カークビー駅

カークビー
508112がプラットフォームを占有します。
一般情報
位置	カークビー、ノーズリー 、イギリス
座標	北緯53°29′11″ 西経2°54′09″ / 北緯53.4864° 西経2.9025° / 53.4864; -2.9025
グリッド参照	SJ402992
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	キール
運賃ゾーン	A3/C2/C3
分類	DfT カテゴリーE
乗客
2019/20	290万9千人
交換	50,106
2020/21	87万8千人
交換	18,709
2021/22	190万
交換	48,029
2022/23	206万1千人
交換	14,106
2023/24	182万1千人
交換	163
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

カークビー駅は、イングランドのマージーサイド州カークビーにあります。リバプール セントラルの北東 7.5 マイル (12 km) に位置し、マージーレールのノーザン線のヘッドボルト レーン支線にあります。

2023年まで、この駅はマンチェスター・ビクトリア駅からウィガン・ウォールゲートを経由してマージーレールとノーザン・トレインズの列車が乗り換える駅でしたが、その機能はヘッドボルト・レーンまで拡張されました。

最初の駅は、リバプール・アンド・ベリー鉄道（後にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部）の一部として 1848 年に建設されました。駅は敷地を二分する橋の東側に位置し、2 つのプラットホームで構成されていました。L&BR はその後、マンチェスター・ヴィクトリア駅とリバプール・エクスチェンジ駅[ ^{1]を結ぶ L&YR の主要ルートの一部となり、} 1923 年のグループ化以前は、2 つの都市間の急行列車に加えて、かなりの量の地元の旅客輸送と貨物輸送が行われていました。1948年に鉄道網が国有化された後、リバプールからマンチェスターへの直通ルートとしてのこの路線の利用は減少しましたが、地元の通勤客の輸送量は依然として多かったです（1965 年には 1 日片道 19 本の列車がこの路線を走っていましたが、リバプールとウィガン間を直通で走る列車も数本ありました）。^{[1]しかし、1963年の}ビーチング報告書では、この駅と路線は（隣接するリバプールからサウスポートへの通勤路線とともに）閉鎖対象に挙げられました。閉鎖計画はその後1967年12月に政府によって却下され、駅は1969年に新しく設立されたマージーサイド旅客運輸局の鉄道網の一部となりました。 ^[1]

1970年から^[2] 、線路保守コストを削減するために駅を通る路線が単線化され、ウィガン行きのプラットホームは使用されなくなった。

1977年、マージーレール設立のための電化工事の一環として、駅は完全に再建された。1977年4月30日にリバプール・エクスチェンジ駅が閉鎖され、^[1]ムーアフィールド駅とリバプール・セントラル駅に新しい地下鉄駅ができたことで、安全上の理由からディーゼル機関車が新しいトンネル内で運行することを禁止されたため、この駅に停車していたディーゼル機関車はサンドヒルズより先は運行できなくなった。市内への直通サービスを維持するため、ウォルトン・ジャンクションからカークビーまでの区間は第三軌条電化され、レインフォードとウィガン方面の残りの路線はディーゼル機関車のままとなった。カークビー駅は、当時カークビーから東への電化は費用がかかりすぎると判断されたため、この2つの区間の乗換地点となった。その年の5月2日、ボルトン/ウィガンとリバプール間の直通運転の終了とともに電化運転が開始された。

再建された駅は、道路高架の両側に単一のプラットフォームがあり、地上レベルに切符売り場と待合室がありました。単線は維持され、列車が出会うのを防ぐ緩衝停止がありました。あるサービスから別のサービスに移動したい乗客は、プラットフォームに沿って歩いて列車間を移動しました（同様のレイアウトがオームズカークにもあります）。このレイアウトは、列車を乗り換えるときに直通旅行者がプラットフォームを変更する必要性を回避するためと、運用上の利便性のために採用されました。ファザカーリーとレインフォードへの単線路線は、ここでの列車の方向転換を容易にしました。

第二次マージーサイド地方交通計画（2006年から2011年にかけての地域の公共交通機関の拡張をカバー）の一環として、カークビー駅を越えて電化された路線を拡張する計画が策定され、ヘッドボルトレーンの新しい乗り換え施設も含まれていた。ヘッドボルトレーンには、1970年代初頭に駅が計画されていたが建設されなかった。一連の探索的な技術評価と研究が行われた後、^{[3] [4] 、2019年8月に}リバプール市域統合当局は1億7,200万ポンドの資金パッケージの一環として、新しい駅の建設を発表した。 ^[5]

新駅の開発と建設により、2つの駅間の0.75マイル（1.2 km）の線路が複線化されたが、^[6]カークビー駅自体は単線走行のままであった。直通運転が復旧したことで、ウィガン行きの列車が使用していた高架東側のプラットホームは使用停止となり、アクセスも削除された。マージーレールの列車は両方向とも、西側に残った単線プラットホームに停車する。新しいレイアウトは、2023年10月のヘッドボルト・レーンの開業とともに運用開始となった。^[7]

1857年6月27日、貨物列車がカークビーで停車中の観光列車と衝突した。貨物列車は停車中の旅客列車を守る危険信号を無視し、238ヤード（218メートル）オーバーランした。200人以上が負傷し、重傷者もいた。貨物列車の運転手と車掌は、天候が晴れ視界が良好であったにもかかわらず、危険信号に適時に反応しなかったため、事故の責任があるとされた。報告書ではまた、ランカシャー・ヨークシャー鉄道が利用可能な安全対策を最大限に活用していなかったことも判明した。^[8]

この駅では過去にも列車が緩衝装置に衝突した事例があり、1987年、1991年、1997年、2021年に発生している。^[9]

2021年3月13日、マージーレールが運行する507 006号車が時速42マイル（68 km/h）で駅に接近し、プラットフォームをオーバーランして緩衝装置をオーバーランした。列車はマージーレールの線路とカークビー支線を隔てるコンクリート構造物に衝突して脱線し、プラットフォームに損傷を与えた。12人が軽傷を負った。^{[10] [11]}列車を撤去し、緩衝装置両側の損傷を評価・修復する必要があったため、駅のサービスは中断され、鉄道代替バスが3月末まで運行された。^{[12] [13]}英国運輸警察の調査により、運転手が運転中に携帯電話を使用しており、速度超過で駅に進入したことが明らかになった。彼は線路上の乗客を危険にさらした罪で有罪を認めた。^[14]

チケット売り場は、運行開始から00:30まで、週7日間、終日スタッフが常駐しています。セルフサービスのチケット販売機も設置されています。プラットフォームには、デジタルディスプレイ画面と時刻表のポスターボードのほか、シェルターがあります。スロープを利用すれば、プラットフォームへの段差のないアクセスが可能です。174台分の駐車場と20台分の安全な駐輪場があります。^[15]

この駅では通常、月曜から土曜の日中は両方向とも1時間に4本の列車が運行しており、15分間隔で運行している。深夜と日曜には、両方向とも1時間に2本の列車に減らされる。列車はバッテリー駆動のクラス777で運行されている。^{[16] [17]}

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  マージーレールのプラットフォームの全体図。
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  チケット売り場。
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  高架道路の東側から見た以前のレイアウトの眺め。

ウィキメディア・コモンズには、カークビー駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのカークビー駅の列車の時刻と駅情報
• Merseyrail のカークビー駅の駅情報