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レン・テリー | |
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| 生まれる | 1924年2月11日 ハックニー、グレーターロンドン、イギリス |
| 死亡 | 2014年8月25日（享年90歳） |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | モータースポーツ エンジニア兼デザイナー |
| 活動年数 | 1955–1993 |
| 知られている | フォーミュラワンデザイナー。 (ロータス、BRM、イーグル) |
| 注目すべき作品 | ロータス 38、イーグル Mk1、ロータス 33 |
レナード・E・テリー（1924年2月11日 - 2014年8月25日）[1] [2] は、イギリスのレーシングカーデザイナー、エンジニアであり、ロータス、BRM、イーグルでの仕事で知られています。彼はまた、 ERAやアストンマーティンを含む他の多くのチームのシャシーを設計し、自身が競技に使用した車を製造しました。
バイオグラフィー
テリーは14歳で学校を中退し、資格はほとんどなかったがデザイナーになるという野望を抱いて劇場代理店で事務員として働いた。同僚が兵役に召集された後、すぐに昇進し、会社の顧客向けの宣伝用資料を制作した。[3] 1943年、テリーはイギリス空軍に入隊し、楽器製作者として働いた。[2]
兵役を終えた後、テリーは製図工として訓練を受け[3]、これがきっかけで契約設計会社に雇われ、アストンマーティンに出向してDB2/4に取り組んだ。1955年、彼はワンオフスペシャルである JVT でレースを始め、続いて独自の車を設計し、テリアと名付けた。 [3] 彼は ERA で短期間働いた後、1958年にロータスに入社し、7、11、12、15、16、17 、エリートモデルの改訂に取り組んだ。 [ 3 ]彼のテリアスポーツカーは成功しなかったが、彼は将来F1エンジンビルダーとなるブライアン ハートとチームを組み、 MkII バージョンを開発した。1959 年、ハートは出場した 21 レースのうち 18 レースで優勝し、ロータスのエントリーを定期的に打ち負かしてカスタマー カーの需要を生み出した。[3]このとき、テリーはムーアランド・スペシャルの図面も提供しており、それがジェミニチームによって購入され、Mk1フォーミュラ・ジュニアカーの基礎となった。[4]
その後、テリーはギルビーのシャシー設計を依頼された。当初はスポーツカーレース用、その後はF1用となった。車はブルース・マクラーレンによってテストされたものの、トップクラスのドライバーがレースに出場することはなく、ギルビーがモータースポーツに関わっていない企業に買収されたことでプロジェクトは終了した。[3]この時点で、テリー自身のパートタイムのレーシングキャリアは事故により終了した。
テリーはフリーランスとして働いていたが（ロータスを含めて）、コリン・チャップマンからインディアナポリス500に出場する車の設計をフルタイムでやってくれないかと頼まれた。彼はリアエンジンのロータス29を製作した。この車はジム・クラークが運転し、 1963年のインディアナポリス500で僅差で2位に入った。また、1964年にはロータス34を製作したが、この車はポールポジションからスタートしたにもかかわらず、タイヤとサスペンションの問題で200周中47周しか走れなかった。テリーは後に、チャップマンとの意見の相違により車が完全には開発されていなかったと主張した。[3]また、彼はロータス33 F1カーの設計にも携わり、クラークは1965年のドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップで優勝した。[5]
1965年のインディアナポリス500では、テリーはロータス38の設計を全面的に任され、その年は1位、1966年には2位を獲得した。いずれもクラークが運転していた。しかし、テリーは1965年のレース前にロータスを離れ、ダン・ガーニーのAARチームにフォーミュラワンカーの設計を依頼されていた。[3]これがイーグル・ウェスレイク V12につながり、これは最も美しいフォーミュラワンデザインの1つと考えられている。[2] [6] [7]
テリーはキャロル・シェルビーに雇われ、 1967年のカンナムカーを設計したが、プロジェクトは実現しなかった。テリーは依然英国に拠点を置いていたため、開発を監督することができなかった。[3]その後、彼はBRMに採用され、 1968年のBRM P126となったタスマンシリーズの車を設計した。テリーの次のプロジェクトは、ジョン・ワイアーのためのBRMエンジン搭載のミラージュM2だった。これは効果的であることが証明されたが、ワイアーのフォードGT40の継続的な成功により、そのレースキャリアは遅れた。[3]レン・テリーはジェフ・ウッドのために軽量フルスペースフレームのフォード・エスコートMk1スペシャルサルーンの設計と製作を依頼され、これはシャシー番号40でした。彼のパートナーであるCTG F1レーシングのシリル・マレムは1973年にこのレースカーを製作し、ルーカス燃料噴射装置を備えたブライアン・ハートの全合金BDAエンジンを搭載し、車重はわずか508キロ、高さは42インチでした。この車は1974年の英国スペシャルサルーンカー選手権に出場し、後にトライセントロールスーパーサルーンカー選手権にも出場しました。F1 F5000の技術と部品を使用し、LT40ハートエスコートと名付けられ、「ローライン」というニックネームが付けられました。数年後、1978年と1979年にフィル・ウィンターとアンドリュー・グローバーの手で最終的に大成功を収め、レースで優勝したり新しいラップレコードを樹立したりしました。この希少な車は1979年以来行方不明となっていましたが、2017年にアンドリュー・グローバー氏の納屋で完全なオリジナルの状態で発見されました。LT40 ハート エスコートは現在、1974年仕様に完全に復元されています。
テリーの次の設計はフォーミュラ5000カーだった。これはプライベータープロジェクトとして計画されていたが、サーティースが引き継ぎ、デビッド・ホッブスが使用して1969年の全米選手権で2位になった。[3]このシャーシは、1969年から1970年にかけてBMW 269およびBMW 270フォーミュラ2カーの基礎にもなった。[8]その後、別のF5000設計（レダと名付けられた）が成功せず、それを生産するために設立された会社はグラハム・マクレーの手に渡った。[9]
テリーはフリーランスのデザイナーとしていくつかのプロジェクトに携わったが、どれも特に成功しなかった。BRMからV12エンジンを搭載するF1シャーシの設計を依頼された。その結果生まれたのがBRM P207で、 1977年の世界選手権に出場したが、ポイントは獲得できなかった。これがテリーがF1設計に関わった最後の作品となった。[3]その後、モータースポーツからは離れたものの、業界内でいくつかのプロジェクトに携わり、バイキング・フォーミュラ・スリーのカーを設計した。[3]
私生活
テリーは1993年に軽い脳卒中を患い、その後はほぼ引退した。[2]彼は熱心な自転車競技者であり卓球選手でもあり、クラシック・チーム・ロータスの修復作業に協力し続けた。 [5]
テリーは2008年に亡くなったアイリスと結婚していた。[2]彼は短い闘病生活の後、2014年8月に90歳で亡くなった。[2] [5]
参考文献
- ^ イングランドとウェールズの出生数 2015年11月22日閲覧
- ^ abcdef 「Len Terry - obituary」。デイリー・テレグラフ。2014年10月30日。 2015年11月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklm Cruickshank, Gordon (2004年3月). 「Len Terry」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 62. 2015年11月11日閲覧。
- ^ 「ジェミニFJ登録簿および遺産サイト：チェッカーフラッグ、簡潔な歴史」hrscc.co.nz 。 2015年11月21日閲覧。
- ^ abc Cruickshank, Gordon (2014年11月). 「Len Terry – obituary」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 44. 2015年11月19日閲覧。
- ^ 「Eagle Westlake T1G」. f1technical.net . 2015年11月14日閲覧。
- ^ Fearnley, Paul (2002年9月). 「American Beauty」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 53. 2015年11月15日閲覧。
- ^ フィリップス、ニック（2004年2月）。「Unfulfilled quest」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.82 。 2015年11月18日閲覧。
- ^ ブラウン、アレン。「Leda LT27とMcRae GM1の車ごとの歴史」。OldRacingCars.com 。2021年2月21日閲覧。