧縮位置にあるとき、胴体の下の独立スプリング脚に取り付けられた11対の車輪と、幅広の主着陸装置（車輪トラック8.4メートル、27フィート6インチ）およびレバー式サスペンションの前輪により、この航空機は優れた不整地能力を備えています。」
- ^ クランツホフ1997年、123-124ページ。
- ^ クランツホフ1997年、124-125ページ。
- ^ クランツホフ1997年、125ページ。
- ^ クランツホフ1997年、126-127ページ。
- ^ クランツホフ1997年、127ページ。
- ^ ノワラ 1993、64-65ページ。
- ^ ノワラ1993、238-239ページ。
文献
- クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
- マンソン、ケネス (2002)。『カラー版 第二次世界大戦のドイツ航空機』。アトグレン、ペンシルバニア州、米国：シファー。ISBN 0-7643-1665-6。
- マイラ、デイビッド（1978年）。アラドAr232 第二次世界大戦におけるドイツ空軍の戦闘地帯輸送機。プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (ドイツ語)。コブレンツ、ドイツ: Bernard & Graefe Verlag。ISBN 978-3-7637-5464-9。
- ゼンフェルダー、ギュンター（1993）。ドイツの航空機着陸装置。アトグレン、ペンシルバニア州、米国：シファー出版。ISBN 0-88740-470-7。
さらに読む
- グリーン、ウィリアム（1979年）。第三帝国の戦闘機（第4刷）。ロンドン、イギリス：マクドナルド＆カンパニー。ISBN 0-356-02382-6。
- デビッド・マイフラ (2002)。Arado 232 : 第二次世界大戦におけるドイツ空軍の戦闘地域輸送機。米国ペンシルベニア州アトグレン: Schiffer Pub. ISBN 0-7643-1665-6。
- スミス、JR; ケイ、アンソニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン、イギリス: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 232に関連するメディアがあります。
- ソ連時代の Ar 232 に関する映画 (誤って「Ar 332」と命名されている - ロシア語、英語字幕付き)