マンタイ・レーシング

マンタイ・レーシング

設立	1996
ベース	ドイツ、ラインラント＝プファルツ州、メウスパト
チーム代表	ニコラス・レーダー
創設者	オラフ・マンタイ
現在のシリーズ	FIA世界耐久選手権 ニュルブルクリンク耐久シリーズ ドイツツアーレンワーゲン マスターズ GT2 ヨーロッパシリーズ
以前のシリーズ	ブランパンGTシリーズ エンデュランスカップ ポルシェスーパーカップ インターナショナルGTオープン IMSAスポーツカー選手権 24時間シリーズ ADAC GTマスターズ アメリカンルマンシリーズ ポルシェカレラカップドイツ
注目のドライバー	ティモ・ベルンハルト マッテオ・カイローリ マイケル・クリステンセン ロマン・デュマ ケヴィン・エストレ パトリック・フイスマン マーク・リーブ リチャード・リーツ ルーカス・ルアー フレデリック・マコヴィエツキ マイク・ロッケンフェラー ニック・タンディ マルセル・ティーマン ローレンス・ヴァンスール
チーム 選手権	1997、1998、1999、2000 ポルシェ スーパーカップ、2015 FIA WEC LMGTE Pro、2023 DTM、2024 FIA WEC LMGT3
ドライバーズ チャンピオンシップ	1997、1998、1999、2000 ポルシェ スーパーカップ、2015 FIA WEC、2023 DTM、2024 FIA WEC LMGT3
Webサイト	https://www.manthey-racing.de/en/home

マンタイ・レーシングGmbHは、 1996年に元レーシングドライバーのオラフ・マンタイによって設立されたドイツの自動車レースチームです。マンタイ・レーシングは現在、ニュルブルクリンク耐久シリーズ、ドイツツーリングカー選手権、GT2ヨーロッパシリーズに参戦しており、FIA世界耐久選手権におけるポルシェのファクトリー活動も担当しています。チームはその歴史のほとんどをポルシェのスポーツカーと共に歩んでおり、ドイツのメーカーと密接な関係があり、2013年にポルシェに過半数の株式の51%で買収され、その後2021年に完全なモータースポーツパートナーになりました。^{[1] [2]}

オラフ・マンタイは、 1993年のオリジナルDTMシリーズのシーズン 終了後に引退し、1994年にメルセデスのレースカーを走らせるペルソン・モータースポーツで働き始めた。1996年にドイツツーリングカー選手権が終了した後、オラフ・マンタイはラインブライトバッハ市に自身のレーシングチーム、オラフ・マンタイ・レーシングを設立した。^[3]

チームは1996年にポルシェスーパーカップに初参戦し、158ポイントでチームランキング4位となった。^{[4] 1997年から2000年までの次の4シーズンでは、マンタイレーシングと}オランダ人ドライバーのパトリック・フイスマンが4年連続でチームおよびドライバーのチャンピオンシップを獲得した。^[5]マンタイは1998年に初のVLNイベントに参加し、チームは3時間25分のレースの末、ポルシェ911 GT2でレースに優勝した。 ^[6]翌年、マンタイレーシングは1999年のル・マン24時間レースにポルシェ911 (996) GT3-Rで参戦し、毎年恒例の耐久レースに初めて参加した。フイスマン、ウーヴェ・アルツェン、ルカ・リッチテッリのチームで、チームはLMGTクラスへの初挑戦で優勝した。 2000年4月1日、マンタイ・レーシングはミュースパトの現在の場所に移転した。^[3]チームは2006年に敷地を拡張した。

マンタイはトーマス・プライニング（優勝）とデニス・オルセンとともに、 2023年ドイツツーリングカー選手権のドライバーズおよびチーム選手権で優勝した。^[7]

同年、マンタイはオーストラリアのレーシングチームEMAモータースポーツとの協力により、バサースト12時間レースに初出場し、ポルシェ991.2 GT3 Rの912号車とマット・キャンベル、マチュー・ジャミネ、プレイニングのドライバーラインナップで参加した。チームは最初の挑戦で総合2位を獲得し、総合優勝者のサンエナジー1レーシングから1秒以内の差となった。2回目の挑戦では、 912号車のエントリーとキャンベル、アイハンカン・ギュヴェン、ローレンス・ヴァンスールのドライバーで、 2024年版のバサースト耐久レースで優勝した。^{[8] [9]マンタイはまた、}ヤセル・シャヒン、アレッシオ・ピカリエッロ、ハリー・キングの組んだ2台目の911号車をプロアマクラスで走らせ、こちらも優勝した。^[10]

マンタイ・レーシングは2006年以来、ニュルブルクリンク24時間耐久レース に定期的に参加してきましたが、 2012年大会はオラフ・マンタイが代わりにインターナショナルGTオープンに出場することを決めたため、唯一の欠場となりました。

チームは2006年にニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、ポルシェからの追加のファクトリードライバーサポートを受け、996世代の911 GT3を走らせた。 ^{[11]マンタイレーシングの} ルーカス・ルアー、ティモ・ベルンハルト、マイク・ロッケンフェラー、マルセル・ティーマンがこのレースで優勝し、また好条件とライバル車との熾烈な競争により、当時の新総合距離記録（151周で3,832 km（2,381 mi））も達成した。チームは2007年に再び競争し、今度はポルシェの当時の最新モデルであるポルシェ997 GT3 RSRで、ベルンハルト、ティーマン、マルク・リーブ、ロマン・デュマがハンドルを握った。マンタイ・レーシングは、トップを走っていたアストンマーティンDBRS9がエンジン故障に見舞われ、ランド・モータースポーツの姉妹車911 GT3 RSRがレース中にマンタイ車と接触してダメージを受けたため、優勝を果たした。^[12]

マンタイ・レーシングは5チームで2008年のニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。チームの#1号車は序盤にラジエーターの漏れとタイヤのトラブルでタイムを失うというトラブルに見舞われたが、ベルンハルト、ティーマン、リープ、デュマの4人がドライブして3年連続の総合優勝を果たした。^[13]マンタイはまた、2006年に優勝した#23号車ポルシェ996 GT3で2位に入り、総合1-2フィニッシュを達成した。ドライバーはピエール・カフェー、アーミン・ハーネ、クリスチャン・ハーマン、ヨッヘン・クルムバッハ。チームの#26、#25、#27はそれぞれ5位、8位、12位となった。 2009年のニュルブルクリンク24時間レースでは、マンタイ・レーシングが#1車で再び優勝し、#2車でSP9クラスで表彰台を獲得した。^[14]

2010年のニュルブルクリンク24時間レースでは、マンタイ・レーシングは5チーム体制に戻った。マンタイの#9エントリーは、フライホイールハイブリッドパワーのポルシェ997 GT3 RハイブリッドスポーツカーをE1-XPクラスでデビューさせ、レース序盤で首位争いをするなど好調なスタートを切ったが、パンクでタイムをロスした。しかし、首位を取り戻したにもかかわらず、チームは22時間目にリタイアを余儀なくされた。レース終了時点で、マンタイの車は1台のみで、#88車がSP9 GT3クラスで10位となった。^[15]

2011年のレースではチームは勝利の形に戻り、ベルンハルト、デュマ、リープ、ルーカス・ルアーが運転する#18車が総合優勝を果たした。^[16]ハイブリッドパワーの997 GT3 RもE1-XPクラスで優勝した。

マンタイは2012年のニュルブルクリンク24時間レースには欠場したが、2013年のニュルブルクリンク24時間レースに復帰し、SP7クラスで優勝し、ベルンハルト、デュマ、リープ、ルアーとともに総合7位でフィニッシュした。^[17]

2014年、マンタイはニュルブルクリンク24時間レースへのエントリーを4台に戻した。#40号車はSP7クラスで表彰台を獲得し、総合16位でフィニッシュした。残念ながら2台がリタイアし、#12号車はSP9 GT3クラスで15位に終わった。2016年、マンタイはポルシェ・ケイマンGT4クラブスポーツで2016年ニュルブルクリンク24時間レースのSP-Xクラスで優勝した。^[18] 2021年、マンタイはわずか9時間のレースで2021年ニュルブルクリンク24時間レースの総合優勝を果たした。 ^[19]マンタイは2024年にも表彰台を獲得し、2024年ニュルブルクリンク24時間レースで2位を獲得した。

2013年、マンタイ・レーシングはポルシェと協力し、ドイツのメーカーとしてFIA世界耐久選手権のLM GTEプロクラスに参戦し、代表を務めた。^[20]チームは2013年シーズンに新発表のポルシェ911 RSRの2台をエントリーし、イェルク・ベルクマイスター、パトリック・ピレ、ティモ・ベルンハルト、マルク・リープ、リチャード・リーツ、ロマン・デュマがドライバーラインナップに選ばれた。ポルシェとマンタイはシーズンを通して6回の表彰台を獲得し、その中にはル・マン24時間レースでの1-2フィニッシュも含まれている。彼らはLM GTEプロチームの順位表で3位と4位を獲得した。年末、ポルシェはチームオーナーのオラフ・マンタイと協力し、マンタイ・レーシングの過半数の株式を購入して51%の株式を取得した。^[2]

2014年のFIA世界耐久選手権では、ポルシェとマンタイは#92と#91のエントリーでそれぞれ2位と4位となり、2014年のル・マン24時間レースのLM GTE Proクラスで3位に入るなど、2回の優勝と8回の表彰台を獲得した。^[21]そのシーズンのドライバーラインナップは前年から一部維持されたが、ベルンハルト、デュマ、リーブをフレデリック・マコヴィッキ、ニック・タンディ、マルコ・ホルツァーに置き換え、前者の3人はポルシェのル・マン・プロトタイプチームで運転することになった。

翌年のFIA世界耐久選手権での進歩を基に、ポルシェとマンタイは2015年のFIA世界耐久選手権のLM GTEプロクラスでFIA耐久トロフィーを獲得した。チームドライバーのリヒャルト・リーツは、その年、「GTドライバーのための世界耐久カップ」として知られるLM GTEドライバーズチャンピオンシップでも優勝した。^[22] 2016年から2023年まで、マンタイの名前はエントリーリストから削除されたが、チームは引き続きポルシェのGTEへの取り組みを支援した。

2024年のFIA世界耐久選手権では、マンタイ・レーシングが再びポルシェのLMGT3チームの運営支援に選ばれた。^{[23] [24]}チーム名はそのシーズンのエントリーリストに戻り、リーツ、シャヒン、モリス・シューリングが運転するEMAモータースポーツの#91号車と、クラウス・バッハラー、アレックス・マリキン、ジョエル・シュトゥルムが運転するPureRxcingの#92号車で参戦した。シーズンを通して、両エントリーは2024年のル・マン24時間レースで#91号車でクラス優勝するなど、それぞれ2勝を挙げた。^[25]残り1ラウンドで、#92号車は2024年の富士6時間レースでマンタイのドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンを獲得し、^{[26]翌レースの}2024年のバーレーン8時間レースで#91号車が5位に入ったことで、チームとポルシェはLMGT3チームの順位表で1-2を獲得した。

シーズン終了から数週間後、マンタイ・レーシングは、 1stフォームとアイアン・デイムズの支援を受けた車両で2025年のFIA世界耐久選手権に参戦すると発表した。^[27]アイアン・デイムズは、アイアン・リンクスとともに、以前ランボルギーニ・ウラカンGT3 EVO2を1シーズン使用していたが、信頼性の問題に悩まされていた。 ^[28]ラインナップの中で、リーツはもう1シーズン残留し、今度はリカルド・ペラとライアン・ハードウィックと共にチームに加わる。ハードウィックはプロトン・コンペティションから移籍する。ラヘル・フレイ、ミシェル・ガッティング、セリア・マーティンが姉妹車を運転する予定である。^[27]

• オラフ・マンタイ
• モータースポーツにおけるポルシェ