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マセラティMC12 ( Tipo M144S ) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが2004 年から 2005 年にかけて限定生産した 2 シータースポーツ カーで、レース仕様車がFIA GT 選手権に参戦できるように作られました。この車は 2004 年に生産が開始され、25 台が生産されました。FIA が規則を変更し、最大許容長を短縮したため、2005 年にさらに 25 台が生産されました。2 回目のバッチの 25 台は最初のバッチより 150 mm 短く、合計 50 台が顧客に提供されました。[ 6 ] [ 9 ]レース用に生産された 12 台を加えると、合計でわずか 62 台しか生産されませんでした。[ 10 ]
マセラティはフェラーリ エンツォのシャシーをベースにこの車を設計・製造したが、最終的な車はエンツォよりもはるかに大きく、空気抵抗係数が低く[ 9 ]、さらにエンツォよりも長く、幅広く、高く、ノーズがシャープで曲線が滑らかになっている。エンツォは加速が速く、制動距離が短く、最高速度はMC12より20 km/h (12 mph )高い350 km/h (217 mph)だった[ 9 ] [ 11 ]。
MC12は、37 年ぶりにレースに復帰したマセラティの意思を示すために開発されました。[ 12 ]ロードバージョンは、レースバージョンのホモロゲーションのために生産されました。FIA GTへの参加条件の1つは、少なくとも25台のロードカーを生産することです。3台のGT1レースカーがFIA GTにエントリーされ、大成功を収めました。マセラティは2004年シーズンの終わりにFIA GTでMC12のレースを開始し、珠海国際サーキットで開催されたレースで優勝しました。レース用MC12は2005年にアメリカン・ル・マン・シリーズのレースにエントリーされましたが、サイズ制限を超え、結果として航続距離超過による重量ペナルティを支払いました。
ジョルジオ・アスカネッリの指揮の下、マセラティはFIA GT規定に適合するレースカーの開発を開始した。最終的に MC12 と名付けられるこの車は、当初は「MCC」（「Maserati Corse Competizione」）と呼ばれ、「MCS」（「Maserati Corse Stradale」）と呼ばれる市販バージョンと同時に開発される予定だった。[ 2 ] 当時フェラーリ・マセラティのコンセプトデザインおよび開発のディレクターであったフランク・スティーブンソンがボディスタイリングの大部分を担当したが、最初の形状はジョルジェット・ジウジアーロが提示したアイデアに基づいて風洞実験中に開発された。[ 13 ] MCC は MC12 と非常によく似たボディ形状をしているが、リアスポイラーなどいくつかの重要な違いがある。[ 2 ]アンドレア・ベルトリーニが開発全体を通してチーフテストドライバーを務めたが、フィオラノサーキットで MCC を頻繁にテストしたミハエル・シューマッハもテストを行った。[ 2 ]開発過程において、マセラティが車の正式名称をMC12と定めた後、MCCという名称は保留された。[ 2 ] [ 14 ]
この車はエンツォ・フェラーリをベースにしており、フェラーリF140 V12エンジンの若干改良版、同じギアボックス（ただし「マセラティ・カンビオコルサ」という独自の名称が付けられている）、同じシャシーとトレッド（車輪間の車軸の長さ）を使用している。[ 9 ]フロントガラスはエンツォと共通する唯一の外部から見える部品であり、MC12は幅、長さ、高さがわずかに大きい独自のボディを持っている。[ 1 ]サイズが大きくなったことで、 2メートルのスポイラーによって生み出されるダウンフォースに加えて、MC12のボディ全体に大きなダウンフォースが生み出される。
MC12はタルガトップルーフを備えた2ドアクーペですが、取り外したルーフは車内に収納できません。[ 1 ]ミッドリアレイアウト（エンジンは車軸の間、キャビンの後ろ）により、重心が車体の中央に保たれ、安定性が向上し、車のコーナリング性能が向上します。静止時の重量配分は前41%、後59%です。しかし、高速走行時には、リアスポイラーによって発生するダウンフォースがこれに影響を与え、200 km/h（125 mph）ではダウンフォースが前34%、後66%になります。[ 1 ]
この車は公認車両として設計され、レーシングカーを改造したものではあるが、内装は豪華に仕上げられている。内装はゲルコートされたカーボンファイバー、ブルーレザー、シルバーの「ブライトテックス」が組み合わされている。「ブライトテックス」は「ファッション業界には高価すぎる」と判断された合成素材である。[ 11 ]センターコンソールにはマセラティの特徴的な楕円形のアナログ時計と青いイグニッションボタンが備わっているが、ラジオやカーステレオ、アフターマーケットのサウンドシステムを取り付ける場所がないことが批判されている。[ 13 ] [ 15 ]
カーボンファイバーのみで作られた車体は、あらゆる面で最大のダウンフォースを得るために、広範囲にわたる風洞試験を受けました。その結果、リアスポイラーは幅2m （79インチ）ですが厚さはわずか30mm （1.2インチ）で、車体の下面は滑らかで、リアバンパーには地面効果を利用するためのディフューザーが備えられています。[ 6 ]エアスクープを通してエンジンコンパートメントに空気が吸い込まれます。キャビン上部に配置されているため、車高はエンツォよりも高くなっています。外装は、1960年代初頭にマセラティ ティーポ バードケージを運転したアメリカのカモラディレーシング チームへのオマージュとして、白と青の配色のみで提供されています。追加料金を支払えば、特注の配色も可能です。[ 12 ] [ 16 ]
この車は巨大なサイズと、それに伴う扱いにくさで知られています。MC12はハマーH2よりもはるかに幅広く長く、全長に関してはこれまで製造されたスーパーカーの中で最も長いものの1つです。[ 15 ]このこととリアウィンドウがないことが相まって、MC12の駐車は困難になる可能性があります。[ 15 ]
MC12は、 232 kg (511 lb)、5,998 cc (366.0 cu in)のエンツォ・フェラーリ由来の縦置き65° V12エンジンを搭載しています。[ 17 ]各シリンダーには4つのバルブがあり、ドライサンプシステムで潤滑され、圧縮比は11.2:1です。[ 18 ]これらが組み合わさって、5,500 rpmで最大トルク652 N⋅m (481 lb⋅ft) 、 7,500 rpmで最大出力463 kW (630 PS; 621 hp)を発揮します。[ 18 ]レッドライン回転数は7,500 rpmですが、7,700 rpmまでは安全です。一方、エンツォのレッドラインは8,000 rpmです。[ 1 ]
マセラティ MC12 は、0 から100 km/h (62 mph)まで3.8 秒 (ただしMotor Trend Magazine は3.7 秒)、 200 km/h (124 mph)まで9.9 秒で加速できます。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]静止状態から402 メートル ( 1/4マイル)を 11.3 秒で完了し、最高速度は200 km/h (124 mph)に達します。また、静止状態から1キロメートルを20.1 秒で完了できます。[ 1 ] [ 7 ]マセラティ MC12 の最高速度は330 km/h (205 mph)です。[ 7 ]エンツォと比較したエンジンのもう 1 つの変更点は、カムシャフトを駆動するためにチェーンではなくギアを使用することでした。[ 19 ]
動力は、後部に搭載された6速自動マニュアルトランスミッションを介してホイールに伝達される。[ 20 ]ギアボックスはエンツォのトランスミッションと同じ（ギア比が異なるように調整されている）だが、「マセラティ カンビオコルサ」と改名されている。シフト時間はわずか150ミリ秒で、215 mm（8.5インチ）のツインプレート乾式クラッチを備えた機械式である。[ 6 ] [ 9 ] [ 21 ]
MC12のシャシーはカーボンとノーメックス製のモノコックで、前後にアルミニウム製のサブシャシーが備えられています。ロールバーにより、強度、快適性、安全性が向上しています。[ 1 ] [ 12 ]プッシュロッド式コイルスプリングを備えたダブルウィッシュボーンサスペンションにより安定性が確保され、ダンパーにより乗員の乗り心地がスムーズになります。[ 22 ]フロントサスペンションを伸ばすボタンを押すことで、スピードバンプや坂道で車の前部を上げることができます。[ 13 ]キャビン内のボタンで変更できるシャシーのチューニングには2つのモードがあります。標準設定の「スポーツ」と、Bosch ASR（アンチスリップレギュレーション）トラクションコントロールが軽減され、シフトが速く、サスペンションが硬くなる「レース」です。[ 6 ] [ 23 ]
MC12は、フロントが幅230 mm (9 in) 、リアが幅330 mm (13 in)の485 mm (19 in)のホイールを装着しています。タイヤは「ピレリP Zero Corsa」で、フロントタイヤは245/35 ZR 19、リアタイヤは345/35 ZR 19です。 [ 16 ]ブレーキは、ボッシュ製アンチロックブレーキシステム(ABS) を備えたブレンボ製ディスクブレーキです。[ 22 ]フロントブレーキは直径380 mm (15 in)で6ピストンキャリパー、リアブレーキは直径335 mm (13.2 in)で4ピストンキャリパーです。[ 22 ]ホイールをシャーシに固定するセンターロックホイールナットは、車体左側が赤、右側が青で色分けされています。[ 1 ]
この車は概して賛否両論の評価を受けており、批評家からは運転しにくい、高価すぎる、大きすぎるといった意見が出ている。[ 24 ]その他の批判としては、トランク、リアウィンドウ、スペアタイヤ、ラジオがないこと、エンジンの出力が制限されている、あるいは「麻薬が使われている」ことなどが挙げられる。[ 1 ] [ 9 ]開発期間を通してチーフテストドライバーを務めた、ヴィタフォン・レーシングチームの元ドライバー、アンドレア・ベルトリーニは、この車について「反応が良く、反応も非常に信頼できる」と述べている。[ 25 ]
テレビ番組「トップギア」はMC12を入手し、テストドライバーのスティグはトップギアのコースで1分18秒9のラップタイムを記録した。これはエンツォ・フェラーリでのラップタイムより0.1秒速い。[ 26 ]司会者のジェレミー・クラークソンも運転し、彼が嫌いな車であるマセラティ・ビトゥルボと比較した。 [ 24 ]クラークソンはこの車を厳しく批判し、エンツォとは異なりリアウィンドウがないことを指摘した。批判にもかかわらず、彼は滑らかな乗り心地を褒めたたえた。[ 27 ]
Motor Trend Magazineの評論家フランク・マルクスは、より肯定的な意見を述べた。当初は懐疑的だったものの、彼は「ストリートクチュールのマッチョなマセラティレーサーに改造すると、エンツォはより快適で魅力的なロードカーになることが判明した」と述べた。 [ 1 ]マルクスは、MC12のブレーキの安定性とハンドリング能力、特にコーナリング時のトラクションコントロールによるドリフトを称賛し、「より過激なエンツォで批判したような、限界域での鋭いハンドリングは全くない。限界域ではアキュラNSXよりも寛容だ」とコメントした。 [ 1 ]
オートモービル・マガジンがMC12をテストした際、評論家のプレストン・ラーナーは「ユーザーフレンドリー」と評し、運転の反応性とシンプルさを称賛した。[ 28 ]ラーナーは、フランク・スティーブンソンによる車の外装と内装のスタイリングを高く評価し、トリムを「スピードレーサー風」だが「ナイトラス搭載のシビックに似ていない」と評した。[ 28 ]また、ASRの介入レベルも褒め、「十分に楽しいレベルに達したら介入する」とコメントした。[ 28 ]
2004年、マセラティはFIA GT GT1クラス向けに3台のMC12 GT1レースカーを完成させた。[ 29 ] AFコルセのファクトリーサポートを受けたチームはイモラでレースデビューを果たしたが、ホモロゲーションをめぐる議論のため、FIAはMC12にポイント獲得を認めなかった。この挫折にもかかわらず、チームは2位と3位を獲得した。次のオッシャースレーベンでのラウンドでは、アンドレア・ベルトリーニとミカ・サロのMC12が初優勝を飾った。珠海での最終ラウンドで、FIAはついにMC12のホモロゲーションを認め、選手権に向けてポイントを獲得することを認めた。これにより、MC12は再び勝利を収め、チーム選手権で7位になるのに十分なポイントを獲得することができた。[ 30 ] [ 31 ]
2005年、マセラティは239ポイントを獲得し、FIA GTマニュファクチャラーズカップで優勝した。これは、次点のライバル（フェラーリ、125ポイント）のほぼ2倍の得点である。[ 32 ] MC12をFIA GTに投入した2つのチーム、ヴィタフォン・レーシングとJMBレーシングは、チームカップでそれぞれ1位と2位となり、ヴィタフォンがかなりの差をつけて優勝した。[ 32 ] 2005年の最終レースが始まった時点で、バーレーン・インターナショナル・サーキットで、MC12のドライバー4人がFIA GTドライバーズタイトル獲得を目指して競い合っていた。カール・ウェンドリンガーとアンドレア・ベルトリーニはそれぞれ71ポイント、ティモ・シャイダーとマイケル・バーテルスは70ポイントだった。しかし、フェラーリのガブリエレ・ガルデルも70ポイントで、重要なレースで彼は古いフェラーリ550マラネロを運転し、すべてのマセラティを上回った。ガルデルがタイトルを獲得し、マセラティのドライバー全員が首位から4ポイント差以内に収まった（シュナイダーとウェンドリンガーはレースで4ポイントを獲得）。[ 32 ] [ 33 ]
2006年、マセラティを代表する唯一のチームはヴィタフォン・レーシングだった。2006年9月30日、ヴィタフォンは、ドライバーがそれぞれ85キログラムと105キログラムの重量ペナルティを受け、ブダペスト500kmレースで5位と7位になったにもかかわらず、2006年シーズンのチーム選手権を獲得した。 [ 34 ]ベルトリーニとバーテルスはドライバーズ選手権でも71ポイントで1位を分け合ったが、マニュファクチャラーズカップはアストンマーティンに渡った。[ 35 ]
ヴィタフォン・レーシングは2007年シーズンに再びGT1チーム選手権で115ポイントを獲得し優勝、MC12を駆るスクーデリア・プレイチームが63ポイントで2位となった。[ 36 ] JMBレーシングも2台のMC12をエントリーしたが、それらはアマチュアドライバーがシテーションカップに出場するために使用され、JMBのドライバーであるベン・オーコットが優勝した。[ 37 ]マセラティはマニュファクチャラーズカップでも大差で優勝し、トーマス・ビアージがドライバーズ選手権で優勝した。ヴィタフォンのドライバーであるミゲル・ラモスとクリスチャン・モンタナリは6位タイ、プレイチームのアンドレア・ベルトリーニとアンドレア・ピッチーニはすぐ後ろに続いた。[ 36 ]
2008年、ヴィタフォン・レーシングはアンドレア・ベルトリーニ、マイケル・バーテルス、ミゲル・ラモスの3人のドライバーと新人のアレクサンドル・ネグラオのために2台のMC12を投入して復帰した。[ 38 ] [ 39 ]シーズンはヴィタフォン・レーシングのチーム選手権（122.5ポイント）とベルトリーニとバーテルスのドライバー選手権で幕を閉じた。第9ラウンドでは、チームはチーム・ヴィタシステムという名で3台目の車を投入し、ペドロ・ラミーとマッテオ・ボッビがドライブして1ポイントを獲得した。JMBレーシングは2007年のシテーションカップ優勝者ベン・オーコットとドライバーのピーター・クテマン、アラン・フェルテのために1台のMC12を保持し、選手権の最初の5つのイベントに出場した。
2009年シーズン、ヴィタフォン・レーシングは5年連続でチームチャンピオンシップを獲得し、ベルトリーニとバーテルスは3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。他の2人のドライバーはミゲル・ラモスとアレックス・ミュラーで、6位でシーズンを終えた。第4ラウンドから、チームはヴィタフォン・レーシング・チームDHLという名前で3台目の車を投入し、マッテオ・ボッビとアレッサンドロ・ピエル・グイディが運転し、好成績を収めた。1台だけのチームでシーズンの一部しか参加していなかったにもかかわらず、最終ラウンドで勝利を収め、チームチャンピオンシップを4位（32ポイント）で終えた。
2010年にFIA GT1世界選手権が創設されると、マセラティは2チームを参戦させ、シリーズへの取り組みを継続した。前年のFIA GTチャンピオンであるヴィタフォン・レーシング・チームは、ドライバーズ世界選手権とチーム世界選手権の両方で優勝し、5勝を挙げた。マセラティを代表するもう1つのチームは、アルフレッド・ヘーガー率いるトリプルHチーム・ヘーガースポーツだった。
MC12はイタリアでのレースで大きな成功を収め、イタリアGT選手権におけるマセラティの代表としてGT3「マセラティ・トロフェオ・ライト」に取って代わりました。[ 40 ] 2005年、マセラティはスクーデリア・プレイチームとレーシング・ボックスの下で2台のMC12をGT1部門に投入し、両チームはそれぞれ総合1位と3位を獲得しました。[ 41 ] 2006年にも再び参戦し、スクーデリア・プレイチームが再び総合優勝、レーシング・ボックスが2位を獲得しました。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2007年からは、GT1カーは選手権で認められなくなり、スクーデリア・プレイチームはFIA GT選手権に移籍しました。
レーシングボックスは、選手権ではないヴァレルンガ6時間レースにも2回参加し、2005年にはミケーレ・ルゴロ、レオナルド・マッダレーナ、ダヴィデ・マストラッチで優勝し[ 45 ] 、2006年にはペドロ・ラミー、マルコ・チオチ、ピエルジュゼッペ・ペラッツィーニで再び優勝した[ 46 ] 。
2006年、ル・マン優勝チームのチーム・ゴーは、日本のスーパーGTシリーズにマセラティMC12で参戦する予定だった。しかし、ドライバーの問題（ヤン・マグヌッセンが突然病気になりデンマークに帰国）とテスト中の鈴鹿サーキットでのラップタイムが期待外れだったため、チームは撤退を余儀なくされた。 [ 47 ]この車はストレートではスーパーGTプロトタイプのライバルよりも速かったものの、空力性能が劣るためコーナーでは1周あたり1秒以上もタイムをロスしていた。[ 48 ]
2004年、マセラティMC12は、クラスの長さと幅の制限を超えていたため、ヨーロッパのル・マン耐久シリーズ（LMES）やアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）など、ACOが支援するシリーズに出場することができませんでした。 [ 1 ]規制に適合しようと、車のノーズを201mm短縮しましたが、それでも幅が66mm超過していました。2005年、ALMSの統括団体である国際モータースポーツ協会（IMSA）は、MC12がチャンピオンシップポイントを獲得できず、重量ペナルティを課されるという条件で、ゲストとして出場することを許可しました。[ 16 ]当初、一部のALMSチームは、事故によってル・マン24時間レースでのチャンスを失う可能性があるため、MC12の参加に反対しましたが、最終的にMC12のレース出場が許可されました。 ACOは、当該車両が他のル・マンシリーズに出場することを禁止するという裁定を堅持した。
唯一のMC12はマセラティ・コルセの旗の下で参戦したが、運営はアメリカのリシ・コンペティツィオーネ・チームが行った。2005年のアメリカン・ル・マン・シリーズは同チームにとってあまり成功とは言えず、勝利はなかった。マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでの最終戦で、MC12はライバル車に接触され、ダメージを受けて長時間のピットストップを余儀なくされた。[ 49 ]レース再開後、冷えたタイヤによるトラクションの低下で車が縁石に衝突し、ラジエーターが破損してMC12はレースから脱落した。[ 49 ]
2007年8月、フレディ・リーンハルトとディディエ・テイスは、アメリカン・ル・マン・シリーズで使用するために、かつてのFIA GT MC12の準備を発表した。[ 50 ]この車はロード・アメリカでデビューし、競争力のある予選を経てGT1クラスで3位に入った。他にエントリーしたレースは、プチ・ル・マンのロード・アトランタでの第11戦のみで、チームは事故により完走できなかったが、それでもクラス2位に分類された。[ 51 ]しかし、ドーランのマセラティはクラスポールで予選を通過した。[ 52 ]チームは、2005年にマセラティ・コルセが元々使用していたピレリタイヤの代わりにミシュランタイヤを選択し、 [ 50 ]また、マセラティ・コルセやFIA GTのチームが使用していた小型のリアウイングの代わりに、フル幅のリアウイングでレースをすることも許可されたが、ウイングの高さはそれほど高くなかった。[ 53 ] IMSAは、ドーランがアメリカン・ル・マン・シリーズの選手権でポイントを獲得することも許可した。
MC12 Versione Corse [ 54 ]は、サーキットでの使用を目的とした MC12 のバリエーションです。公道走行可能なバージョンが型式認証のために製造されたレースバージョンの MC12 とは対照的に、MC12 Corse は、Corse の改造により公道での走行が違法となるため、サーキットに限定されるものの、個人使用を目的としています。
Versione Corse は、2005 年の FIA GT マニュファクチャラーズ カップで優勝した MC12 GT1 から直接開発されました。[ 55 ]この車は、オーストラリアとニュージーランドのマセラティのゼネラル マネージャーであるエドワード バトラーが述べたように、「MC12 レーシング カーを所有したいという顧客の要望に応え、オーナーが安全なサーキットで高速走行できるトラック デイの増加に後押しされて」、2006 年半ばに発売されました。[ 55 ] [ 56 ]フェラーリ FXXと同様に、オーナーは個人ですが、マセラティが車の保管、維持、メンテナンスを担当し、特別に企画されたトラック デイでのみ走行します。FXX とは異なり、Versione Corse は研究開発には使用されず、娯楽のみに使用されます。[ 57 ]ドイツのチューニング会社Edo Competitionによって、3台のマセラティMC12 Versione Corseが公道走行用に改造され、若干の出力向上、バタフライ式吸排気システム、調整可能なロードサスペンションシステムが装備されている。[ 58 ]
MC12 Versione Corseは、選ばれた顧客に12台のみ販売され、各顧客は特権のために100 万ユーロ（147万米ドル）を支払った。さらに3台がテストと宣伝目的で生産された。 [ 56 ] [ 59 ] Versione CorseはMC12 GT1とエンジンを共有しており、その動力装置は8,000rpmで555kW （755PS 、745hp ）を発生し、市販のMC12よりも90kW（122PS、120hp）高い。[ 60 ] MC12 Versione Corseは、アメリカン・ル・マン・シリーズへの参戦要件であったGT1の短縮されたノーズを共有している。この車は「ブルー・ビクトリー」という単一の標準色で提供されたが、車の塗装はリクエストに応じてカスタマイズできた。[ 56 ] MC12 Versione Corseはスチール/カーボン製のレーシングブレーキを備えていますが、アンチロックブレーキシステムは装備されていません。[ 55 ]
マセラティ バードケージ 75th は、自動車メーカーのマセラティが開発し、ピニンファリーナがデザインしたコンセプトカーです。2005 年のジュネーブ モーター ショーで初公開され、MC12 のシャシーをベースにしています。1960年代のマセラティ ティーポ 61 バードケージからインスピレーションを得ており、ピニンファリーナの 75周年を記念して作られました。[ 61 ]
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