戦車駆逐大隊（アメリカ）

戦車駆逐大隊は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍が使用した軍事部隊の一種である。この部隊は、対戦車砲を装備した牽引大隊と、装甲自走砲を装備した機械化大隊の2つの異なる形態のいずれかで編成された。戦車駆逐部隊は、第二次世界大戦初期にドイツ軍が装甲車両部隊の大規模な編隊を使用したことへの対応として編成された。戦車駆逐のコンセプトでは、大隊が独立した部隊として行動し、敵の大規模な戦車の攻撃に高速で対応すると想定されていた。この役割では、大隊はグループまたは旅団で軍団または軍に配属される。実際には、大隊は歩兵師団に個別に配属されるのが通例だった。100個以上の大隊が編成され、その半数以上が実戦に参加した。この部隊は、コンセプトが軍事的に不健全であることが判明したため、終戦直後に解散された。

1941 年 4 月、対戦車作戦の将来について会議が開かれた。その即効性は歩兵師団に対戦車大隊を創設することだったが、この組織的な対戦車能力は十分ではないと判断された。会議では、機甲部隊の攻撃に対処するために展開できる機動対戦車防御部隊 (軍団または軍団によって指揮される) を創設するというアイデアが広く支持された。この取り組みは、陸軍のどの部門がそれを統制すべきかという問題で行き詰まった。歩兵 (防御の役割として)、騎兵(機動的な対応部隊として)、または砲兵(重火器として) である。機甲部門は、対戦車部隊の統制は攻勢を維持するという彼らの一般原則と矛盾すると感じ、それを強く主張しなかった。 5月、ジョージ・C・マーシャル 将軍は、この問題は諸兵科連合組織として対処する必要があるほど重要であると宣言し、アンドリュー・D・ブルース中佐を長とする対戦車計画委員会を組織し、対戦車部隊の組織化に直ちに取り組むよう レスリー・J・マクネア准将を任命して「問題を解決した」。

3つの対戦車「グループ」がすぐに編成され、各グループには歩兵師団とさまざまな支援部隊から3つの対戦車大隊が編成され、「敵の戦車が隊列を組む前に、敵の戦車を探し出して攻撃する迅速かつ積極的な行動」が課せられました。^[1] 8月には、220個の対戦車大隊の計画が策定されました。^[a]

最初の9個部隊は1941年のルイジアナ演習で展開され、牽引式の37mmM3対戦車砲（ジープで牽引できる最大の砲）と余剰の75mmM1897砲をハーフトラック（M3砲動力車）に搭載し、同年11月のカロライナ演習にも投入された。彼らの運用は成功と判断されたが、機甲部隊の中には審判が結果を不正に操作したと主張する不満の声もあった^{[2] 。そして11月27日、マーシャルはブルース指揮下の}テキサス州フォートフッドに戦車駆逐車戦術射撃センターを設立し、総司令部の指揮下で53個対戦車大隊を新たに編成するよう命じた。この時点から「戦車駆逐車」という用語がより心理的に強力な言葉とみなされ、使用されるようになった。 12月3日、既存の対戦車大隊はすべて総司令部に再配置され、戦車駆逐大隊に転換された。新しい戦車駆逐教義は、1942年6月に野戦教範18-5、戦車駆逐部隊の戦術運用で正式に述べられた。そこには「戦車駆逐部隊の目的はただ一つ、敵の戦車を破壊すること」^[要出典]という焦点を絞った教義が定められ、攻撃的で精力的な精神が繰り返し強調されていた。戦車駆逐部隊は、小さな防御拠点として分割されるのではなく、完全な大隊として運用され、予備として保持され、重要な地点に投入されることが期待されていた。機動性と、攻撃側の装甲車を出し抜く能力に重点が置かれ、これが車両の設計に反映され、車両の速度が生存性よりも優先されることになった。

戦車駆逐部隊の新しい地位の副作用の1つは、完全に独立した部門として、陸軍省の方針によりアフリカ系アメリカ人で構成された部隊を設立することが義務付けられたことであった。 アメリカ陸軍は朝鮮戦争まで人種隔離政策を維持していたが、陸軍省は戦闘部隊のかなりの割合が黒人であることを保証するよう陸軍に圧力をかけた。最初に転換された大隊のうち2個は黒人であり、1942年にさらに4個、1943年に4個（計画では6個中）が創設された。そのうちのいくつかは最終的に戦闘に参加し、第614戦車駆逐大隊は殊勲部隊表彰を受けた最初の黒人部隊となった。{{efn|当初の2つの部隊は第795大隊と第846大隊（後に解散）であり、栄誉を受けた部隊は第3小隊C中隊、第614戦車駆逐大隊であった^[3]

米国の戦車駆逐ドクトリンは、本質的には防御的かつ反応的な手段であった。その役割は、電撃戦スタイルの装甲車両の突撃を遅らせ、あるいは阻止し、深く侵入したり、挟撃作戦で友軍を包囲したりするのを防ぐことであった。敵の装甲車両の突撃が突破されると予想されると、戦車駆逐大隊（単一の部隊として前線の後方で活動）が敵を迎撃する位置につき、その間に軍団またはそれ以上のレベルでより完全な防御が組織される、という考え方であった。これは、牽引式および移動式の両方の戦車駆逐大隊に当てはまることになっていた。敵の装甲車両の突撃が近づくと、有機的な偵察部隊が大隊長に戦車駆逐部隊が配置するのに最適な位置を伝え、有機的な先駆部隊が封鎖を作成したり、戦車駆逐部隊が陣地を固めるのを支援したりした。敵の装甲車両の突撃が射程内に入ると、隠れていた駆逐戦車部隊が敵戦車に発砲し、攻撃を受け始めると別の位置へ後退しました。

攻撃においては、機動戦車駆逐車には敵戦車を追い詰める任務は与えられなかった。 ^[b]これは自軍の戦車の役割となるためである。代わりに、機動戦車駆逐車は前進部隊の近くに配置して、反撃してくる装甲部隊を阻止することになっていた。^{[5] [c]}牽引式駆逐戦車部隊は装甲突撃において攻撃的な役割を担っておらず、歩兵部隊を支援するか、砲兵を補強する間接射撃部隊として使用される任務を与えられた。機動戦車駆逐車は、主な任務が損なわれない限り、歩兵作戦を支援したり、間接射撃の役割を果たすことも許可されていた。^[要出典]

車両設計の点では、機動駆逐戦車は重武装であるものの、装甲防御よりも速度が優先されていました。戦車とは異なり、機動駆逐戦車は敵の徹甲弾の攻撃に耐えられるようには設計されておらず、主に小火器の攻撃に耐えられるように設計されていました。また、乗員は敵の攻撃から車両を隠す訓練も受けていました。

1941年12月に3つの初期編成が策定された。2つは37mm砲のみを装備した軽編成で、893戦車駆逐大隊をモデルにした3番目のタイプに標準化するためできるだけ早く廃止され、1942年6月にFM18-5が発行され、標準編成として公式に宣言された。これは「重戦車駆逐大隊、自走式」と命名され、以下の部隊で構成されていた。

• 本社企業
• 偵察中隊（開拓小隊を含む）、
• 12両ずつの戦車駆逐中隊3個

3個戦車駆逐中隊はそれぞれ4門の37mm自走砲からなる小隊1個と、75mm自走砲からなる小隊2個で構成されていた。各小隊は2門の砲からなる小隊2個、2門の37mm自走砲からなる対空小隊、および12人の歩兵からなる「警備小隊」で構成されていた。これにより、合計24門の75mm砲、12門の37mm砲、18門の対空砲、および108人の警備隊が編成された。使用された車両は、75mm砲を搭載したM3 GMCと、後方を向いた後部コンパートメントに37mm砲を搭載した3/4トンの4輪駆動ダッジトラックであるM6 GMCであった。[ ^7]

北アフリカに展開した大隊は、重対戦車砲と軽対戦車砲の両方を備えたこの編成を使用していましたが、ヨーロッパからの報告で軽対戦車砲がもはや戦闘で重要な役割を果たしていないことが示されたため、1942年11月に発行された新しい編成の下で、軽小隊は3番目の「重」75mm砲小隊に転換されました。 ^{[7] 3インチ砲を搭載した}M10駆逐戦車が使用されるようになると、これらが75mm砲を装備したM3 GMCに取って代わりました。

1943年までに、戦車駆逐大隊の役割はよりよく理解されるようになり、戦車駆逐部隊を大量に運用するという初期の考えは時代遅れになった。その結果、計画された大隊の数は着実に削減され、割り当てられた人員と装備も削減された。1943年1月に作成された新しい組織表では、対空部隊（不要であることが判明した）を削除し、支援部隊の数を減らし、戦車駆逐小隊の司令部と警備部門を統合することで、全体の人員を25％削減した。実際の戦闘力は削減されなかった。^[8]

1943年初め、北アフリカで発見された問題に端を発し、陸軍は戦車駆逐部隊の防御的な役割をより重視することを検討し始めた。1月の試験の後、3月31日に15個大隊が牽引式砲への転換を命じられ、その後まもなく、全戦車駆逐部隊の半数が牽引式編成に転換することが決定された。大隊の大枠は変わらず、4門の砲を備えた3個小隊からなる3個中隊だったが、偵察中隊は司令部中隊の2個小隊に格下げされた。しかし、より大規模な砲兵と警備部隊の増員が必要になったため、部隊の人員は再び増加した。これらの部隊は、トラックまたはM3ハーフトラックで牽引される3インチM5砲を装備していた。^{[9]しかし、}ノルマンディーとイタリアでの戦闘経験と、専用に設計されたM18ヘルキャットとM36駆逐戦車が利用可能になったという事実と相まって、牽引式ユニットは自走式ユニットに比べて性能が劣っていることが判明しました。アルデンヌ戦役では、すべての駆逐戦車の損失の85％が牽引式砲であったため、すべての牽引式ユニットを自走砲に戻すことが決定されました。^[10]

戦車駆逐大隊の偵察中隊は、 3個偵察小隊と1個開拓小隊、および支援部隊で構成されていました。

偵察小隊は、大隊の戦車駆逐部隊に2つの主な任務を与えた。「ルート偵察、特に砲中隊が戦闘地域に到達するために移動するルートの偵察」と「エリア偵察、特に砲中隊が戦闘地域として使用するのに適した一般的な地域を見つける」である。^[11]その他の任務には、ゾーン偵察、戦闘偵察、警備任務、対偵察が含まれていた。^[d]各小隊は、2台のM8グレイハウンド装甲車と5台の1/4トントラック（ジープ）を持っていた。戦車駆逐の教義（大隊を敵の装甲車両の突撃の進路に配置する）の文脈において、偵察小隊は戦車駆逐部隊が配置するエリアを探し、特定する役割を果たした。

先駆小隊には、自然または人工の障害物によって大隊の移動が遅れるのを防ぐことと、障害物を作って敵の移動を妨害または誘導するという2つの一般的な任務がありました。先駆小隊は小隊本部と2つのセクションで構成され、各セクションには10人の兵士と2人の兵士が含まれていました。+1⁄2トントラックには先駆的な道具や装備が装備されていた。小隊本部は6人の隊員、M20装甲車（グレイハウンドの派生型）、そして様々な空気駆動の道具を備えたエアコンプレッサー（MT2）で構成されていた。 [ 12 ^]

先駆部隊も偵察部隊も当初の目的通りに機能することができなかったため（下記参照）、戦車駆逐大隊が配属されていた師団や軍団の指揮下で活動する他の部隊（工兵大隊や騎兵偵察中隊など）に配属されることが多かった。

1942年から1943年のチュニジア戦役中、米軍は7個戦車駆逐大隊を運用した。^{[e]しかし、教義に反して、歩兵部隊を支援するために、それらは常に}小隊レベルに分割された。戦車駆逐大隊が組織化された部隊として運用された唯一の機会は、エル・ゲッタルの戦いでの第601大隊であり、第10装甲師団の攻撃を防御し、57両の戦車のうち30両を破壊した。^[f]この戦闘は、大隊が元の「戦車駆逐」コンセプトで想定された方法で戦った唯一の機会であり、平地で装甲部隊に対抗する組織化された独立した部隊として戦った。第601大隊は、36両のM3 GMC戦車駆逐車のうち24両を失った。^[14]第899戦車駆逐大隊の7両のM10戦車駆逐車もこの戦いで失われた。

この新しい部隊に対する批判的分析は賛否両論だった。第601連隊は攻撃を撃退することに成功したものの、その過程で戦力の3分の2を失い、ジョージ・パットン少将 がこの構想は「戦場の状況では成功しなかった」と断言する一因となった。^[15]マクネアはこれに対し、戦車駆逐車の役割をさらに明確にした。駆逐車は機動力の高い部隊であり、迫りくる敵の攻撃に対抗するために有利な位置を見つけて占領することを目指すものだった。戦車駆逐車は「有利な位置に移動して完全に身を隠し、戦車を待ち伏せするだけでよい」^[15]。戦車のように正面攻撃や戦闘での突撃に使用することは想定されていなかった。

訓練上の問題も明らかになった。機動戦車駆逐部隊は大隊として協力する訓練を受けていなかった。教義が明確に前面に出ていたにもかかわらず、部隊の実際の訓練は小規模な部隊レベルで行われていた。また、北アフリカでの作戦を強いられたため、訓練でこれほど長距離を経験したことのない有機偵察部隊の能力も問題だった。大隊として協力できないことと有機偵察部隊の能力の低さにより、エル・ゲッタルの戦いで多くの車両が失われた。^[16]

北アフリカ戦線から全体的な教義に大きな変化が生じた。

M3 GMCとM10駆逐戦車には欠陥が明らかになっていた。速度が十分でなく、車高が高すぎるため敵の直撃に脆弱だった。当時北アフリカで米第2軍団を指揮していたオマール・ブラッドレー少将は、牽引式対戦車砲を歩兵部隊に再導入することを提案した。攻撃意欲の欠如につながることが懸念されたが、小型の牽引式砲であれば非常に迅速かつ効率的に塹壕に潜り込めるため、目立たない標的を狙えることは否定できない。ただし、大型砲は準備に1日かかることもあった。しかし、ブラッドレーの提案は牽引式TD大隊を編成することを意図したものではなかった。彼の意図は、対戦車資産を歩兵部隊の手に委ねることだった。イギリス軍が塹壕に潜った対戦車砲で成功を収めていたという事実が彼の提案を後押しし、夏には3インチ砲を装備した実験的な大隊が編成された。これはすぐに人気を博し、マクネアの強力な支持もあって、1943年11月には全戦車駆逐大隊の半数が牽引砲を装備するよう命令が下された。これはブラッドリーの提案を大きく歪曲したものだった。^[要出典]

大隊の運用方法も変化しました。正式な教義では依然として大隊全体の運用が求められていましたが、戦車駆逐センターは新たな重点として複合兵器訓練と小部隊の行動を強調し始めました。戦車駆逐小隊の独立した運用について議論する新しい野戦教本が準備され、乗組員は間接砲撃や反要塞化作業などの二次的な役割に関する専門訓練を受け始めました。

訓練の変更は、戦車駆逐部隊が作戦手順に沿って行動することを確実にするために行われた。これは、北アフリカの戦車駆逐部隊の多くが「戦車のように行動」し^[17]、装甲がないにもかかわらずドイツ軍の戦車を「正面から」攻撃していたため必要だった。さらに訓練の変更は、敵の戦車を待ち伏せするために戦車駆逐部隊が接近する場所を見つけることを目的としたルートおよびエリア偵察という割り当てられた任務を適切に遂行していなかった有機偵察中隊の役割に関係していた^{[18] 。}

対戦車砲は正面をカバーして奥行きを確保するには不十分だった。そのため対戦車防御に隙間ができたため、戦車や駆逐戦車をはるか前方に展開してその隙間を埋めた。これらは塹壕を掘ることができなかったため、非常に大きな目標であったため、その多くがドイツの88mm 砲やMark VI 戦車によって撃破された。その結果、我々は戦車による攻撃でいくらかの地盤を失った。そこで我々は、前線をカバーできるよう塹壕を掘れる場所であればどこでも、対戦車砲をすべて最前線に配置した。戦車と駆逐戦車は十分後方に配置したが、対戦車砲の援護のために前進できるよう準備しておいた。この行動をとった後、我々は戦車による攻撃をすべて完全に食い止めた。— 第 15 歩兵連隊
副官^[19]

駆逐戦車部隊の2番目の作戦地域は、1943年7月のシチリア島上陸から始まり、同年9月にイタリア本土まで続いたイタリア戦線であった。ドイツ軍の装甲車がこの地域に存在していたものの、大規模な戦闘に参加することはほとんどなかった。これは、地形が起伏が多く耕作地だったことによる部分もあるが、ドイツ側で保守主義と防衛精神が高まっていたことも一因である。その結果、駆逐戦車はさまざまな他の任務、最も一般的には現地の砲兵支援に使用されるようになった。

1944 年後半に戦闘における戦車駆逐部隊の使用を検討した報告書によると、実際には戦車駆逐部隊は装甲支援の役割を果たすことが期待されていることが多いことが判明しました。

攻撃の計画段階では、例外なく歩兵指揮官の要求と戦車駆逐隊の支援に対する期待は妥当なものであったことが判明した。しかし、戦闘が始まると、当初の計画はほとんど例外なく破棄され、駆逐隊は歩兵の前に戦車として前進するよう命令された... ^[20]

装甲部隊と連携して作戦する場合、戦車大隊または戦車中隊に中隊または小隊を配属し、監視役として運用するのが一般的でした。防御作戦の場合、戦車と駆逐戦車が後方予備としてまとめられ、戦線に投入されて戦車による歩兵陣地への攻撃を鈍らせました。

イタリア戦役で得られた大きな教訓は、牽引式対戦車砲への転換はこれまで考えられていたほど有利ではなかったということである。駆逐戦車の機動性と防御力は、牽引式対戦車砲の低姿勢を補うものであることがわかった。アンツィオでは、イギリスの牽引式対戦車砲部隊の多くが、短期間で再展開できなかったために制圧され、撃破されたが、自走砲は後退して戦闘を続けることができた。^[要出典]

イタリアでは、最後の数台のM3 GMCがM10に置き換えられた。M10は、めったに遭遇しないパンサー戦車やタイガー戦車の正面攻撃には対応できなかったが、イタリアで遭遇するほとんどの敵装甲車や、側面からの重戦車には十分だった。M18は1944年の夏に初めて配備されたが、イタリア戦域で大きな成功を収めたとは見られなかった。その高速性は、限られた地形でしか役に立たず、結果として、実質的にはわずかに武装を強化したM10だった。^[要出典]

1942年8月、戦車駆逐部隊司令部は「戦車駆逐センター」に改称され、訓練機関のみに「権限を大幅に制限」^[21]、訓練終了後は戦車駆逐大隊はセンターの管理下から完全に離れることとなった。最高220大隊は今や過剰とみなされ、1943年の兵力基準では114大隊のみが必要となった。1943年4月には、当時活動中または活動中だった106大隊のみを活動させることが求められた。1943年10月までに、海外での戦車駆逐車の必要性は予想よりはるかに少ないことが判明し、戦車駆逐センターは訓練活動を縮小し始めた。

35個戦車駆逐大隊はアメリカを離れることはなかった。25個大隊は1943年と1944年に人員削減のため分割され、既存の大隊を増強するため、または歩兵補充要員に転換するための6週間の訓練のために特別非師団歩兵連隊に配属されるか（大隊の大半）、または解隊されるまで学校部隊としての任務など雑務に従事させられた。10個大隊（海外で転向した1個大隊を除く）は主に戦車、水陸両用トラクター、または装甲野砲大隊など他の種類の部隊に転向した。^[21]

これまでで最も多く駆逐戦車部隊が投入されたのは、フランス、低地諸国、ドイツを経由した北西ヨーロッパ戦線であった。駆逐戦車部隊は戦線開始当初から投入され、ノルマンディー上陸作戦の続波として1個大隊がユタビーチに上陸した。

1944 年 6 月に導入された野戦教範 18-5 の改訂版では、戦車駆逐戦車の運用に関する教義が拡大されました。この教義では、大隊を部隊全体に分散して配置できるようになり、敵の装甲車両が小集団でしか展開されないと予想される場合は、戦車駆逐戦車を前線部隊に分散配置することが推奨されました。戦車駆逐大隊を半永久的に師団に配属することが一般的な慣行となりました。これは、戦車駆逐大隊が緊急事態に現地で対応できること、戦線外にいるときは「所属」師団と一緒に訓練できることを意味しました。

ノルマンディーで最も重要な戦車駆逐車の投入は8月初旬のモルタンの戦いで、このとき第823戦車駆逐大隊（牽引式3インチ砲）は第30歩兵師団と共に防御に当たった。臨時の配置に就いていて防御戦闘の準備ができていなかった師団は、8月6日、濃霧の中、4個装甲師団の一部隊の攻撃を受けた。第823大隊は強力な防御を見せ、戦車14両を撃破したが、大部分が圧倒され、11門の砲を失うなど大きな損失を被った。このことが牽引式ユニットの有効性に対する疑念を強める結果となり、12月にペンタゴンに提出された報告書では、牽引式ユニットを段階的に廃止し、代わりに自走式ユニットを導入するよう勧告された。

連合軍が初めてドイツのパンサー戦車と対峙したのはフランスであった。この戦車の優れた前面装甲は、ティーガー I、ティーガー II、そしてより新しいパンツァーイェーガーと相まって、75mm砲を装備したアメリカの戦車や駆逐戦車の威力を弱めた。これらのドイツ戦車の存在により、 90mm砲を装備したアメリカの装甲車両の開発と生産が促進され、最初に導入されたのはM36駆逐戦車であった。

1944年12月と1945年1月、バルジの戦いでアメリカ陸軍はヨーロッパで初めて防御作戦に立たされた。24個師団（装甲車両1,500台を擁する10個装甲師団を含む）からなるドイツ軍集団がアルデンヌの森で大規模な攻勢を開始したためである。主攻撃は北側の肩を固める第99歩兵師団と第2歩兵師団に向けられた。二次攻撃は、両師団とも牽引式駆逐戦車大隊を伴い、手一杯になっていた2個歩兵師団を襲った。^[g]接触すると、牽引式砲は位置を変えることも撤退することもできず、敵の前進に圧倒されるか、歩兵に側面から包囲されることが多かった。^[h]この機動性の欠如は、寒くて雨の多い天候と、装輪車両が動きを取れなくなり固定砲が動かなくなる傾向にある厳しい環境によってさらに悪化した。第 1 軍全体では、失われた戦車駆逐車の 4 分の 3 が自走式ではなく牽引式であった。1 個大隊 (第 801 大隊) は、わずか 2 日間で牽引式砲 17 台を失い、一方、この大隊と共に戦った M10 を装備した第 644 大隊は、近距離での待ち伏せ攻撃の絶好の機会を捉え、同じ期間に戦車 17 台を破壊した。牽引式砲が効果的でないことは明らかであり、アルデンヌ攻勢に対処すると、米国陸軍省は1945 年 1 月にアイゼンハワーが要請した、戦域内に残っていた牽引式ユニットをすべて自走砲に転換することを承認した。

アメリカ軍はアルデンヌでドイツ軍の大規模な機甲部隊の攻撃にさらされていたにもかかわらず、規定の教義に従って戦車駆逐部隊は敵と交戦するよう命令されなかった。これは、ほとんどの部隊がすでに師団に配属されており、独立した戦車大隊と同じように、より小規模な歩兵支援部隊に分割されていたためである。さらに、通信線が失われたため、小規模な部隊は軍団や陸軍の指揮官ではなく、現地の指揮官によって統制されることとなった。

北部地区 -パイパー戦闘団 それでもなお、戦車駆逐車はバルジの戦いの戦闘中ずっと見られ、イタリアと同じように起伏の多い地形で近距離で戦い、欠点にもかかわらず防衛の成功に不可欠な部分であった。戦車駆逐車はアルデンヌの戦い、特にマルメディ、スパ、ストゥモン周辺の北部地区で広く使用された。多数の戦車駆逐車が、ラ・グレーズ周辺でドイツ第6装甲軍の先鋒であるパイパー戦闘団の戦車に対するいくつかの戦闘に参加した。ルムーシャンから接近した第740戦車大隊と第823戦車駆逐大隊の一部は、第3機甲師団、第30歩兵師団、第82空挺師団の一部と共にストゥモン前面の防衛陣地に配置された。^[23]

この戦闘は、90 mm 砲を搭載した M36 の最初の大規模な戦闘でもあり、投入された 3 個大隊 (第 610、第 703、および第 740 駆逐戦車大隊) は、非常に効果的であることが証明されました。M36 は、攻勢開始時に大量に投入され始めており、アルデンヌ攻勢全体を通じて重要な役割を果たしました。

南部地区 - バストーニュM18を装備した 第705空挺師団は、バストーニュの包囲戦で第101空挺師団と共に戦い、町の防衛に重要な役割を果たした。4台のM18が、数台のM4中戦車、第10機甲師団の歩兵と共に、バストーニュのすぐ北にあるノヴィルを占領し、側面射撃でドイツ軍の装甲車両の攻撃を阻止し、30両の重戦車（パンターとティーガー）を破壊した。^[24]包囲されると、バストーニュ内の機動力のある駆逐戦車の行動は、定められた教義と同様であった。つまり、ドイツ軍の攻撃が前線を脅かすときはいつでも、駆逐戦車部隊が（米軍の戦車とともに）その地域に背後から急行し、侵入する装甲車両を迎撃する。包囲されたバストーニュ内の内線は短かったため、駆逐戦車部隊はドイツ軍の攻撃に応じてどの場所にでも非常に迅速に向かわせることができ、突破を防ぐことができた。^[25]

この戦いでは、通常の装甲部隊と比較した駆逐戦車戦術の防御的性質も浮き彫りになった。デソブリー部隊がノヴィルを占領した当初、多数の米軍戦車と駆逐戦車が前進する第2装甲師団の部隊に発砲していた。しかし、あまりにも多くの標的が現れたため、第10装甲師団中央戦闘爆撃隊のM4戦車はその場に留まり動かなかった。対照的に、第609駆逐戦車大隊のM18は発砲後に頻繁に位置を変えていた。その結果、戦車の損失は大きく、駆逐戦車の損失は比較的少なかった。^[26]

中央地区 - ザンクト・ヴィート ザンクト・ヴィートの戦いでは、第 814 駆逐戦車大隊の M36 駆逐戦車 が機動防御を行い、ドイツ軍の装甲部隊の攻撃を鈍らせました。これらの攻撃が停止すると、第 7 機甲師団の戦車中隊が反撃しました。この戦術により、アメリカ軍は 1 日にわずか数キロメートルずつ後退し、ドイツ軍の前進計画を台無しにするのに役立ちました。

駆逐戦車は、アルデンヌで意図された役割、つまり集中した装甲車両の攻撃に対抗するための予備として広く使用されましたが、その使用法と元の教義の間には 2 つの大きな違いがありました。まず、中央戦略予備は存在せず、ほとんどの駆逐戦車大隊は師団に配属され、後方に集結するのではなく前線近くに配置されていました。次に、大隊全体が投入されることはめったになく、一般的になったように、歩兵大隊に配属された小隊または中隊が防御力を強化する、局所的な対戦車資産として効果的に使用されました。

バルジの戦いでの敗北後、戦闘での損失と兵站上の制限の両方により、西部におけるドイツの装甲部隊の能力は著しく弱体化しました。そのため、戦車駆逐大隊は戦争の最後の数か月間、機動支援部隊として、広範囲に二次的な役割に分散して活動しました。

その結果、機動力のある駆逐戦車部隊は、広い前線での歩兵作戦に対する直接的な火力支援として、独立した戦車大隊と同じように行動することが一般的でした。しかし、戦車がこの役割で効果的であったのに対し、駆逐戦車は砲塔が露出していて装甲が薄いという欠点があり、敵の攻撃に対して脆弱でした。さらに、一部の駆逐戦車が戦車に対して持っていた速度の優位性は、このような支援作戦が歩兵の速度で移動したため、戦術的な優位性にはつながりませんでした。しかし、歩兵部隊は、利用可能な戦車の代わりに駆逐戦車の支援をありがたく思っていました。

残りの牽引式戦車駆逐大隊は、一般的にはより静止した地域で歩兵師団に配属され、機動大隊と同じように限定的な直接射撃支援を行うか、師団砲兵に配属されて間接射撃任務を補強した。^[27]牽引式大隊のほとんどは、アルデンヌの戦いの後、徐々に機動部隊に再装備され、再訓練された。

戦争の終わりまでに、歩兵師団の指揮官は「戦車大隊ではなく戦車大隊の支援を望むことに全員一致で同意した」^[28] 。その結果、各歩兵師団は3個戦車中隊からなる専用大隊を持ち、各中隊は3個歩兵連隊にそれぞれ従事するという考えが生まれた。これにより、戦車駆逐の教義は時代遅れとなった。なぜなら、戦車自体も、敵の装甲車両の突撃に対する機動的な対戦車防御の役割を果たすことができ、この戦術はアルデンヌの戦いで実証されていたからである。

少数の戦車駆逐大隊が南西太平洋で活躍したが、日本軍の装甲が不足していたため、これらの大隊はほぼ完全に歩兵支援の役割に就き、実質的に機動力の高い砲兵として機能した。砲塔が開放型であったため、戦車駆逐大隊は日本軍歩兵の近接攻撃戦術に対して戦車よりもはるかに脆弱であった。

米軍は、主に自走式の戦車駆逐大隊 63 個を擁して戦争を終えた。

駆逐戦車は戦闘、特に二次的な役割においてその多用途性と効率性を証明していたが、陸軍の教義の変更を考慮すると、1945年までにその長期的な有用性は疑わしくなっていた。駆逐戦車の主な役割は敵の装甲車を破壊することであったが、他の多くの軍隊で既に起こっていたように、この役割は戦車に奪われつつあった。配備された最も強力な駆逐戦車であるM36は90mm砲を搭載していた。同じ武装はM26パーシング重戦車にも搭載されており、戦争の終わりまでに前線部隊に配備され始めていた。M26は戦争の終結後まもなく中戦車に再指定され、装甲部隊の標準車両となり、専門的な対戦車能力の必要性がさらに減少した。実際、駆逐戦車は多くの場合戦車と同じように使用された。弾薬費の調査によると、ヨーロッパの戦車駆逐車は徹甲弾（AP）1発につき約11発の高性能爆薬（HE）弾を発射しており、対戦車兵器としてよりも一般的な支援任務に頻繁に使用されていたことが示されています。^[要出典]

さらに、戦車駆逐大隊の創設と訓練の基盤となった戦術は、アルデンヌでの経験によって覆された。電撃戦スタイルの装甲突撃を阻止または遅らせることは、歩兵、砲兵、装甲が機動防御で協力する諸兵科連合部隊の責任となった。戦車駆逐車はそのような防御の重要な部分を占めていたが、敵に対する反撃の万能性と機動防御を提供する能力を備えた戦車の方が適していることが明らかになった。機動防御の点では戦車は戦車駆逐車と同等であった（M36を除く）。^[要出典]軽装甲の戦車駆逐車は反撃の役割には適しておらず、機動防御のみに限定されていた。^[i]アルデンヌの戦いの混乱により、多くの臨時の歩兵/装甲部隊が編成されたが、これは前線からかなり後方に戦車駆逐戦車を整然と配置する戦術とは対照的であった。この経験の結果、軍事戦略家は、前線に固定された対戦車陣地も、後方で活動する大隊規模の機動戦車駆逐戦車部隊も、敵の装甲車両の突撃に対する最善の解決策ではないという結論に至った。

防御策には、東部戦線におけるソ連の縦深作戦の経験も反映されていた。特にクルスクの戦いでは、多数のソ連歩兵と装甲車がさまざまな縦深梯形に配置され、ドイツ軍の進撃を鈍らせ、突破を阻止した。

さらに、陸軍は戦争終結後、急速に規模を縮小していた。戦車駆逐部隊の費用は3個師団または4個師団分に相当し、必須でない部隊としては明らかに贅沢だった。1945年の陸軍総監部報告書「戦車駆逐部隊の組織、装備、戦術的運用の研究」により、戦車駆逐大隊は解散され、^[29] 1945年11月10日には戦車駆逐センターが閉鎖され、事実上、部隊の長期的な展望は終わった。最後の大隊は1946年に解散された。^[要出典]

米国の駆逐戦車に関する教義では、機動部隊は指定された位置に素早く移動し、射程内に入ったら敵の装甲車両に発砲し、敵の砲火で危険にさらされたら素早く後退して別の位置を取ることが求められていた。したがって、設計仕様は速度と機動性、敵の装甲車両を破ることができる砲塔武装、小火器の射撃に耐えられるだけの装甲に重点が置かれていた。これは、重武装で重装甲で砲塔なしで製造された、より低速のロシアとドイツの駆逐戦車とは対照的であった。

初期の部隊には牽引式の37mm砲を装備していたものもあったが、すぐに廃止された。75mm砲を装備したM3 GMCに加えて、元々の駆逐戦車を生産する試みとして、一般的な37mm対戦車砲を使用した車両が開発された。これはM6 GMCと命名され、単に3/4トントラックの後部コンパートメントに37mm砲を搭載したものだった。多数が生産され、各中隊の1個小隊に装備されたが、1942年11月以降は廃止され、車両はM3 GMCに交換された。M6は北アフリカで限定的に使用されたのみで、1943年に旧式と宣言された。1944年から45年にかけてヨーロッパで自由フランス軍が少数使用し、部隊レベルでは37mm砲架が少数のM2ハーフトラックに追加された。

M3 GMC の欠陥は 1941 年の演習ですぐに指摘され、得られた経験から、速度を最優先する「完璧な」先進的な駆逐戦車が計画されました。しかし、開発には時間がかかり、当面はよりシンプルな設計が求められました。実績のあるM4 シャーマンのシャーシを採用し、改良された 3 インチ高速度対空砲を搭載することが決定されました。その結果、M10 砲モーター キャリッジと命名されました。車両には妥協が加えられ、砲塔は開放型のまま軽装甲となり、車両の速度を優先するために重量は軽く抑えられました。北アフリカで少数が使用され、その後は標準車両となりました。^[30]

北アフリカで M3、M6、M10 GMC を使用した経験はすべて、次世代の駆逐戦車計画に活かされ、最終的には「ヘルキャット」の愛称で呼ばれるM18として配備されました。この車には、M10 と同じ砲弾 (薬莢は異なる) を発射する新設計の 76 mm 砲が、まったく新しいシャーシに搭載されていました。この新設計により、M10 よりも 10 トン軽量化され、路上で 50 mph を超える驚異的な速度を実現しました。しかし、装甲は依然として軽装甲であり (実際、装甲は M10 の半分しかありませんでした)、前任者と同様に生存性の問題が数多くありました。M18 は 1944 年半ばに配備され始めました。

最後に就役した駆逐戦車はM36だった。これはM10の車体を改良したもので、新型砲塔に90mm高速度砲を搭載した。これはアメリカ軍がヨーロッパで携行する最強の対戦車兵器だった。試作車は1942年に実験的に製作され、1944年6月に設計が標準化された。7月、ヨーロッパ司令部はM10大隊すべてをM36に転換するよう要請し、9月に最初の車両が前線に到着した。この車は重戦車に対抗するのに十分な能力があることが証明され、パンター戦車を3,200ヤードの距離から無力化したと記録されている。また、M10をルーツとしているため、M18よりも生存性が高い。^[31] M18を90mmに強化した改修型は量産が承認されることはなかった。

アメリカの駆逐戦車はすべて砲塔屋根なしで建造された。これは重量を軽減するためだったが、敵の装甲車両を発見するための広い視野^[15]と、より素早い弾薬の収納を可能にした。欠点としては、小火器の射撃（特に高所から）、手榴弾、空中炸裂砲の破片に対して脆弱であることなどが挙げられる^{[32] 。 [リンク切れ‍ ]}風、雨、雪、氷点下の気温にさらされることも作戦を困難にし、多くの駆逐戦車の乗員は砲塔に防水シートなどの素材を敷いて快適性と作戦効率を向上させた^[33] 。駆逐戦車と戦車のその他の大きな違いは、駆逐戦車には同軸および艦首の.30口径機関銃がなかったことである。これにより歩兵支援と近接自衛能力が低下した。駆逐戦車は中戦車と同様に砲塔上部の.50口径機関銃を保持しており、火力偵察と自衛に役立った。

1941 年 12 月に概説された当初の計画では、歩兵師団の資産から編成された対戦車大隊が戦車駆逐大隊に転換されると、600 番台の番号が付与されました。装甲師団の資産から編成された対戦車大隊には、700 番台の番号が付与されました。独立した歩兵対戦車大隊 (幹部の所属部隊に関係なく) と、師団に属さない野戦砲兵部隊の対戦車資産から編成された大隊には、800 番台の番号が付与されました。牽引式および自走式のユニットには、番号の末尾に (T) または (SP) が付けられることが多かったです。

• 巡洋戦車

文献

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• Tankdestroyer.net (アメリカ戦車駆逐部隊の情報リソース)