アレクサンダー・デニスEnviro200

アレクサンダー・デニス Enviro200 NewFlyer MiDi
ステージコーチ・マージーサイドが運行するEnviro200ダート
概要
メーカー	アレクサンダー・デニス
生産	2003–2018
ボディとシャーシ
ドア	1 または 2 ドア
フロアタイプ	低床
シャーシ	アレクサンダー・デニス エンバイロ200 MAN 14.240
パワートレイン
エンジン	カミンズ ISBe (Enviro200) MAN D0836 LOH 52 (MAN 14.240)
容量	長さや仕様に応じて様々
出力	140馬力（100kW）～240馬力（180kW）
伝染 ; 感染	アリソン、フォイト、ZF AS トロニック ライト、BAE システムズHybriDrive
寸法
長さ	8.9～11.8メートル（29～39フィート）
幅	2,440 mm（8.01 フィート）
身長	2,860 mm（9.38 フィート）
車両重量	13～14.4トン（総重量）
年表
前任者	デニス ダート SLF アレクサンダー ALX200 プラクストン ポインター
後継	アレクサンダー・デニス エンバイロ200 MMC

アレクサンダー・デニス Enviro200 (旧称TransBus Enviro200 )は、2003年から2018年にかけてトランスバス・インターナショナル社、後にアレクサンダー・デニス社によって製造された中型バスです。オリジナルの TransBus Enviro200 のデザインは革新的でしたが、最終的には失敗に終わり、2006年から第2世代の Enviro200 (当初は Enviro200 Dart と呼ばれていました) の導入により販売が回復するまでほとんど売れませんでした。このバスは、ミニバスと固定式1階建てバスの中間に位置することになっていたものです。

Enviro200は、もともとデニス・ダートSLFシャーシとアレクサンダーALX200およびプラクストン・ポインター2ボディの代替として設計されました。Enviro200 MMCは2014年に発売され、最終的にはオリジナルのEnviro200とEnviro300に取って代わりました。オリジナルのEnviro200とEnviro300はそれぞれ2018年と2016年に生産終了となりました。

2017年7月時点で、6,000台を超えるEnviro200が製造されている。^[要出典] 2017年から、Enviro200は北米でも販売されている。以前は、このモデルのライセンス生産バージョンがNew Flyer Industriesによって製造され、MiDiというブランド名で販売されていた。

初代 Enviro200 は、当時TransBus Enviro200として知られ、当時の車両製造会社である TransBus International によって Coach & Bus 2003 で発表されました。2003 年には、展示用に 2 台のディーゼル デモンストレーター バスが最初に製造されました。

初代Enviro200は、バスの前部と後部の両方にドアがあるという点でユニークでした。このようなレイアウトは英国では珍しいものです。英国のほとんどの2ドアバスは、前部にドアがあり、バスの中央付近にもう1つのドアがあります。このドアレイアウトは、エンジンを他の駆動系コンポーネントとともに後部オフサイドに垂直に配置することで実現され、ヨーロッパ大陸のバスでは一般的な完全な低床レイアウトも実現しました。屋根に取り付けられた「Enviro Pack」も組み込まれ、排気ガス、騒音、熱を地面から排出して乗客を降ろすことを目的としています。この設計により、全長2.4メートル（7フィート10インチ）でオプションで全長10.5メートル（34フィート5インチ）または11.1メートル（36フィート5インチ）のEnviro200は、同等の寸法（全長10.4メートル（34フィート1インチ）、全幅2.4メートル（7フィート10インチ））の車両よりも最大25％多くの乗客を乗せることができ、乗車定員は77名（うち着席27名）となった。^[1]

ハイブリッド型のデモンストレーターであるEnviro200Hは2004年に製造され、ロンドンで長期試験に入った。^[1]しかし、型破りなエンジンとドアのレイアウト^[2]と、2004年のトランスバス・インターナショナルの倒産が相まって、このタイプのバスは商業的に失敗に終わった。その結果、多くの運行会社が代わりに発注したのは、 VDL SB120をベースにしたライト・エレクトロシティの ハイブリッド電気 1階建てバスだった。

TransBusの崩壊後、Enviro200は、TransBusの後継者であるAlexander DennisによってAlexander Dennis Enviro200としてブランド変更されました。TransBusの崩壊後、第1世代のEnviro200はディーゼル車1台とハイブリッド車1台の2台のみが製造され、2007年初頭にイプスウィッチのFar East Travelに納入されました。この2台とオリジナルのロンドンのデモ車両は、その後ギルドフォードのBuses Exceteraに引き継がれました。

第一世代の Enviro200 は、第二世代の Enviro200 Dart と並行して一時期提供されていましたが、2007 年以降は注文がなくなり、新しいモデルに取って代わられました。製造されたのはわずか 5 台で、現在存在するのはロンドンの唯一のハイブリッド デモンストレーターである SN54 GRU の 1 台のみであることが知られています。デモンストレーターとしての役目を終えた後、稼働中にディーゼルに改造され、現在修復中です。

第2世代のEnviro200は、Alexander Dennis Enviro200 Dartとしても知られ、2006年8月に発売されました。Enviro200 Dartの元となったDennis Dartにちなんで付けられたDartという名称は、Enviro200 Dartと並行して一時期生産されていた第1世代のTransBus Enviro200との混同を避けるために付けられました。^[3]

2代目Enviro200は、デニス・ダートの従来のリアエンジンレイアウトを維持し、4気筒または6気筒のカミンズISBeユーロIVエンジンとさまざまなトランスミッションオプションが提供され、新しいフロントおよびリアアクスルが採用されました。また、発売時にはプラクストン・ポインターやアレクサンダーALX200 （最終的に置き換えられた）と同じ座席数を提供しましたが、各長さの「跳ね上げ式」シートではなく固定シートが多くなりました。車両はまた、重量を軽減するために、シャーシとボディの統合マルチプレックスとカンチレバーシートを採用しました。外観的には、バスは2階建てのEnviro400と同じフロントパネルを備えており、2つのモデルに「ファミリールック」を投影しています。^[3]

Enviro200 シャーシは、すぐにOptare EsteemおよびMCV Evolutionボディワークでも利用可能になりました。これに続いて、2007 年 2 月にMAN 14.240 シャーシの Enviro200 ボディが発売されました。これにより、将来のオペレーターは Enviro200 のEGR排出削減オプションを利用できるようになりました。オペレーターの中には、一体型設計で使用されるCummins のSCRよりもこの技術を好む人もいます。 ^[4]

2007 年 8 月、 Enviro400の注文が急増したため、Alexander Dennis 社は Enviro200 の生産をフォルカークの工場から最近買収したスカボローのPlaxton工場に移管すると発表しました。これは、スカボロー工場が再び Dart シャーシのバリエーションの車体を生産すると同時に、Plaxton Centroと Enviro200 の車体を搭載した MAN 14.240 の車体も同時に生産することを意味しました。

2008年、アレクサンダー・デニスは、BAEシステムズのHybriDriveシリーズ駆動システムと、発電用に取り付けられたカミンズISBe 4気筒エンジンを使用した、Enviro200のハイブリッド電気駆動バージョンであるEnviro200Hを発表しました。^{[5] [要ページ]}このモデルは、元のハイブリッドEnviro200よりも成功しましたが、ルート371で使用するためにロンドンユナイテッドに5台、ストラスクライド交通パートナーシップに9台が販売され、5台がハミルトンのヘンダーソントラベルによって運行され、残りの4台はレンフルーのコルクリコーチによって運行されました。^[2]

Enviro200の発売後、60台の注文が確認され、最初の生産分であるEnviro200は、グレーターマンチェスターのリーに拠点を置く独立系バス会社Jim Stones Coachesに納入されました。この最初の60台のうちの追加注文は、Alliance & Leicester銀行の車両レンタル事業、Travel London、Stagecoach London、Plymouth Citybusに納入され、残りの11台はEast Lancs EsteemボディでEpsom Coachesに納入されました。 ^[6]

2009年、第3世代のEnviro200が発売され、前モデルからDartという名称が削除されました。前モデルと比較すると、第3世代のEnviro200は、欧州共同体全体車両型式承認（ECWVTA）規制に準拠できるように、フロントエンドのフェイスリフトを含むシャーシの大幅な再設計を受けました。主な外観の変更には、ヘッドライトの下の白色LED デイタイムランニングライトの導入、右側緊急ドアの位置の変更、フロントおよびリアバンパーの再設計、およびいくつかの新しいEnviro200の長さの導入が含まれます。さらに、第3世代のEnviro200では、Euro V準拠のドライブトレインが導入されました。

2014年、アレクサンダー・デニスは第3世代Enviro200の走行ユニットに変更を加え、13%の燃料節約を実現し、バスは低炭素認証を取得し、その後バスサービスオペレーター助成金（BSOG）購入資金が6ペンス増額されました。アリソンのオートマチックトランスミッションはZF AS-Lite 自動マニュアルトランスミッションに交換され、トルクコンバーターは電子制御クラッチと真のニュートラルギアの両方に交換され、ニュートラルで駐車中に可動部品が不要になりました。^[7]

2014 年後半、アレクサンダー デニスはEnviro200 の最終的な後継車としてEnviro200 MMC (メジャー モデル チェンジ) を発表しました。オリジナルの Enviro200 と Enviro200 MMC の生産はしばらく続きましたが、第 3 世代の Enviro200 は 2015 年からアレクサンダー デニスによってEnviro200 Classicと呼ばれていました。第 3 世代の Enviro200 の生産は 2018 年後半に終了しました。

Enviro200のほとんどはイギリスの運行会社向けだが、多数の例がオーストラリア、香港、マレーシア、ニュージーランド、スペインに輸出されている。^[8]最初の例は2007年1月、香港の九広鉄道が2008年にMTRバス運行会社に納入するために11.3メートル（37フィート）のEnviro200を11台注文した時だった。^[9]

2012年5月、カナダのバスメーカーであるニューフライヤーは、第3世代のEnviro200のライセンス生産版を北米市場向けに改良したニューフライヤーMiDi ^{[10]を発表しました。 [11]}ニューフライヤーは、中型バス市場の規模を年間約1,000台と見積もっています。^{[10] [11]}

当初、MiDiはミネソタ州セントクラウドのニューフライヤー工場で製造されていました。^{[11] [12] 2017年5月に生産は}インディアナ州ナパニーにあるアレクサンダー・デニスの自社工場に移管され、そこでは2014年からEnviro500二階建てバスの北米版が製造されていました。現在、このバスは国際版と同じEnviro200ブランドを掲げており、^[13]完全に「Buy America」に準拠しています。^[12]

現在、第3世代のノースアメリカンEnviro200バスは、長さ30フィート（9.1メートル）と35フィート（10.7メートル）で提供されており、^{[10] [12]}後部出口ドアの有無を選択でき、250馬力のカミンズISBエンジンとアリソンB300R 6速トランスミッションを搭載しています。^[12]

• バス一覧

ウィキメディア・コモンズのアレクサンダー・デニスEnviro200に関連するメディア

• Alexander Dennis Enviro200 製品説明 (2014)
• Alexander Dennis Enviro200H 製品説明 (2014)