ボルボ 140 シリーズ

ボルボ 140 シリーズ
ボルボ 145
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
生産	1966–1974
組み立て	スウェーデン: Torslanda ( Torslandaverken ) ベルギー：ゲント（VCG）[1] カナダ：ハリファックス（VHA） オーストラリア：ビクトリア州クレイトン マレーシア:シャーアラム( SMA ) [2] 南アフリカ：ダーバン
デザイナー	ヤン・ウィルスガード
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	2ドアセダン（ 142）[3] 4ドアセダン（ 144）[3] 5ドアステーションワゴン（145）[3]
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ボルボ 164 ボルボ GTZ
パワートレイン
エンジン	1.8L B18A/B I4 2.0L B20A/B/E/F I4
寸法
ホイールベース	102.5インチ（2,604 mm）[4]
長さ	183.1インチ（4,651 mm）[4] 144セダン、1973年
幅	68.1インチ（1,730 mm）[4] 144セダン、1973年
身長	56.7インチ（1,440 mm）[4] 144セダン、1973年
車両重量	2,580ポンド（1,170 kg） （142ベースモデル）から2,898ポンド（1,315 kg）（145デラックス）の間[5] [6]
年表
前任者	ボルボ アマゾン ボルボ デュエット
後継	ボルボ 200 シリーズ

ボルボ140 シリーズは、ボルボが 1966 年から 1974 年にかけて製造、販売した中型車のシリーズで、2 ドアおよび 4 ドア セダン (それぞれモデル 142 および 144) と 5 ドアステーション ワゴン(モデル 145) のボディ スタイルがあり、中間モデルも数多く登場しました。8 年間で 100 万台を超えるボルボ 140 が製造されました。

ボルボ・カーズは1966年夏の終わりにトルスランダヴェルケン工場で1967年モデルとしてボルボ144の生産を開始した^{[7] 。}ボルボ・アマゾン（スウェーデン国外では120シリーズ）に続く144シリーズは、3桁の命名法を採用した最初のボルボ車であり、最初の桁はシリーズ、2番目の桁はシリンダー数、3番目の桁はドアの数を示している。つまり、「144」は第1シリーズ、4気筒、4ドアセダンである。144は、より直線的または箱型のスタイリングを採用した最初のボルボ車である。ボルボ・アマゾンと比較すると、140は外観と内装の継承が最小限で、特にフロントスプリットグリルの様式化されたバージョンで大幅に変更された。この車の基本形状は、1990年代まで200シリーズとして引き継がれた。機械的には、この車はアマゾンと同じドライブトレイン部品を多く使用していましたが、 4輪すべてにディスクブレーキを採用するなど、多くの改良も施されていました。1966年にはスウェーデンの雑誌Teknikens Världでカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。標準の144のエンジンは標準のアマゾン(121)と同じ1.8l B18Aでしたが、144Sには123GTと1800Sからより強力なB18Bが搭載されました。1967年モデル後半には、ボルボ142 (2ドアセダン)の生産が始まり、初年度1,500台が生産されました。^[8] 1968年には5ドアステーションワゴンのボルボ145の生産が始まり、140シリーズで使用されていた3つのボディスタイルが完成しました。

1969年モデルでは、ボルボはB18を2.0リッターのB20に拡大し、発電機をより近代的なオルタネーターに交換しました。また、1969年には、140シリーズの構造とフロントガラス後方のスタイルを多く共有しながら6気筒エンジンを搭載した164が導入されました。B30は、単にB20に2気筒を追加し、いくつかの強化および拡大されたコンポーネントを追加したものでした。ボルボはこの年、エクスプレスも導入しました（下記参照）。

1970 年には、車両後方に通気口 (142 と 144 ではリア ウィンドウの下の外側、145 では右側のテールライトの横のグリル) を追加したフロースルー換気システムと、電動で霜取りするリア ウィンドウが導入されました。145 の分割されたリア サイド ウィンドウは 1 つのピースになり、開けることができなくなりました。

1971年には、いくつかのスタイリング変更のうち最初の変更が導入され、その中には、今ではボルボの定番となっている斜めのラインを取り入れた改良された黒いグリルと新しいホイールが含まれていた。トランスミッショントンネル上の時計付きコンソールが標準になった。1971年モデルでは、B20の高圧縮バージョンであるB20Eも導入され、ボッシュDジェトロニック電子燃料噴射装置が導入され、124 PS (91 kW; 122 hp) DINまたは130 PS (96 kW; 128 hp) SAEのパワー数値を実現した。^[9]これらの新しい車には、E (ドイツ語のEinspritzung、つまり「噴射」) またはGL (Grand Luxeの略) という名称が与えられ、後者は車のより高級なバージョンであった。Grand Luxeには、オーバードライブ付きの4速マニュアルが標準装備され、オートマチックはオプションであった。^[9]

1972 年もスタイリングの変更は続き、面一に取り付けられたドア ハンドルと、木目調のトリム、新設計のスイッチ、時計付きの小さな中央パネルを備えたダッシュボードがわずかに改良されました。トランスミッション トンネルは 164 から引き継がれ、同じショート シフター ギア スティックもそのまま採用され、オートマチック トランスミッションは床の同じ場所に取り付けられたセレクターで制御されるようになりました。外側の後部座席には、巻き取り式シートベルトの取り付けポイントが設けられました。低圧縮燃料噴射エンジン (8.7:1) を搭載した B20F が米国および一部の他の市場向けに導入されました。

1973 年、140 シリーズは大幅なフェイスリフトを受け、新しいプラスチック グリル、新しい大型インジケーター、完全に改良されたテール エンドが採用されました。また、S の指定がなくなり、シリーズは標準 (指定なし、L または「luxe」と呼ばれる)、デラックス、および最高級のグランド リュクスの 3 つのトリム レベルで構成されました。内装も完全に再設計されたパッド入りダッシュボードで、新しい計器クラスターは、以前のストリップ スピードメーターではなくダイヤルで構成され、プッシュプル スイッチの代わりにロッカー スイッチ (ヘッドライト スイッチを除く)、およびデフロストとフロア ベントに加えて、人に向かって空気を導くベントが装備されています。このダッシュボードの基本形は、わずかな変更のみで 200 シリーズに引き継がれました。

1974年、B20E/FエンジンはボッシュDジェトロニックからKジェトロニック機械式燃料噴射システムに変更された。また、追突事故の際に車軸を保護するために燃料タンクを車軸の近くに配置したり、車体からより突き出た大型バンパーなど、いくつかの安全変更が導入された。車内の換気が改善された結果、フロントドアのクォーターライトウィンドウが削除され、サイドウィンドウの下部に小さな陽極酸化アルミニウムストリップが追加された。米国市場向けの車には、排出ガス規制に対応したB20Fエンジンが搭載され、6000rpmで109馬力（81kW、111PS）を出力した。^[10]

2ドアセダンは合計412,986台、4ドアセダンは523,808台、5ドアステーションワゴンは268,317台が生産された。

1974 年、140 シリーズは1975 年モデルとして 240 シリーズに進化しました。164 は特定の市場でさらに 1 年間継続されました。

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  最初の 144 台が 1966 年 8 月に生産ラインから出荷されました。
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  1968 年 (フェイスリフト前) ボルボ 144 4 ドア セダン。
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  1970 年式ボルボ 142 DL オートマチック。
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  1971 年 (最初のフェイスリフトを含む) ボルボ 142 2 ドア セダン。
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  1971 年式ボルボ 144S 4 ドア セダン、背面図。
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  1972 年式ボルボ 144 4 ドア セダン。
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  1972 年式ボルボ 145 ステーションワゴン。
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  1973年（フェイスリフト）ボルボ 145 ステーションワゴン。

ボルボは、ボルボ デュエットの代替として、145 エクスプレスとして知られるボルボ 145 ステーションワゴンのハイルーフ版を製造した。ルーフは、フロントガラス後方から約 5 cm (2 インチ) 高くなっており、B ピラー後方からはさらに約 30 cm (1 フィート) 高くなっていた。この車には、標準ステーションワゴン (全面ガラス張りで 5 人乗り、オプションで後ろ向きの座席 2 つを追加可能)、2 人乗りのみの全面ガラス張りパネルバン、および後部ドアと後部クォーターパネルにガラスがない 2 人乗りパネルバンの 3 つの構成が用意されていた。この車はニッチな市場を見つけ、後にいくつかのコーチビルダー企業が 245 のエクスプレス版を製造した。後部ハッチはガラス強化プラスチック製であった。

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  ボルボ 145 エクスプレス
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  ボルボ 145 エクスプレス、リアビュー

ウィキメディア・コモンズには、ボルボ 142、ボルボ 144、ボルボ 145に関連するメディアがあります。

• http://home.swipnet.se/volvo140/ 2016-09-13 にWayback Machineでアーカイブ
• http://www.140-klubben.org/
• http://www.algonet.se/~volvieo/140/ 2016-01-07 にWayback Machineでアーカイブ
• ボルボ 140 の写真
• ボルボ 145 ビデオ: 「デイリー ドライバー」