メルセデスベンツO405

メルセデスベンツO405
ドイツのメルセデスベンツO405（インテグラル）
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1983–2002
組み立て	マンハイム、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	バス完成品 バス シャーシ
レイアウト	リアエンジン
ドア	1、2、または3ドア（固定式） 2、3、または4ドア（連結式）
フロアタイプ	O405:高層階 O405N:低層階
パワートレイン
エンジン	OM447h (157 kW) OM447h (177 kW) OM447hII (184 kW) OM447hLA (184 kW)
容量	乗客60〜104人（着席35〜61人）
伝染 ; 感染	メルセデスベンツ W3E110/2.2R メルセデスベンツ W3E112/2.2R メルセデスベンツ W4E アリソンB400R フォイト DIWA 851.2 フォイト DIWA 864.3 ZF 4HP500 ZF 5HP500
寸法
長さ	11.1 m 11.7 m 12.2 m (固定式)/17.1 m、18.0 m (連結式)
幅	2.5メートル
年表
前任者	メルセデスベンツ O305（シングルデッカー、連結式）
後継	メルセデス・ベンツ シターロ(O530) メルセデス・ベンツ OC500LE

メルセデス・ベンツ O405は、メルセデス・ベンツが1980 年代半ばから 2000 年代初めにかけて一体型バスまたはバス シャーシとして製造した1 階建てバスです。生産された最後のVöV SL-II 標準バスでした。O305 の後継車となり、ヨーロッパ、イギリス、オーストラリア、シンガポールで広く使用され、12,000 台が生産されました 。

ステップエントランスバージョンはO405として知られていました。3軸連節バージョンも製造され、O405Gとして知られ、トロリーバスはO405Tとして知られていました。^[1] O405には、O405 MkIとO405 MkIIと呼ばれる2世代がありました。それらのほとんどは、二重曲面のフロントガラス、別個の行先表示器、およびデニス・ダート、レイランド・リンクス、MAN NL262、MAN SL202などの一部のバスで使用されていたパンタグラフ式ワイパーを備えた箱型の屋根ドーム（わずかにアーチ型）を備えています。

O405 Mark I は、1980年代半ばから1990年代前半にかけて販売され、1983年9月に発表されました。^[1]このモデルには、出力157kW  ( 211 馬力) または184kW (247馬力) のメルセデス・ベンツ OM447h 自然吸気ディーゼルエンジンが搭載されていました。オプションで、出力150kW (201馬力) の自然吸気圧縮天然ガス(CNG) エンジンモデル M447hG も選択できました。エンジンに結合されるギアボックスは通常、メルセデス・ベンツ W3E110/2.2R またはメルセデス・ベンツ W4E112/2.2R (前者はより強力な184kW エンジンに対応可能) でしたが、エンジンに結合される ZF 5HP 500 やアリソンB300R などの他のギアボックスもありました。

O405 マーク II は、1990 年代初頭から 1990 年代後半、そして 2000 年代初頭にかけて、世界の一部の地域で販売されました。このモデルは、出力 184 kW (247 hp) のメルセデスベンツ OM447hA ターボチャージャー付きエンジンを搭載していましたが、一部のモデルでは自然吸気エンジン (OM447h-II)、ターボチャージャー付きエンジン (OM447hA)、またはターボチャージャー付きインタークール付きエンジン (OM447hLA) を搭載していました。エンジンに連結されたギアボックスは、ZF 4HP 500 または 5HP 500、またはVoith D864.3 でした。

1994 年から、このシャーシには M447hG Euro II 175 kW (235 hp) 自然吸気圧縮天然ガス(CNG) エンジンが搭載されるようになりました。

通常のO405の低床バージョンはO405N（または3軸連接バージョンの場合はO405GN）として知られ、1989年9月に発売されました。後にさらに開発されたバージョンも製造され、O405N²/O405N2（または3軸連接バージョンの場合はO405GN²/O405GN2）として知られていました。^[1] O405(G)Nには出入り口と出口にステップがありませんが、座席は「プラットフォーム」に取り付けられています。GN2タイプはこの問題に対処しました。これらのバスは通常ZFトランスミッションが装備されていますが、Voithの例が装備されているものもあります。MAN NL202およびMAN NL262に似た箱型の屋根ドーム（わずかにアーチ型）と二重曲面の風防ガラスがあり、別個に取り付けられた行き先表示器が付いていますが、座席がプラットフォームに取り付けられた完全な低床レイアウトである点が異なります。

O405のローエントリーバージョンはO405NHシャーシと呼ばれ、オーストラリア市場向けにEvoBusによって製造されました。 ^[1]政府機関と民間事業者の両方での人気の多くは、これが置き換えたメルセデスベンツO405 MkIIシャーシの人気に起因しています。

このシャーシは、O405 MkII シャーシのリア モジュールと O405N²/O405GN² シャーシのフロント モジュールの組み合わせから派生したものです。シャーシのフロント モジュールとリア モジュールの高さが異なるため、中央ドアの位置の後ろから標準の O405 フロアラインまで 1 段以上の段差があります。シャーシには水平に取り付けられたエンジンがあるため、リア ドア用のスペースはありません。^[要出典]このロー エントリコンセプトはヨーロッパで非常に人気が高まっており、メルセデス ベンツ Citaro LEなど、このコンセプトを採用した多くの一体型製品がリリースされています 。

郊外バージョンはO407（または3軸連結バージョンの場合はO407G/O405GÜ）と呼ばれ、前部に1つのドア、中央に2つのドアがあり、すべての座席がバスの前部を向いていました。出力177kW  （ 237 馬力）のメルセデスベンツOM447h自然吸気エンジンと、6速メルセデスベンツマニュアルギアボックスを搭載していました。

• カモ U1001S
• カモカミュ
• イルマンス モタ アトミック UR95 および UR2000
• マルコポーロ トリカーナ ボディ

1995年に、最初の6台のO405バスが貨物L-774からL-779としてロドビアリア・デ・リスボン（旧ロドビアリア・ナシオナル）に納入されました。1996年から2003年の間にさらに多くのO405バスが納入されました。最初の2台のO405Nは、2003年2月に貨物L-533とL-534として納入され、2か月後にL-530、L-531、L-532、L-535として納入されました。最初のO405N2は、2004年7月に貨物L-511として納入されました。最初の2台のO405G連節バスは2002年に納入され、2007年には古いボルボB10MAバスを交換するためにさらに多くのO405Gバスが納入されました。最初の 2 台の UR95 O405 バスは、Vimeca Transportes から貨物 L-548 および L-549 として 2004 年に納入されました。

2013 年には多くの O405 バスが廃止され、スクラップにされ、2013 年から 2014 年にかけて CCFL Carris から、2015 年から 2016 年にかけて中古の Citaros から供給された O405N2 Camo Camus バスに置き換えられました。現在も使用されている O405 は貨物 L-627 のみで、O408 は貨物 L-581 のみです。一部の O405 バスは RL の色を変更しました (例: O405N2 貨物 L-540 は元々黄色の RL 色でしたが、2015 年に青色の RL に変更されました)。

• ユニカー
• イスパノ カロセラ
• カストロスア
• ブリロ

合計365台のO405がイギリスの運行会社向けに製造され、トラベル・ウェスト・ミッドランズが204台を購入した。 ^[2] 1台のO405Gはアレクサンダー社によってグランピアン地域交通向けに製造された。^{[3] [4]}

合計204台のO405Nがイギリス国内の運行会社向けに製造され、トラベル・ウェスト・ミッドランズが193台を購入した。 ^[5]合計15台のO405GNがイギリス国内の運行会社向けに製造され、トラベル・ウェスト・ミッドランズが11台を購入した。^[3]

香港のディスカバリーベイトランジットサービスは1995年から1998年の間にO405シングルデッカーバス4台を購入し、そのうち2台にはアジアオートボディワークス社製の車体を取り付け、残りの2台にはイスパノカロセラ社の車体を取り付けた。^[6]

シドニーバスは、 1987年から1990年10月の間に、プレストメタル社製のボディのO405を247台受領した。最後の車両は2016年初頭に引退した。1997年1月には、アンセア製のボディのO405Nを2台受領した。また、ノース＆ウェスタンバスラインズを買収した際に、カスタムコーチ製のボディのO405を4台継承した。1999年10月から2001年12月の間に、 CNG O405NHのカスタムコーチを300台受領したが、この注文以降、O405NHは生産中止となった。^[7]

ステート トランジットが注文した 300 台のカスタム コーチ O405NH は、フレームが完全に組み立てられた状態でドイツから配送され、パネルはカスタム コーチによって取り付けられたため、シドニー オリンピックまでにできるだけ多くのバスが運行できるようになりました。乗客は 45 人で、全長は 12.5 メートルです。出力 175 kW の M447hG ユーロ 2 エンジンを搭載しています。

西オーストラリア州では、トランスパース社が1999 年から 2003 年にかけて O405NH を納入し、パース CATサービス用の 6 台を含む48 台の天然ガスバスと 349 台のディーゼル バスを納入した後、後継機種の OC500LE に置き換えられました。

O405の他の顧客には、Busways、Quince's Scenicruisers and Westbus、Clarks Bus Service、Surfside Buslinesなどがありました。

2000年、ベルリン市はメルセデスベンツO405、O405G、O405Nを寄贈しました。O405Gは2012年に、O405Nは2017年に、O405は2019年に、同じシャーシを使用していたFAP A-537バスとともに廃棄されました。

シンガポールバスサービスは、 1990年から1992年にかけて、最初のメルセデスベンツOF1413の代替として、メルセデスベンツO405を700台発注しました。車体は、アレクサンダーPS社とデュプルメトセック社（OAC（オリジナルエアコン）とNAC（非エアコン））が担当しました。非エアコンバスは、1998年から1999年にかけてエアコンバスに改造されました。

2008年3月1日から2011年6月3日までに全車が引退し、スカニアK230UBに置き換えられた。O405は数台がタイに輸送され、車体を改造されたが、残りは廃棄された。1台、SBS468Kは国立図書館委員会によってXD2037Bとして登録された「モリー」移動図書館に改造されたが、2012年に元SBSトランジットのボルボB10Mに置き換えられた。^[8]

トランスアイランド・バス・サービスは、1994年から1999年にかけて、ヒスパノ・カロセラ（エアコン付きとエアコン無しの両方があったが、後者は後にエアコンが後付けされた）とフォルグレンCR221の車体を備えたメルセデス・ベンツO405を購入し、老朽化し​​た日野RK176、日産ディーゼルU31F、日野HT228KAを置き換えた。^{[9]イスパノ・カロセラ車体のメルセデス・ベンツO405はすべて2016年9月25日までに引退した。一方、フォルグレン車体のO405は常設の}訓練用バスとして使用され、2017年2月下旬にようやく全面引退した。TIBSはまた、1996年から2004年の間に様々なバッチの曲げわっぱバス（イスパノ・マーク1、イスパノ・マーク2、ピニンファリーナ設計のイスパノ・ハビット、フォルグレンCR221）の車体を調達した。全てのバスは、LTAの車椅子非対応バスを営業運行から外すという指示に従い、2020年12月1日に廃止されました。^{[10] [11]}

• GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi zavod) が製造したモデル O405 (АКА-5225) および O405G (АКА-6226)

1993 年にBMTA はメルセデスベンツ O405CNG バスを約 38 台購入しました。O405CNG は 2011 年に廃止されました。

1995年にBMTAは約52台のメルセデスベンツO405Gを購入しました。これらは2011年に廃止されました。^[12]

エリダントランスEOODは、ゴルナ・バニャ行きの260番線用に多数のバスを購入しました。バスはツァーリ・ボリス3世通りで激しい乱気流に遭遇しましたが、問題なく運行を続けました。

2001年、ソフィア市はドイツから中古のO405シングルバス10台を購入しました。これらのバスは市内および市周辺の村々のさまざまなバス路線（12、16、18、21/22、25、26、28、53、117など）で運行されていました。2017年までにすべてのバスが引退し、そのほとんどが廃車になりました。しかし、2台のバスはまだ廃車にならず、ドゥルジバ車庫に残っていますが、どちらも大量の部品が欠けているため、その運命は明らかではありません。

ラゴスを拠点とする民間企業LAMATAのLagbus（赤いバス）は、定期運行のために少なくとも1台のO407をドイツから導入したことが知られており、Yutong ZK6100NGA9、Marcopolo、Ashok Leylandが中心の車両群の中ではユニークなユニットとなっている。

O405シリーズの生産は、最後の連節バスがトランスアイランドバスサービスに納入された2001年に終了しました。O405とO405Nはシタロに置き換えられ、O405NHはOC500LEに置き換えられました。^[1]

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