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 ローラ LC88、2018年撮影 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ローラカーズ | ||||||||
| デザイナー | エリック・ブロードリー（テクニカルディレクター） クリス・マーフィー（チーフデザイナー） ハンス・フーシェ（空気力学者） | ||||||||
| 前任者 | ローラ LC87 | ||||||||
| 後継 | ローラ LC89 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| エンジン | 1988 :フォード コスワース DFZ、3,494 cc (213.2 cu in)、自然吸気90° V8。縦置き、ミッドマウント。1989 :ランボルギーニ 3512、3,496 cc (213.3 cu in ) 、自然吸気、80° V12。縦置き、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGC 5 スピード | ||||||||
| 重さ | 515kg | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| 潤滑剤 | BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ラルース＆カルメル | ||||||||
| 注目のドライバー |  ヤニック・ダルマス 鈴木亜久里 ピエール＝アンリ・ラファネル フィリップ・アリオ | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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ローラLC88は、ラルースチームが1988 年と1989 年の F1 シーズンの 1 レース(アップグレードされたLC88C形式)で使用したF1カーです。フロント サスペンションの大幅な変更を除けば、以前のLC87モデルの進化型でした。[1]
発達
LC88 はエリック・ブロードリー、クリス・マーフィー、ハンス・フーシェによって設計され、合計 5 台が製造されました。フォード・ コスワース DFZエンジンと (1989 年当時)ランボルギーニ 3512エンジンを搭載していました。
レース履歴
1988
LC88のデビュー戦となった1988年ブラジルグランプリでは、フランス人ドライバーのフィリップ・アリオットとヤニック・ダルマスがそれぞれ16位と17位で予選を通過したが、両者ともリタイアした。ダルマスは9位を走行していた33周目にエンジンが停止し、アリオットはその8周後、やはり9位を走行中にエンジンマウントの破損でリタイアした。[2]次戦サンマリノではノーズとフロントサスペンションが見直され、アリオットは予選15位、ダルマスは19位となった。ダルマスは2周遅れの12位、アリオットはサスペンションの問題でピットインしたため3周遅れの17位でフィニッシュした。両ドライバーともグリップ不足を訴えた。[2]ダルマスはその後フランスでこの車をテストし、サスペンションのさらなる改良が加えられ、次のモナコでのレースでは、アリオーが13位に浮上する中、ダルマスは21位で予選を通過した。ダルマスは好調なレースを展開し、最終ラップでは6位を走っており、ワールドチャンピオンシップポイント獲得のチャンスがあったが、チェッカーフラッグ前にリカルド・パトレーゼに追い抜かれ、7位でフィニッシュした。アリオーはミラボーでパトレーゼの周回遅れの試みを阻止するまで9位まで順位を上げていたが、その後の衝突でアリオーの車はタイヤウォールに接触して大きな損傷を受けた。[2]
LC88の強さは、次のメキシコでのレースで実証された。アリオットが練習走行中に大事故に遭ったのだ。彼はメインストレートに続く時速240キロのペラルタダカーブを抜けようとしていたところ、外側の縁石に乗り上げた。これにより車はコースを横切ってピットウォールに激突し、その後コースを横切って宙返りし、最終的にピットの反対側の芝生に逆さまに着地した。[3]アリオットは13位で予選を通過し、翌日のレースへの参加が認められた。チームにはモナコでの事故後スペアカーがなかったため、車は修理された。ダルマスは22位で予選を通過した。決勝日、アリオットはグリッド上でエンストして後方からのスタートとなり、1周目にサスペンションのアップライト部分が割れてリタイアした。ダルマスは3周遅れで9位まで順位を上げた。[2]チームの車両損傷問題はカナダでも続き、ダルマスは練習走行で大クラッシュし、メキシコでアリオットが使用した完全に修理されたスペアカーでレースに出場することができなかった。アリオットは17位で予選を通過し、67周目に燃料切れになるまで7位まで順位を上げた。彼は10位に終わった。[2]
一時的にチームが使用できるシャシーが2台のみとなったデトロイトグランプリでは、アリオットは予選14位、ダルマスは25位に留まった。アリオットはレース中にブレーキの問題に悩まされ、最終的には47周目にトランスミッションの故障でリタイアした。ダルマスは2周遅れで完走者8名中7位でフィニッシュした。 [2]フランスでは、2人のドライバーは互角の勝負となり、アリオットは予選18位、ダルマスは19位となった。ダルマスは2周遅れの13位でフィニッシュしたが、アリオットは最高12位まで走行した後、エンジン管理の問題で47周目にリタイアした。 [2]イギリスグランプリでは、アリオットとダルマスはそれぞれ予選22位と23位に留まり、14位と13位でフィニッシュしたが、両ドライバーとも再びグリップ不足を訴えた。[2]チームはドイツでも苦戦し、アリオットは予選20位、ダルマスは21位となった。濡れた路面では、アリオットは9周目にスリックタイヤに交換し、その後アイルトン・セナに周回遅れにされクラッシュした。ダルマスは様々な問題で3回ピットインし、最終的に3周遅れの19位となった。[2]
ハンガリーグランプリでは、ダルマスは再び大きな練習走行事故に遭い、今度はオスカー・ララウリのユーロブルンと衝突したが、スペアカーで17位で予選を通過した。アリオットは予選20位、4周遅れの12位でフィニッシュしたが、ダルマスはステファノ・モデナ、ガブリエーレ・タルクィーニとの戦いに勝ち、3周遅れの9位でフィニッシュした。[2]ベルギーでは、車両に若干の改良が加えられ、アリオットは予選16位、1周遅れの11位でフィニッシュした一方、ダルマスは予選23位でフィニッシュし、10周目にエンジンが吹っ飛んでリタイアした。[2]イタリアとポルトガルではダブルリタイアとなり、モンツァではアリオットがエンジントラブルで、ダルマスはギアボックスの故障でそれぞれ予選20位と25位だったがリタイアした。エストリルでは、ダルマスは予選15位だったがオルタネーターベルトが切れてリタイアし、一方アリオットは20位からスタートしたが8周目にエンジン故障でリタイアした。[2]
スペイングランプリでは、アリオットが練習走行で再びクラッシュし、スペアカーで12位の予選となったため、状況はほとんど改善されなかった。ダルマスは16番手からスタートして1周遅れの11位でフィニッシュし、アリオットは新しいホイールのためにピットインしなければならなかったため、3周遅れの14位となった。 [2]次の日本グランプリの前に、ダルマスはレジオネラ症と診断され、最後の2レースを欠場した。鈴木亜久里が急遽代役を務め、車の経験がほとんどないにもかかわらず20位で予選を通過した。アリオットは1つ上の19位だった。アリオットは1周遅れの9位でシーズン最高位に並び、鈴木は3周遅れの16位でフィニッシュした。[2]シーズン最終戦の オーストラリアグランプリではピエール＝アンリ・ラファネルがダルマスの代わりに出場したが、予選落ちし、アリオットは24番手からスタートした。チームにとって残念なシーズンの終わりとなったが、燃料切れになるまで彼は最後尾でレースをし、優勝者から5周遅れの10位に終わった。[2]
1989
ダルマスは1989年シーズンに復帰し、アリオーは引き続きチームメイトだった。チームはシーズン開幕戦のブラジルグランプリでランボルギーニV12エンジンを搭載した改良型LC88Cを使用したが、車は扱いにくかった。ダルマスは予選落ち、アリオーは26位で予選を通過、12位でフィニッシュした。車は1989年のサンマリノグランプリまでにローラLC89に置き換えられ、そのためF1参戦中は世界選手権ポイントを獲得できなかった。[4]
F1の後
イギリスのフォーミュラ・リブレ・ドライバー、ロブ・コックスは1988年シーズンの終わりに2台のLC88を購入した。そのうちの1台で1989年デザイン・ファイアプレイス・シングルシーター選手権[5]で優勝し、1989年キャッスル・クーム・フォーミュラ・リブレ選手権に出場した。彼はもう1台をポップ・レコード・プロデューサーのストック・エイトキン・ウォーターマンのマイク・ストックに売却した。
この車はリデンヒル・レース・サーキットでのラップ記録を保持しています。
LC88Cの1台はフランスのロエアックにあるマノワール自動車博物館に展示されている。[6]
フィリップ・アリオットが運転していたシャーシHU-02は現在、南オーストラリア州アデレードに保管されており、この車が最後に競技に参加したのは1988年である。[要出典]
完全なF1結果
（鍵）
* LC89を使用して獲得したポイント。
参考文献
- ^ ホッジス、デイビッド (2001)。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、ウィルトシャー：クロウッド。p. 129。ISBN 1861263392。
- ^ abcdefghijklmno ウォーカー、マレー（1988）。マレーウォーカーのグランプリイヤー第2巻。ファーストフォーミュラ。ISBN 187006609X。
- ^ 「アリオット、メキシコGP予選でクラッシュも無傷」LAタイムズ、1988年5月29日。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ウォーカー、マレー (1989)。マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー。ファースト・フォーミュラ。ISBN 1870066227。
- ^ “History”. Lola Heritage. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月9日閲覧。
- ^ “グリル・ド・デパートF1”.マノワール自動車.fr 。2015 年12 月 7 日に取得。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 21、117、307、371。ISBN 0851127029。
外部リンク
- シケインF1でのLC88の統計