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| メナイ海峡 | |
|---|---|
| アフォン・メナイ （ウェールズ語） | |
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  メナイ海峡 | |
| 位置 | アイリッシュ海 |
| 座標 | 北緯53°10′50″ 西経4°14′00″ / 北緯53.18056° 西経4.23333° / 53.18056; -4.23333 |
| タイプ | 海峡 |
| 集落 | バンゴー、ビューマリス、カーナーヴォン、Yフェリンヘリ、メナイ橋 |
メナイ海峡（ウェールズ語：Afon Menai、直訳すると 「メナイ川」）は、アングルシー島とウェールズ本土のグウィネズを隔てる海峡である。南西のカーナーヴォン湾と北東のコンウィ湾の間に位置し、どちらもアイリッシュ海の入り江である。この海峡は長さ約25km（16マイル）[1]で、幅はフォート・ベランとアバメナイ・ポイントの間の400メートル（1,300フィート）から、パフィン島（イニス・セイリオル）とペンマンマウルの間の7.5キロメートル（4.7マイル）まで様々である。[1]この海峡には、聖ティシリオ教会があるチャーチ島（イニス・ティシリオ）を含むいくつかの島々がある。
海峡には、トーマス・テルフォードの設計で1826年に完成し、 A5道路が通るメナイ吊橋（ポン・グロッグ・イ・ボス）と、北ウェールズ本線とA55道路が通るトラスアーチ橋のブリタニア橋（ポン・ブリタニア）が架かっている。ブリタニア橋は、ロバート・スティーブンソンの設計で1850年に完成した管状鉄道橋を改造したもので、1970年の火災で大きな被害を受けた。
海峡の両端の差潮により、非常に強い流れが生じ、危険な状況が生まれます。最も危険な場所の 1 つは、2つの橋の間にあるスウェリーズ( Pwll Ceris ) で、表面近くの岩が崩落や局所的な渦を引き起こします。ここは、1953 年に練習船 HMS Conwayが沈没した場所です。カーナーヴォン側から海峡に入るのも、カーナーヴォン砂州を形成する砂州が頻繁に移動するため危険です。
起源
現在の海峡は、メナイ海峡断層系に関連する脆弱線に沿った岩盤の氷河浸食の結果である。一連の更新世の氷河期の間、一連の氷床がアングルシー島と隣接するグウィネズ島を北東から南西へ移動し、 その下にある岩盤を削り取った。その氷床の粒子も同じ方向に走っている。その結果、この地域全体に線状の岩盤の窪みが連続して形成され、その最も深い窪みは最終氷期の終わり（紀元前 約1万年）に世界の海面が上昇したため海に浸水した。[2]
歴史
メナイという名前はウェールズ語の main-awまたはmain-wyに由来し、「狭い水域」を意味します。[3]
ヘイムスクリングラによると、11世紀のノルウェー系ゲール人の統治者エクマルカッハ・マク・ラグナイルは、友人のバイキング、グットルム・グンヒルソンとともにウェールズで略奪を行った。しかし、彼らは略奪品をめぐって争い始め、メナイ海峡で戦闘を行った。グットルムは聖オラフに祈って戦いに勝ち、エクマルカッハは殺された。
12 世紀、後のヴァイキングの襲撃とメナイ海峡での戦闘が、オークニー諸島のサガの中で、後の聖マグナスとなるオークニー伯爵マグナス・エルレンズソンの人生で重要な役割を果たしたと語られている。マグナスは信心深く温厚な人物として知られていた。アングルシー島襲撃では戦うことを拒否し、船に留まり、賛美歌を歌っていた。この事件は、オークニー諸島の作家ジョージ・マッケイ・ブラウンの1973 年の小説『マグナス』と、ピーター・マクスウェル・デイヴィスの 1977 年のオペラ『聖マグナスの殉教』で詳しく語られている。オペラの 9 部構成の第 1 部は「メナイ海峡の戦い」と呼ばれている。
1890年代から1963年まで、リバプール・アンド・ノース・ウェールズ蒸気船会社の遊覧船は、リバプールとランドゥドノからメナイ海峡に沿って、そしてアングルシー島周辺を巡る主要航路を航行していた。1962年に同社が自主的に清算した後、P・A・キャンベルがしばらくの間サービスを引き継いだ。現在、毎年夏に2週間、MVバルモラル号が同様のサービスを行っている。最新のサービスは2021年2月[1]のようで、それ以降、船は重要な修理作業のために乾ドックに運ばれている。
潮汐の影響
海峡の岸に沿って観察される潮汐の影響は、わかりにくい場合があります。満潮が南西から近づき、海峡の水位が上昇するにつれて、海峡の水は北東方向に流れます。潮はアングルシー島を迂回して流れ、数時間後にボーマリスから南西方向に海峡に流れ込み始めます。この時までに、カーナーヴォン側からの潮流は弱まり、潮の高さは上昇し続けますが、潮流の方向は逆になります。同様のシーケンスは、干潮時に逆の方向に見られます。つまり、橋の間の緩やかな水は、満潮または干潮の約 1 時間前に発生する傾向があります。
理論的には、干潮時、つまり大潮のときにスウェリーズ海峡を渡って水深が 0.5 メートル (1.6 フィート) 未満になることもあります。しかし、このときには 4.8 ノット (8.9 km/h) ほどの強い流れが流れているため、通過は極めて困難です。海峡の他の場所では、バンガーを越えてラバン サンズの広大な砂地に達するまで、最低水深が 2 メートル (6.6 フィート) 未満になることはありません。
潮流によって大量の魚が運ばれ、両岸といくつかの島に魚堰が建設されたことで、この海峡は何世紀にもわたって重要な魚の供給源となってきました。メナイ海峡の多数の魚堰のうち8つは現在、指定記念物となっています。[4]
エコロジー
マリン
この海峡は潮汐条件が異常であり、また保護された位置にあるため波高が非常に低いため、独特で多様な底生生態系を形成しています。
水路の深さは場所によっては15メートル（49フィート）に達し、流れは7ノット（時速13キロメートル）を超えることもあります。海綿動物が非常に豊富です。
このユニークな生態系の存在は、バンガー大学海洋科学部がメナイブリッジに設立された大きな要因であり、また、海洋要素を含む特別保護区としての地位を確立した。[5]この海域は海洋自然保護区の 提案もされている。[要出典]
土地
同様のユニークな生態系と地形により、海峡沿いには数多くのSSSIに指定されており、その中にはグラナウ・ポートヘイスウィ、南岸のツタ・オーク・トネリコの森（Coedydd Afon Menai）、ラヴァン・サンズ（ウェールズ語： Traeth Lafan）などがある。[6]メナイ海峡の岸には、絶滅が深刻に危惧されているメナイ・ホワイトビームが生息している。この植物は、北ウェールズのこの地域でのみ見られる極めて珍しいナナカマド属の一種である。個体群には約30種が含まれ、そのほとんどが成熟していると考えられている。[7]
アングルシー海峡の東端にある土地の多くは、顕著な自然美の地域に指定されています。[8]
交差点
メナイ橋
1826年に開通したメナイ橋は、長さ417メートル、高さ30メートルの吊り橋で、メナイ海峡を渡る最初の橋です。トーマス・テルフォードが設計したこの橋は、首都ロンドンとホーリー島のホーリーヘッドを結ぶA5道路が通っています。橋自体はグレード1に指定されており、ユネスコ世界遺産の候補となっています。
ブリタニア橋
1850年に開通したブリタニア橋は、アングルシー島と本土を結ぶ鉄道橋として建設されました。長さ461メートル、高さ40メートルのこの橋は、ホリーヘッドとクルーを結ぶ北ウェールズ海岸線を通行します。1970年から1972年にかけて、この橋は、後にチェスターとホリーヘッドを結ぶ2車線道路となるA55号線に対応するために再設計されました。この橋はグレード2の指定建造物であり、2つの橋のうち、より一般的な渡河地点となっています。[9]
提案された3番目の交差点
2007年以来、政府は他の2つの交差点の混雑を解消するため、第3メナイ交差点の建設を提案していた。しかし、2023年2月14日、ウェールズ政府は、自動車の使用を減らす努力、環境への影響、景観の「汚点」となることを理由に、このプロジェクトは進めないと発表した。 [10] [11] [12] [13]プロジェクトの資金調達の問題は、後に政府がプロジェクトを進められないもう一つの理由であると述べた。[14]気候変動担当副大臣 リー・ウォーターズ氏は後に、この交差点は個別にではなく、北ウェールズのインフラのより広範な見直しの一環として再検討される可能性があると述べた。[15]
参照
- アンガラドフェルチ オワイン – グウィネズの女王
- ハレンモン- 海峡の海水から生産される海塩
外部リンク
- メナイ・ヘリテージは、メナイ海峡沿いの2つの橋を祝うコミュニティプロジェクトです。
- メナイ海峡のライブウェブカメラ
参考文献
注記
- ^ ab 「メナイ海峡（BMLSS情報）」www.glaucus.org.uk。
- ^ ギボンズ、ウェス（1987年8月）。「メナイ海峡断層系：ウェールズ北部における初期カレドニア期の地殻境界」。地質学。15 （ 8）：744。Bibcode ：1987Geo....15..744G。doi ： 10.1130/ 0091-7613（1987）15<744：MSFSAE>2.0.CO;2。
- ^ モーガン、トーマス (1887)。ウェールズとモンマスシャーの地名の起源ハンドブック。HV サウジー、「エクスプレス」オフィス。
- ^ Aberrleiniog/Trecastell: 主要な歴史的景観の特徴とプロセス Archived 2016-08-06 at the Wayback Machine www.heneb.co.uk, Gwynedd Archaeological Trust。
- ^ ジョン・ショー議員（2007年12月5日）「海と海洋：環境保護」ハンサード。
- ^ 「特別科学的関心地域（SSSI）」。ウェールズ天然資源局。 2017年11月18日閲覧。
- ^ 「Menai Strait Whitebeam Project」www.fossilplants.co.uk . 2021年9月19日閲覧。
- ^ 「アングルシーAONBの地図」。アングルシー島評議会。2008年。 2017年11月18日閲覧。
- ^ Hearn, Elgan (2011年1月19日). 「統計によると、ブリタニア橋を利用する車が増えている」dailypost .
- ^ 「第3メナイ海峡橋『2021年までに建設可能』」BBCニュース。2017年10月5日。 2023年1月17日閲覧。
- ^ 「ウェールズの主要道路建設プロジェクトはすべて中止」BBCニュース。2023年2月14日。 2023年2月17日閲覧。
- ^ Forgrave, Andrew (2023年2月14日). 「主要な道路建設計画が廃案となり、第3メナイ横断橋と『レッドルート』が廃止」. North Wales Live . 2023年2月14日閲覧。
- ^ 「ウェールズの道路改良の見直しで、メナイ橋第3号線の計画が廃止」ノースウェールズクロニクル。2023年2月15日。 2023年2月17日閲覧。
- ^ 「ウェールズの主要道路プロジェクトには資金がないと大臣が語る」BBCニュース。2023年2月19日。 2023年2月19日閲覧。
- ^ レノックス、アーラン（2023年2月19日）。「ウェールズ政府は、3番目のメナイ川の横断を『再検討』する可能性あり」ノースウェールズライブ。 2023年2月19日閲覧。
文献
- デイヴィス、ヘンリー・リース、ジェンキンス、RT (1966)。コンウェイ・フェリーとメナイ・フェリーの記録のレビュー。カーディフ：ウェールズ大学出版局。ISBN 0708301088。
- ヒューズ、T. メイリオン (1997)。アングルシー行きのフェリー / Y ferïau i Fôn。カナーヴォンのイエスタデイズ シリーズ、No. 2 (英語とウェールズ語)。カナーヴォン: TM ヒューズです。ISBN 0952493624。
- ジョーンズ、レグ・チェンバース（2011年）。メナイ海峡を渡る：メナイ海峡のフェリーと橋の図解歴史。レクサム：ブリッジブックス。ISBN 9781844940745。
- ロビン、リチャーズ (2004)。メナイにかかる二つの橋（新改訂版）。ランウスト: グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 1845241304。
- ローゼンバーグ、ネイサン、ヴィンチェンティ、ウォルター G. (1978)。ブリタニア橋：技術的知識の生成と普及。モノグラフシリーズ / 技術史協会、第 10 号。マサチューセッツ州ケンブリッジ：MIT プレス。ISBN 0262180871。