メルセデスベンツ MB700

メルセデスベンツ MB700
メルセデスベンツ MB800 (トルコ)
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1994–2002
組み立て	インドネシア：ボゴール トルコ：アクサライ 南アフリカ：アトランティス エジプト: 10月6日
ボディとシャーシ
クラス	軽商用車（中型トラック）
ボディスタイル	キャブオーバー シャ​​ーシトラック ローリングシャーシ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連している	メルセデスベンツ MB100
パワートレイン
エンジン	3972 cc OM364 I4 ( NA & TD )
伝染 ; 感染	5速ZF S5-42 マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	3,276 mm (129.0 インチ) (MB800) [1] 3,800 mm (149.6 インチ) (MBO800) [1]
長さ	6,001 mm (236.3 インチ) (MB800) [1] 6,910 mm (272.0 インチ) (MBO800) [1]
幅	1,977 mm (77.8 インチ) [1]
身長	2,384 mm (93.9インチ) (MB800) [1] 1,773 mm (69.8 インチ) (MBO800) [1]
車両重量	2,340 kg (5,158.8 ポンド) (MB800) [1] 2,190 kg (4,828.1 ポンド) (MBO800) [1]
年表
前任者	メルセデスベンツT2
後継	メルセデスベンツ アクセロ

メルセデス・ベンツ MB700は、1994 年 6 月からインドネシアのPT German Motor Manufacturingで設計・製造されている中型キャブオーバートラックです。 ^[2] MB700 は特にアジア市場向けに設計されました。^[2]悪路走破性が高いため、アフリカや中東での販売にも適していました。最終的には、さらにいくつかの国で組み立てられ、販売されました。^[3]トルコでの組み立ては、Mercedes-Benz Türk A.Ş によって 1996 年 6 月に開始されました。^[4]この時期には、フェイスリフトされたMB800モデルも登場しました。このトラックは 2002 年に生産中止となりました。

MB700は、南アフリカのアトランティス・ディーゼル・エンジンズ（ADE）がライセンス生産した2種類のバージョンの4.0リッターメルセデス・ベンツOM364エンジンを搭載している。自然吸気バージョンは90 PS（89 hp; 66 kW）、ターボディーゼルバージョンは122 PS（120 hp; 90 kW）である。^[5]トランスミッションはスペイン製で、インドネシア製のキャビンはメルセデス・ベンツMB100の改造バージョンであった。フロントアクスルはインドのタタ製で、MB100で使用されているものよりもかなり幅広であった。リアアクスルは米国のロックウェルから供給された。MB700は、インドネシアの中型トラック市場で三菱コルトディーゼルの優位性に挑戦するメルセデス・ベンツの試みであったが、大きな成功には至らなかった。^[5]バスの車体用に、より長いホイールベースのベアシャーシ（MBO700）も製造された。^[5]

トルコとインドネシア以外の販売市場には、北アフリカ、南アフリカ、中東、ニュージーランドなどがある。^{[6] [3] 2000年に、PTドイツモーターマニュファクチャリングは}クライスラーとの合併に伴い、「PTダイムラークライスラーインドネシア」に社名を変更した。

フェイスリフトされたMB800は、より現代的で丸みを帯びた外観と、グリルではなくバンパーにヘッドライトが取り付けられていることで認識できます。内装も現代化され、ダッシュボードの輪郭がより柔らかくなりました。最大積載量は5トン (11,000ポンド)、総重量は8.3トン (18,300ポンド) です。エンジンはMB700で使用されていたものと同じ自然吸気またはターボチャージャー付きディーゼルのままでした。より長いシャーシ ( MBO800 ) はバスのボディに取り付け可能でしたが、特に売れ行きは良くありませんでした。メルセデスベンツは2002年にMBO800を少し大きいOF 8000に置き換えました。^[7]また、 MB700の内装、自然吸気のOM364ディーゼルエンジン、シングルリアタイヤを 使用したMB500と呼ばれる軽量バージョンが登場しました。

インドネシア国内市場では、MB700もMB800もコルトディーゼルの市場支配に挑戦することはできなかったが、1998年のアジア市場の暴落後、売上はさらに鈍化した。インドネシアでの販売台数は1997年の800台から翌年には約200台に落ち込んだ。^[8] 1997年には314台が輸出されたが、1998年には5倍に増加し、メルセデス・ベンツは最終的にその数を2,500台にまで引き上げることを目標とした。^[8]メルセデス・ベンツは、北アフリカや東ヨーロッパを含む現地市場に対応するため、エジプトとトルコに組み立て工場を追加し、1999年初頭にはMB800の生産が南アフリカで開始された。^{[4] [3]}前世代と同様に、南アフリカ版の積載量は4.5トン（9,900ポンド）であった。しかし、南アフリカでの組み立てが始まる頃にはADEの事業が終了していたため、現地調達エンジンの使用による相乗効果は期待できなかった。結局、南アフリカ製エンジンが搭載されたのは最初の200台のトラックのみだった。その後のエンジンは、少なくともトルコ製トラックについてはブラジルから調達された。^[6]ブレーキシステムとトランスミッションはサハラ以南の条件に合うように強化され、その後インドネシア製トラックにもその改良が施された。^[3]

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