メルセデスベンツバス

メルセデス・ベンツは1895年からドイツのマンハイムでバスを生産しています。^[1] 1995年以来、メルセデス・ベンツのバスとコーチは、ダイムラートラックの完全子会社であるダイムラーバス（旧エボバスGmbH）のブランド名で知られています。

世界初のモーター付きバスは、ゴットリープ ダイムラーがドイツでもバスの製造と販売を始める数年前の 1895 年に、ドイツでカール ベンツによって製造されました。1898 年までに、当時ライバルであったカール ベンツとゴットリープ ダイムラーの両社は、ウェールズとイングランドにバスを輸出していました。間もなく、ダイムラーの製品は、イギリスのミルンズ社との提携により、イギリス帝国で販売されました。ミルンズ ダイムラーは 1902 年に2 階建てバスを開発し、翌年にはイギリスで最初のモーター付きバス サービスにバスを提供しました。同社はイギリス帝国全体でバスの販売に成功しましたが、第一次世界大戦のため、ダイムラーとミルンズの提携は解消しなければなりませんでした。

1900 年代初頭の経済的困難により、ダイムラー モトーレン ゲゼルシャフトとベンツ & Cie. は、両社が相互利益協定に署名してから 2 年後の 1926 年に 1 つの会社に合併しました。こうして、ダイムラー ベンツAG (別名メルセデス ベンツ) が設立されました。翌年、同社は最初の複合バス シリーズを発表しました。その頃には、商用車には (ガソリン エンジンではなく)ディーゼル エンジンが重視されていました。

1951年、メルセデス・ベンツはバス運行用に特別に設計された最初のバス（それまで同社が製造していた他のバスとは異なり、トラックから派生したものではない）であるO6600 Hを発表しました。この全長11メートルの車両には、145馬力を発揮する6気筒の横置きリアエンジン、以前のモデルよりも低いフレーム、および電動ギアシフトシステムが搭載されていました。^[要出典]

1954年、メルセデス・ベンツは初のセミインテグラルバス、O321 Hを発表しました。セミインテグラル設計は、重量の軽減、安定性と車体抵抗の改善を意味しました。O321 Hは、フロントアクスルサスペンションにコイルスプリングを採用した最初のバスでもありました。全長9.2メートルのこの車両（後に10.9メートルバージョンが発表されました）には、エンジンも後部に搭載されていました。最初のバージョンは110馬力の出力で提供され、後にオプションで126馬力バージョンも提供されました。O321 Hバスとそのプラットフォームは、世界中で3万台以上販売され、当時のベストセラーバスとなり、今日までメルセデス・ベンツの最も成功したモデルの1つとなっています。^[要出典]

1951年、ダイムラー・ベンツの技術者がブラジルの専門家とともに、ブラジルで自動車を生産する可能性を分析する研究を行った。2年後の1953年10月7日、メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルが正式に設立され、アルフレッド・ジュジコフスキが初代社長に就任した。その後、サンパウロ州のサンベルナルド・ド・カンポ（サンパウロ市の隣町）に工場が建設された。1956年9月28日、当時のブラジル大統領ジュセリーノ・クビチェックの臨席のもと、工場が開設された。[ ^2]この日がブラジルの自動車産業の誕生を記念する日である。

1958年まで、ブラジル工場ではトラックのみが生産され、地元のボディービルダーがトラックのシャシーを使用してバスを製造していました。1958年には、インテグラルバスのメルセデスベンツO321Hも現地生産を開始し、地元市場だけでなく他の南米諸国の市場にも供給しました（ラテンアメリカの事業者の中には、ヨーロッパ製のメルセデスベンツバスを購入していたところもありました）。たとえば、1961年にはブラジル製のO321インテグラルバス550台がアルゼンチンに輸出され、1965年にはさらに300台がベネズエラに輸出されました。

1963 年、 LP 321 トラックをベースにしたフロントエンジンバス シャーシが発表されました。翌年には、このシャーシの新バージョンと O 321 インテグラル バスの新バージョンが発表されました。ブラジル市場向けに調整された最初のインテグラル バスは、1966 年に発表されたリアエンジンコーチの O 326 でした。このバスは、最大 200 馬力のターボチャージOM 326 エンジンを搭載していました。1 年後には、トラック シャーシをベースにした新しいフロントエンジン バス シャーシ LPO 344 も発表されました。

1969 年、メルセデス ベンツ ド ブラジルは、新しい地方および都市向けバスを発表しました。O 352 と命名されたこの一体型バスには、直噴 ディーゼル エンジンが搭載されていました。同じ年に、LPO 1113 と LPO 1520 という 2 つの新しいフロント エンジン シャーシが発表されました。

1970 年代には、商用車生産の需要増加に対応するため、サンベルナルド ド カンポ工場の拡張工事が行われました。70 年代末までに、メルセデス ベンツはブラジル工場で 50 万台以上の商用車を生産し、そのうち約 4,000 台はインテグラル バスでした。

1970年に、リアエンジンのOH 1313とフロントエンジンのOF 1313バスシャーシが発表されました。1年後、新しいインテグラルコーチであるO 362が発表されました。これは、その前身であるO 321よりも大きな荷物室を備えています。さらに別のインテグラルバスであるO 355は、1974年にメルセデスベンツ・ド・ブラジルによって発表されました。OH 1517リアエンジンシャーシもその年に発表されました。ブラジルで最初の3軸バス（メルセデスベンツLPO 1113フロントエンジンシャーシに基づく）が製造された1年後の1977年、メルセデスベンツ・ド・ブラジルは新しいO 364インテグラルバスを2つのバージョンで発表しました。1つは130馬力エンジン、もう1つは170馬力エンジンです。また、1978年には、ブラジルで35,100台以上が生産された後、O 362の生産が中止されました。

当時バスの需要が高まっていたため、バス生産専用の新工場がカンピナス（ブラジルのサンパウロ州の都市）に開設されました。この工場は、西欧諸国で最大かつ最も近代的なバス生産専用工場とみなされていました。一方、サンベルナルド・ド・カンポの工場は拡張中でした。

1984 年、メルセデス ベンツ ド ブラジルは 2 つの新しい一体型バス シリーズを発表しました。その 1 つは O 370 コーチ シリーズで、2 軸バージョンと 3 軸バージョンが用意されています。これは、メルセデス ベンツ ド ブラジルが製造した、エア サスペンションを標準装備した最初のコーチ シリーズです。もう 1 つは O 365 定期サービス バス シリーズです。1987 年、O 370 と O 365 バス シリーズは、O 371 シリーズ (コーチ 3 台と定期サービス バス 3 台で構成) に引き継がれました。

1991 年、当社はブラジルに Centro de Desenvolvimento Tecnológico (英語で技術開発センター) を開設しました。これは今日に至るまで、ラテンアメリカで最大のセンターとなっています。ブラジルの Centro de Desenvolvimento Tecnológico によって開発されたプロジェクトには、天然ガス駆動の Citaroに使用されている天然ガス エンジン M-447 hLAG や、世界中でAxorトラックに施されたコスト効率の高い改良などがあります。

1994 年、メルセデス ベンツ ド ブラジルは、O 400 一体型バス シリーズを発表しました。これには、1 台の標準型市内バス、4 台のコーチ、および O 400 UPA 連節バス (メルセデス ベンツがブラジルで製造した最初の連節バスで、1995 年にようやく生産が開始されました) が含まれます。この車両には、同社が開発した電子制御連節が採用されています。同年、メルセデス ベンツはブラジルの商用車市場で 85% のシェアを獲得しました。翌年、メルセデス ベンツ ド ブラジルはISO 9001および VBA 6.1 の認証を取得しました。

1996 年、定期運行用の O 371 一体型バスの新バージョンが発表されました。しかし、数か月後、メルセデス ベンツはブラジルでの一体型バスの生産終了を発表しました。同社は今後、バスシャーシとプラットフォームの生産と開発に注力するとの声明を発表し、それが実現しました。バスの生産は 2000 年にサン ベルナルド ド カンポ工場に移され、カンピナス工業団地はブラジルのディーラー ネットワークのトレーニングと監視、部品とアクセサリの配布、技術支援に関する活動に専念することになりました。

2006 年、ダイムラークライスラー ド ブラジルは、O 500 MA (高床) と O 500 UA (低床) という 2 つの新しい連結式モジュラー バス シャーシを発表しました。どちらも標準で 360 馬力の 6 気筒後部エンジンを搭載しています。O 500 連結式バス シリーズは、クリチバ、サンパウロ、サンティアゴ デ チリ(トランスアンティアーゴ)、ボゴタ(トランスミレニオ) の BRT システムで運行するために購入されました。

現在（2014年）、Mercedes-Benz do Brasil Ltda.の傘下で、Mercedes-Benzがブラジルで生産するバスシャーシはブラジル市場に供給され、南北アメリカ、中東、アフリカ、アジアの国々に輸出されています。Mercedes-Benzがブラジルで生産するバスには、O 500モジュラーバスシャーシシリーズ（都市および田舎用シャーシ（高床および低床バージョンあり）を含む）のほか、コーチシャーシ、OHリアエンジンバスシャーシシリーズ、OFフロントエンジンバスシャーシシリーズ、LOミニおよびマイクロバスシャーシシリーズがあります。

1951年、当時のダイムラー・ベンツAGは、ドイツ国外では初となる工場をアルゼンチンに設立した。 ^{[3] [4] 1つは}ブエノスアイレス近郊のサン・マルティンの町に、もう1つは郊外の工業地帯にあるゴンサレス・カタンにあった。サン・マルティン工場は1950年代末に閉鎖された。

メルセデス・ベンツは、改良されたL 3500トラックシャーシをベースにした改良型ローカルコレクティーボ（LO3500、OP3500、LO311、LO312）をリリースした。後になって、別のコーチビルダーによって別々に製造されたボディが取り付けられた。また、LO312はアルゼンチンで製造された最初のメルセデス・ベンツバスフロントシャーシであったことも特筆すべき点である。

1963年、メルセデスは10,000台目のコレクティーボ（モデルLO312）を製造し、その後もLO1112（120馬力）、LA1112 4x4（全輪駆動）、LO1114などのモデルを製造しました。トラックとの親和性から、メルセデスベンツのコレクティーボにはディーゼルエンジンが搭載され、5速コンスタントメッシュギアボックスによって後車軸に動力が伝達されました。

1967年、自立型プラットフォームO120の中距離バスの製造が開始されました。1968年にO120は130馬力エンジンを搭載したモデルO140に置き換えられました。

L 608D とともに、1970 年にヴィレイ デル ピノ工場でバス バージョンである LO 608D (1980 年代半ばまで) と LFu 608 バリアントが製造されました。

1977年、バス用シャシーおよびパワーステアリング付きバスの量産を開始。また、156馬力のOM 352 Aスーパーチャージャーエンジンを搭載し、車軸とサスペンションを強化したO140モデルの後継モデルであるLO914とO170の製造も開始した。

1979年、同社はLO 1114バスと同様にOM 352エンジンを搭載したバスシャーシ前期型OC 1214の生産を開始した。

1981 年に、ある程度の成功を収めて、OH 1419 バスがアルゼンチンで導入され、製造されました。

1982年、同社はアルゼンチンで圧縮天然ガス（CNG）を動力とする最初のバスを製造し、フロントエンジンのOF 1114（アルゼンチンでは販売されず、ペルーなどの輸出市場のみで販売）とフロントエンジンのOF 1214という2つの新しいモデルを発売しました。また、都市部の乗客輸送用の新しい車両ライン、LO1114用のオートマチックトランスミッション、新しいフロントシャーシ、オートマチックトランスミッション付きとなしのバスシャーシリアエンジンOH 1314も導入されました。自動ギアボックス付きのLO 1114の量産が開始され、メルセデスベンツモデルLO 1114のエアブレーキシステムが加わりました。

1987 年、メルセデス ベンツ アルゼンチンは、従来のフロント モーター バスに代わる、リア エンジン フロント サイド バス (「OH」) の新シリーズを発売し、乗客の公共交通機関に革命をもたらしました。OH 1318 と OH 1418 も登場しました。

1990 年代初頭には、長距離バス路線用の O 373 RSD (324 台製造)、O 374 RSD (72 台製造)、O 400 RSD (61 台製造) などの O シリーズのバスが登場し、また OH 1522 (333 台製造) や OH 1526 (98 台製造) も登場しました。これらはすべて、1995 年までゴンザレス カタンの工場で製造されました。1994 年には、200HP ディーゼル エンジンを搭載した OF 1620 の組み立てが開始され、6,606 台が製造され、サンタフェ、フフイなどの州で広く使用されました。

都市バスでは、OHL シリーズが 1990 年に生産ラインに追加され、OH/OHL 1316、OH/OHL 1320、OH/OHL 1420 のモデルが都市交通で成功を収めました。

1997 年にアルゼンチン市場には現地製の OH 1521L-Sb、OH 1621 L が投入され、1999 年には OH 1721L-Sb が投入されました。

2001 年の危機の後、OH 1115 や OH 1315 などの多くの「コレクティーボ」が開発されました (2002 年に OH 1721 (210HP エンジン搭載のバス) の生産が工業化された場合を除く)。これらは 150 HP エンジンを搭載した中型都市バスです。このモデルは 2008 年まで製造販売され、2009 年に新しい OH 1618L-Sb と、OH 1618 のシャーシの下で Mercedes-Benz Argentina 向けに現地開発された OH 1718 に置き換えられました。OH 1618 は、排出ガスに関する最も厳しい要件である Euro 3、4、および 5 を満たす準備ができています。675 Nm の高トルク、177 hp DIN のパワーを備えた有名な Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 を搭載しています。エンジンは電子制御式で、シリンダーあたり 3 つのバルブを備え、オプションのトップ ブレーキ システムにより、車両の効率とブレーキ システムの耐久性が向上します。オプションで、自動と機械の 2 種類のギアボックスが提供されます。フロント アクスルとリア アクスルは、メルセデス ベンツによって開発、テスト、製造されており、特に乗客輸送のニーズに合わせて採用および調整された技術が採用されています。低速、始動、1 キロメートルあたりの停止回数が多い、ブレーキ システムの広範な使用、ユニットの管理性。

また、2008年にOF1417の生産が終了し、OF1418が人気のシャーシバスとなったため、メルセデス・ベンツ・アルゼンチンSAは、2015年までOF1418の組み立てを決定しました。

現在では、現代風のバスや数種類のバスのシャシー、メルセデスベンツ スプリンターの配送用バン、シャシーキャブ、ミニバスを製造しており、その大部分はドイツに輸出されている。メルセデスベンツの通勤用バスや観光用バスは、必ずしも欧州の同等品に匹敵するものではないが、市街地での頻繁な使用やアルゼンチンの険しい奥地や超長距離旅行にも十分耐えうる頑丈さを備えている。2012年には、スプリンター NCV3 ^[5]の生産が再開された。これはT1Nの後継車で、アルゼンチン製の部品を多く使用しており、メルコスール、南アフリカ、その他の市場に輸出されている。

2013年、ブラジルから輸入した高床リアエンジン（OH）シャーシOH 1518を搭載したミニバスLO 915の組み立てをビレイデルピノ工場で発表しました。また、OF 1722などの他のモデルもアルゼンチン市場向けに国産化されました。

2015年11月以降、OH 1621やOH 1721などの新しい国産モデルを発表しました。^[6]これらすべては、2016年1月から義務付けられているユーロV排出ガス基準に関係しています。ユーロV基準の対象となる他のモデルは、OF 1519、OF 1621、OF 1721、OF 1724です。

ダイムラーAGは現在、トルコでメルセデス・ベンツブランドのバスやコーチを製造している。メルセデス・ベンツ・トルコは1967年にイスタンブールでオトマルサンとして設立され、1968年にO 302型バスの生産を開始した。 ^[7]

1970年、設立からわずか2年後にバスの輸出を開始し、^[7]現在までに12,600台以上のバスを輸出しています。^{[更新が必要]} 1984年、同社はトルコにおけるメルセデスベンツの総代理店に任命され、企業に新しいパートナーを加え、トラックの生産に必要な新しい投資を開始しました。1986年、トルコの成長の可能性と並行して、アクサライでトラック工場が生産を開始しました。1990年11月、社名がMercedes-Benz Türk A.Şに変更されました。^[7]

同社はトルコにおける最大の外国直接投資企業の一つであり（総投資額は8億700万ユーロ）、5,000人以上の従業員を雇用している。^[8]輸出活動の増加に伴い、メルセデス・ベンツ・トルコはイスタンブールのホシュデレに新しいバス工場を建設し、1994年12月に稼働を開始した。^[7]

設立以来、メルセデス・ベンツ・トルコは自社生産で75,000台以上のバス（ホシュデレ産のみ）、215,000台のトラック、1,000台のミディバスを販売してきた。^[9]さらに、乗用車の輸入を開始した1989年以降は、20,000台の乗用車を販売してきた。^[要更新]メルセデス・ベンツ・トルコは現在、イスタンブールのホシュデレ工場で都市間バス（トラベゴ、イントゥロ、ツーリズモ）と市営バス（コネクト）を生産しており、 ^[7]アクサライ工場では小型および大型トラック（MB800、アクトロス、アクソル、アテゴ、ウニモグ）を生産している。^[10]

メルセデス・ベンツ・トルコは、トルコの一次自動車産業で初めて、1994年にアクサライ工場でISO 9002品質証明書を取得し、また1995年にイスタンブールのダウトパシャとホシュデレの生産工場でISO 9001品質証明書を取得した企業です。

さらに、Mercedes-Benz Türk は、2000 年 5 月から環境管理規格のISO 14001認証を取得しており、2002 年 3 月からISO 9001 :2000 および ISO 16949 認証を取得しています。

1960年代、ドイツ公共交通協会（Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）は、ドイツのバスの品質向上、メンテナンスの簡素化、製造コストの削減を目的として、高度に標準化された特殊なバスのプロジェクト（VÖV-I）を実施しました。VDVの勧告に基づき、メルセデス・ベンツは1967年に定期運行バスO305を発表しました。1973年には、地方運行バスO307が発表されました。これはO305をベースにしており、VDVが設定した基準に沿って考案されました。1977年、メルセデス・ベンツは、後部にエンジンを搭載した全長17メートルの連節型O305（O305 G）を発表しました。

1970 年代の終わりまでに、プロジェクトは改善され、VÖV-II 標準バス シリーズが発表されました。メルセデス ベンツは再びプロジェクトに参加し、1980 年に「S80」標準定期サービス バスを発表しました。メルセデス ベンツ S80 は、マイナー チェンジの後、1984 年に O305 の後継として O405 として生産されました。翌年には、連節式 (O405 G) と地方向けバージョン (O407) が発表されました。

1995 年にダイムラー・ベンツのバスおよびコーチの製品群とケスボーラー・バス部門が統合され、EvoBus GmbH が設立されました。メルセデス・ベンツとセトラは、しばらくの間、市場で別々に事業を続けました。

1年後、EvoBusが設立され、メルセデスベンツの新しいバスシリーズの最初のモデルであるIntegro (O550) 地方サービスバスが発表されました。後に、3軸15メートルバージョンが加わりました。Integroの他に、EvoBusはメルセデスベンツO405 NÜL (2軸ロング低床地方サービスバス)、O405 NK (小型市内バス)、Innovisia ( O404の改良版)も発表しました。Innovisiaは、ABCサスペンションシステムを搭載した最初のバスでした。その後まもなく、都市サービス低床バスCitaroが発表されました。これは、CANデータバスを搭載した最初の都市バスでした。

Setra と Mercedes-Benz の共同生産は 1997 年に開始されました。その年、15 メートルの 3 軸バージョンと 18 メートルの連結バージョンを含む Citaro 低床バスの新バージョンが発表されました。1998 年には、O404 コーチ シャーシをベースにした 3 軸のスーパーハイデッキ バージョンである新しい Mercedes-Benz Tourismo (O350) が発表されました。O404 一体型バスの後継として、1999 年に Travego が登場しました。Travego には、直列 6 気筒エンジン (当初は 354 馬力と 408 馬力) または V8 エンジン (476 馬力) のいずれかが装備されていました。

ベルギーのコルトレイクで開催された第17回バスワールド博覧会で、メルセデス・ベンツは、自動エアサスペンション、ディスクブレーキ、ABS、EBS、ASRシステムを備えた全長9.3メートルのバス、トゥリーノを公式に発表しました。エンジンオプションは2種類（245馬力/279馬力）あり、どちらも6気筒のリアマウントエンジンです。

Citaro、Travego、Integroシリーズは2005年末までに再開発され、全長19.54メートルの4軸連結式低床バスCapaCityが2006年に発表されました。^[11]また、2006年にはTourismoも再開発され、全長14メートルバージョンが発表されました。新しいTourismoに組み込まれた革新の中には、新しいエンジン出力（354馬力/408馬力/428馬力）とEPSシステムを備えた新世代トランスミッションがあります。

現在、メルセデス・ベンツはバスの生産をドイツとトルコに集中させ、シャシーの生産をスペインとブラジルに集中させています。フランスやアルゼンチンなど、世界中に製造拠点があります。

メルセデス・ベンツとブラジルのバスメーカー、マルコポーロの合弁会社がポロメックスを設立しました。同社はメキシコでメルセデス・ベンツのシャシーとマルコポーロのボディを使用した都市バスとコーチを組み立て、販売しています。コーチのラインナップには、メルセデス・ベンツ OC500 モジュラーバスシャシーをベースにした高級コーチ、ムルテゴが含まれています。マルコポーロが製造したボディは、メルセデス・ベンツ トラベゴに似たデザインが特徴です。

メルセデス・ベンツが販売した最も古い代替駆動バスは、 O6600 H ディーゼルバスをベースにしたトロリーバスO6600 T です。1950 年代初頭、ドイツ製のメルセデス・ベンツ トロリーバス 350 台がアルゼンチンに輸出されました。

それにもかかわらず、メルセデス・ベンツは1960年代に代替推進システムの集中的な研究開発に取り組みました。1969年に同ブランドはOE302電気バスを発表しました。2年後、O305の天然ガス燃料バージョンが発表され、1975年にOE302デュオバスがドイツのエスリンゲンで試験運用に入りました。1977年には、純水素で稼働するミニバスが実証されました。1978年にはハイブリッド電気OE305が発表されました。同じ年に、メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルは、ブラジル市場向けにOF-1315フロントエンジン天然ガス燃料バスシャーシを発表しました。翌年、エスリンゲンで他の5台のデュオバスが試験運用に入り、そのうち2台はバッテリー/トロリーで、残りの3台はディーゼル/トロリーで稼働しました。同じく1979年、ダイムラー・ベンツはドイツ製のO305トロリーバスをブラジルのサンパウロ・トロリーバス・システムに送り、当時西側諸国で最も広範囲に及ぶトロリーバス・システムのひとつであった。O305 GTトロリーバスは1981年に生産が開始された。また1981年にはメタノール燃料のO305も発表された。

1983年、メタノール駆動のメルセデス・ベンツのバスがブラジルのサンパウロで試験運用された。しばらくして、40台の天然ガス燃料のメルセデス・ベンツO364リアエンジン一体型バスがその都市で試験運用に入った。そのうち2台は、大豆油、エタノール、Bディーゼルの混合物を燃料として使用した。翌年、メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルは、天然ガス燃料のリアエンジンバスシャーシOH-1315と、天然ガス一体型都市バスとトロリーバスを含むO371一体型バスシリーズをブラジル市場向けに発表した。1986年には、O405をベースにした連節デュオバス（ディーゼル/電気）の実験がヨーロッパで行われた。同年、O405トロリーバスが発表された。

1984 年、ニュージーランドのオークランドで既に使用されていた 4 台の O305 バスで試験が実施されました。2 台は液化石油ガスで、2 台は圧縮天然ガス (CNG) で駆動されていました。同時に、2 台のボルボ B10Mバスがメタノールで走行するように改造されました。6 台すべてと、さらに 50 台のO303およびO305バスが CNG で走行するようになりました。オークランド市には 100 台の O303 バスと 300 台の O305 バスがありました。

1990 年代に、メルセデス ベンツは 3 つの新しい天然ガス駆動モデルを発表しました。ヨーロッパ初の天然ガス低床市内バスである O405 GN GNG 低床連節バス、O405 NG 単独市内バス、および地方向けサービス用の O405 ÜNG です。すべてのモデルに、ブラジルから輸出された M-447 hG エンジンが搭載されていました。

1994年に、O405をベースにした低床連節デュオバスのプロトタイプであるO405 GNTDが発表されました。このバスは電動ハブモーターを搭載していました。

1996年、天然ガスバスのOH-1315シャーシは、同じく天然ガスを動力とするOH-1621 LGに引き継がれました。1年後、OH-1621 LGには電子制御エンジンが標準装備されました。

1997 年、ダイムラーベンツは、O405 都市バスをベースにした初の燃料電池バス、NEBUS (New Electric Bus) を発表しました。これは、世界初の完全に機能する燃料電池バスでした。その後、Citaro をベースにした別の燃料電池バスが開発されました。Citaro 燃料電池バスのモデルは現在、ヨーロッパ、中国、オーストラリアでテストされています。

1998年に、低床コンセプトを採用したCito（ディーゼル電気式ミディバス）が発表されました。

2000 年、メルセデス ベンツ ド ブラジルは、EXPO 2000 向けに特別に設計された Citaro 市営バスに搭載された最初の 56 台の M-447 hLAG ターボチャージ天然ガス エンジン モデルをドイツのハノーバー市に納入しました。その後、このエンジンは以前の M-447 hG エンジンに比べて販売数が多くなり、オーストラリアのバス事業者だけで 600 台以上が注文しました。

• スプリンター1995年～現在
• バリオ1996–2013
• メディオ 2000–2005
• LOシリーズ 1932年～現在

• LPO 322/457 1962-1966
• O317 1958–1977
• O321 1954–1970
• O322 1959–1964
• O326 1958–1969
• O302 1965–1974
• O303 1974–1992
• O305 および O305G 1969–1987
• O307 1973–1987
• O309 1967–1986
• O321 1954–1970
• O340 1992–1999
• O352 1960–1970
• O355 1972–1978
• O362 1975–1979
• O364 1979–1986
• O365 1984–1988
• O370R、O370RS、O370RSD 1984 ～ 1987 年
• O371U、O371UP、O371UL、O371R、O371RS、O371RSL、O371RSE、O371RSD 1980–1990
• O400UP、O400UPA、O400R、O400RS、O400RSL、O400RSE、O400RSD 1994–2001
• O404 1992–1999
• O405、O405G、O405N、O405GN、O405N2、O405GN2、O405NH 1983–2001
• O407 1987–2001
• O408 1989–1999
• コネクト（O345）2002年～現在
  • 第二世代
• ツーリズム(O350) 1994–現在
• トゥーリノ (O510) 2004–2013
• シト（O520）1999–2003
• シターロ（O530シリーズ）1997年～現在
• インテグロ (O550) 1996–2018
• イントゥロ (O560) 1999年～現在
• トラベゴ(O580) 1999年～現在
• SHD 2016年～現在
• OC500RF 2542/2543/2546 高床式モジュラーバスシャーシ（O500RF とも呼ばれ、英国では OC500 Touro と呼ばれる完全なコーチとしても利用可能）2001 年～現在
• OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h ユーロ 6 ローエントリー モジュラー バス シャーシ (O500LE とも呼ばれ、近日中に連結バージョンも登場予定) 2001 年～現在
• OC500LF/OC500LF (A) 低床モジュラーバスシャーシ 2001年～現在
• O500 M (1726/1826) (低床モジュラーバスシャーシ)
• O500 MA (2836) (低床連結式モジュラーバスシャーシ)
• O500 UDA (3736) (低床連結式3軸モジュラーバスシャーシ)
• O500 R (1830) (インドネシアでは「Osoor」とも呼ばれる)
• O500 RS (1936/1938/1941/1942/1943)
• O500 RSD (2436/2441/2442/2443/2445/2448)
• O500 RSDD (2736/2741/2742/2743/2745)
• O500 U (1726/1826) ローエントリーモジュラーバスシャーシ
• O500 UA (1930/2836) ローエントリー アーティキュレート モジュラー バス シャーシ
• O500 UDA (3736) ローエントリー アーティキュレート トリプル アクスル モジュラー バス シャーシ
• OFシリーズフロントエンジンバス 1982年～現在
• OHシリーズリアエンジンバス 1981年～現在
• CBC 1725/1726 2007-2009
• IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
• IBC1632/1636/2036
• ツアーライダー（北米限定モデル）2021年～現在

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  モスクワのメルセデス・ベンツ・コネクト II
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  メルセデス・ベンツ スプリンター ミニバス。
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  Plaxton Beaver 2ボディの Mercedes-Benz Varioミニバス。
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  メルセデス・ベンツO309の24人乗りバージョン。
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  メルセデスベンツ シト。
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  VöV フロントのメルセデスベンツ O305。
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  九龍バスの11メートルのメルセデスベンツO305二階建てバス。
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  メルセデスベンツO404
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  シンガポールのSBSトランジット メルセデスベンツ O405。一部のバスはバンコクに輸出されています。
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  シンガポールのSMRT メルセデス・ベンツ O405 G (ヒスパノハビット)連節バス。
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  シドニーのワガワガメルセデスベンツ O405 NH (バステック) についてのバス
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  ドイツのハノーバーにあるアーヴァイン設計の Citaro G
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  メルセデスベンツ コネクト。
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  メルセデスベンツ インテグロインターシティバス。
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  メルセデスベンツ イントゥーロ インターシティ コーチ。
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  チリのメルセデス・ベンツ O371 RS。
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  メルセデスベンツ トゥリーノ。
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  メルセデス・ベンツ・ツーリモのデモンストレーター。
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  メルセデスベンツ トラベゴ コーチ。
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  第三世代のTourismo L
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  BMTA メルセデス ベンツOH1829/63 (タイ、バンコク)
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  タイ、バンコクのBMTAメルセデスベンツ O405 CNG 。
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  タイのバンコクにあるBMTAプライベート ジョイント メルセデスベンツOF1113 。

• メルセデス・ベンツの車種一覧
• メルセデスベンツのトラック一覧

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• メルセデス・ベンツバス– 公式サイト
• メルセデス・ベンツバス公式サイト（英国サイト）