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 シカゴのインランド・スチール・ビル | |
| 業界 | 鉄鋼生産 |
|---|---|
| 前任者 | シカゴ製鉄所 |
| 設立 | 1893年 |
| 創設者 |
|
| 廃止 | 1998年 |
| 運命 | Ispat Internationalが買収 |
| 後継 | クリーブランド・クリフス （2020年現在） アルセロール・ミッタル （2006年～2020年） ミッタル・スチール・カンパニー （2004年～2006年） イスパット・インランド （1998年～2004年） |
| 本部 | 、 |
北緯41°40′06″ 西経87°26′25″ / 北緯41.6684° 西経87.4402° / 41.6684; -87.4402
インランドスチール カンパニーは、 1893 年から 1998 年まで活動していたアメリカの鉄鋼会社です。独立企業としてのその歴史は、20 世紀の大半に及びます。当初はインディアナ州イースト シカゴに拠点を置いていましたが、最終的にはシカゴのランドマークであるインランド スチール ビルに本社を構えました。
同社は、1893年に創業者が倒産した製鉄所に関連する土地と機械を購入したことから始まりました。インランド・スチールは当初、鉄鋼業界の投資家と創業者ジョセフ・ブロックの家族の努力により拡大しました。インランドは第一次世界大戦中に2番目の製鉄所を開設し、同社は成長を続け、1928年から垂直統合を促進するために他社を買収しました。1950年代には鉄鋼製の消費者向け製品の需要が高まり、インディアナ・ハーバーにあるインランド・スチールの主要工場は1969年に雇用レベルのピークを迎えました。それ以降、同社は需要の減少、景気低迷、事業の失敗に繰り返し直面しました。その後数十年で、同社は縮小し、採算が取れなくなりました。 1998年にオランダの企業であるイスパット・インターナショナルに売却されました。 2020年現在、その資産はクリーブランド・クリフスが所有しています。
インランド・スチールは、鉄鉱石を還元して鋼鉄を製造する総合製鉄会社でした。同社は基本的な平炉製鉄法を専門としていました。この方法では、ベッセマー法や酸性平炉法で製造される鋼鉄とは異なり、極端な温度に耐える鋼鉄が生産されました。 [1] 1901年に建設された主な製鉄所は、インディアナ港湾運河に隣接するミシガン湖に突き出た大きな埋立地に位置していました。製鉄所は湖岸に位置していたため、鉄鉱石、石炭、石灰石などの製鉄用商品を湖の貨物船で受け取ることができました。インランド・スチールは、その存在期間の大半を通じて、独自のばら積み船隊を運営していました。[2]
同社の組合である鉄鋼労働者組織委員会第1010支部は1936年に設立された。鉄鋼労働者組合の中で最も左派とみなされている第1010支部は、職場環境の改善と従業員の福利厚生および賃金引き上げの交渉に注力した。交渉が失敗した場合、第1010支部は繰り返し労働ストライキを組織した。
会社沿革
起動する
インランド・スチールは、1893年にシカゴ・ハイツの小さな倒産した製鉄工場、シカゴ・スチール・ワークスを買収して設立された。閉鎖後、機械はロス・バッキンガムに買収された。彼は6エーカーの土地と建物用の2万ドルを手に入れたが、それ以上の資本金を調達することはできなかった。バッキンガムの知人、ジョージ・H・ジョーンズがこのことを知り、興味を持った。 1893年の万国コロンビアン博覧会で、ジョーンズはブロック・ポラック鉄工会社のジョセフ・ブロックと出会った。ブロックはこの新しい事業に関わりたいと望んだが、彼のビジネス仲間はそうしなかった。ブロックは自ら資本金を出し、22歳の息子フィリップ・D・ブロックを参加させた。バッキンガムの土地と機械を購入した後、インランド・スチール社は1893年10月30日に正式に事業を開始した。[3]
インランド・スチールはすぐに成功し、1894年に小さな利益を上げた。1895年にはもう少し大きな利益を上げた。この利益をどうするかで創業者の間で意見の相違が生じた。ウィリアム・H・アダムスと他の投資家たちは投資に対するより大きなリターンを望んだが、他の投資家たちは利益を会社に再投資したいと考えた。再投資すれば、常に修理が必要な古い機械を交換することができる。利益を再投資することに決まり、アダムスは会社を去った。彼はジョセフの長男であるLEブロックに株式を売却した。[4]ブロック家は初期のインランド・スチールを率いた。
1901年、同社はイーストシカゴに平炉工場を建設するため100万ドル以上を調達した。 [2]これが同社の主要拠点、インディアナ港工場となる。[5]この拡張により、同社は1897年の250人から1910年には2,600人と、10倍以上に成長した。[2]ミッドランドスチールのRJビーティーが投資してゼネラルマネージャーとなり、薄板工場も追加した。[6] 1903年3月、GHジョーンズが社長に任命された。株主は株式を200万ドルから250万ドルに増額することを決議した。[7]インランドは1906年からミネソタ州ローラ鉄鉱山の土地を借りて、自社で主要原料を確保し始めた。[5]翌年、マデリン第1高炉がデビューした。フィリップ・D・ブロックの娘にちなんで名付けられたこの高炉は、インディアナ州北部で最初の高炉であった。[8] 1914年12月6日、創設者ジョセフ・ブロックが亡くなった。[9]
成長
1917年、第一次世界大戦中に、インランド・スチールの生産量は初めて100万トン（90万トン）の大台を突破した。 [2]その年、2つ目の工場が開設された。この新工場は完全に電力で稼働していた。電化計画は、ウェスティングハウス社の技術者ウィルフレッド・サイクスが立案したもので、サイクスは後に1922年に同社に入社した。[10]フィリップ・D・ブロックは、1908年以来の地位にあったアレクシス・W・トンプソンの後任として、1919年に社長に就任した。[7]彼は、1日8時間シフトを3交代で組む計画を考案したが、同社は、他の鉄鋼会社が同様の計画を採用するまでこの計画は使用できないと決定した。[11] 1928年、インランドはホワイト・マーブル・ライム・カンパニーを買収し、インランド・ライム・アンド・ストーン・カンパニーに改名した。[12] [13]ミシガン州の ポート・インランドは、これらの石灰岩とドロマイトの採石場を中心に建設されました。[14] 1930年に同社はイーストシカゴに新しい本社ビルを完成させ、それは現在も残っています。[2]
1935年、インランドはジョセフ・T・ライアソン・アンド・サンズ社の鉄鋼倉庫事業を買収した。 [15]エドワード・L・ライアソンがインランドの取締役会副会長に就任。[16]ミルウォーキーのミルコア・スチール社は1936年に買収された。同年、インランドはウィルソン・アンド・ベネット・マニュファクチャリング社を買収した。後者はインランド・コンテナ社となり、バケツ、樽、食品容器が製品リストに追加された。[17]第二次世界大戦までに、シカゴ地域の鉄鋼メーカーは14,000人の従業員を抱え、年間340万トン（300万トン）を生産していた。[2]インランドは1943年に軍事生産で2つの賞を受賞した。陸軍/海軍の功績を示す「E」は、戦時物資の大量生産に対して与えられた賞である。米国海事局からの「M」は、重要な戦時契約における傑出した業績に対して与えられた賞である。[18]インランド・スチールは1944年に完全に垂直統合されました。フィリップ・D・ブロックは翌年社長を退任し、LEブロックが後任となりました。[19] 1948年にウィルフレッド・サイクスが社長に就任しました。[20]
1950年代から、家電製品や自動車など、鉄鋼製の消費財の需要が増加しました。[19] これらの製品の製造に必要な鋼板や鋼帯を作るために冷間圧延法が使用され、インランドはすぐにこの工程に特化しました。 [2] 既存の施設を近代化し、より多くの資源を獲得し、新しい建物を建てるために、3億6000万ドルのプロジェクトが実行されました。[19]クラレンス・B・ランドールは1952年にインランドの社長に任命されました。[19] カナダの子会社であるカランド・オア・カンパニーは1953年に設立されました。 [21] 1956年から1957年にかけて、同社はシカゴのダウンタウンに新しい本社ビル、インランド・スチール・ビルを建設しました。ジョセフ・L・ブロックは1959年に社長に任命されました。 [19] 1960年代は鉄鋼業界にとって収益性の高い始まりでした。 1962年に施設の拡張とアップグレードの大規模なプロジェクトが始まり、1966年に完了しました。翌年、イーストシカゴに新しい研究室が開設され、フィリップ・D・ブロック・ジュニアが従兄弟のジョセフ・L・ブロックからインランドのリーダーシップを引き継ぎました。[22]インディアナハーバー工場の雇用は1969年にピークの25,000人まで増加しました。[2]
衰退と買収
1970年代初頭、鉄鋼業界は急激に衰退した。インランドは子会社のインランド・スチール・アーバン・デベロップメント・コーポレーションを通じて住宅市場への投資を開始した。[23]外国の鉄鋼会社は世界の鉄鋼市場で存在感を増していた。1971年、インランド・スチールの社長はマイケル・テネンバウムに引き継がれ、彼は会社の技術面をさらに調整し、大気汚染と省エネについて多くの著書を執筆した。[24] [25] 1974年には事業は再び利益を生むようになったが、翌年の不況により一時的な鉄鋼ブームは終わった。国内の鉄鋼市場は1978年まで低迷が続いた。[23]
1980年代は、インランドや国内鉄鋼業界の他の企業にとって再び不況の始まりとなった。外国企業は米国企業が対抗できないほどの低価格を提示した。[23] 1982年から1985年の間に、インランドは4億5600万ドルの損失を被った。[26]この間、同社は原材料や輸送サービスを含む多くの子会社の売却を開始した。インランドはもはや完全な垂直統合ではなくなった。インディアナハーバー製鉄所の操業は、製鉄能力の70%にまで縮小された。[23]
インランド・スチールは日本製鉄と2つの合弁事業パートナーシップを締結し、I/N Tek冷間圧延工場とI/N Kote鋼板亜鉛メッキ施設を設立した。この戦略的パートナーシップにより、同社は米国に拠点を置く日本の自動車メーカーへのアクセスを獲得したが、収益性を達成するのは依然として困難であった。[27] [28]インランドは依然として米国最大の鉄鋼販売業者であり、第4位の製造業者であったが、1990年代には1994年まで黒字を出せなかった。[29]翌年、同社はメキシコ、中国、香港、南アフリカ、インドの企業に製品を販売および配布するためにインランド・インターナショナルを設立した。[30]主要株主をなだめるため、同社は鉄鋼販売業者のライアソン・タルを維持し、その鉄鋼生産施設を売却することを決定した。 [31]オランダに本拠を置く世界的な鉄鋼メーカーであるイスパット・インターナショナルは、1998年7月にインランド・スチールを14億ドルで買収した。[29] 一連の合併により、同社は最終的にアルセロール・ミッタルとなった。[2] 2020年現在、インランド・スチールの資産はクリーブランド・クリフスの一部となっている。[27]
設備
平炉鋼
1894年、インランドは最初の研究室を設立しました。[32] 1935年までに、研究室は35人の研究者を雇用しました。[33]研究室は工場の平炉部門にあり、鋼鉄の製造中に試験を行うことができました。試験は、不純物、化学組成、物理的特性について行われました。[34]研究者は新しい鋼鉄タイプの開発にも取り組みました。[35]
同社は1901年にミシガン湖沿いに50エーカーの土地を購入し、平炉[5]を備えた工場の開発を行った。平炉とは、スクラップと銑鉄を投入して非常に高温に加熱するタイプの炉である。[36]翌年の8月、インディアナ港の工場が稼働を開始した。[37]この工場には40トンの平炉が4基、32フィートの分塊圧延機、7基の薄板および棒鋼圧延機、24インチの万能棒鋼圧延機があった。[6]同社の本社はシカゴのマルケットビルにあった。[37]
1906 年 8 月、既存の工場の隣に 4,000 フィートの水辺に面した 50 エーカーの土地を新たに取得しました。また、メサビ山脈のローラ鉱山も取得しました。同社の 5 番目の平炉が完成したばかりで、平炉鋼の 1 日の生産能力は 500 トンでした。[38]定格生産能力 350 トン/日の「マデリン」高炉は、1907 年 8 月 31 日に吹き込みました。[39]高炉は、鉄鉱石、石灰石、コークスを少なくとも 3,000 度の温度に加熱します。溶融金属内の不純物は上部に上昇し、熱風を吹き込むと除去されます。[36]
鋼板
1908年、同社は施設の拡張を続けました。インディアナ港の工場には、新しい薄板工場 3 台、亜鉛メッキ釜 2 台、8 インチ - 11 インチ商用工場 1 台、および 24 インチの薄板ビレットおよび工場 1 台が導入されました。 [ 40 ] 1910 年には、平炉 2 台と薄板工場 8 台が追加されました。ミネソタ州のCuyuna Rangeに鉄鉱石採掘用の土地がリースされました。[40]資本金が 250 万ドルから 500 万ドルに増額され、さらに増設が行われ、所有する炉の総数は 2 台の最新式高炉と 6 台の平炉になりました。[38] 1911 年、プラント 1 でボルトおよびリベット工場が稼働を開始し、内陸蒸気船会社が設立されました。1912 年 4 月 4 日、マデリン第 2 炉が設置されました。この炉は第 1 炉の 366 フィート北に配置され、第 1 炉よりわずかに大きかったです。[41] [42]
1916年、第2工場で第2オープンハースが6基の炉と32インチの粗圧延機とともに稼働を開始した。完全に電化されたインディアナハーバー第2工場は1917年に完成した。[43] 1月16日、44基のコッパーズコークス炉が生産を開始し、同社の炉の総数は130基となり、コッパーズ副産物およびベンゾール回収プラントも設置された。[44] [45] 4月24日、定格生産能力500〜600トン/日のマデリン第3高炉が吹き込まれた。[46]第2工場には、10基のオープンハース炉、20基の均熱炉、40インチの分塊圧延機、および新しいドックも設置された。[40]
1928年、インランドはミシガン州アッパー半島の石灰岩とドロマイトの採石場を購入した。[47]これがインランド・ライム・アンド・ストーン社となった。[48]新しい港と埠頭が建設され、ポート・インランドと名付けられた。[13]新しい石の破砕と船積みの工場が1930年に完成した。 [48]インランドはまた、ミシガン州マルケット近郊のグリーンウッド鉱山で小規模な採掘事業を行い、独自の石炭源を確保した。エルクホーン・コール・カンパニーから土地と設備を購入することで、はるかに大きな供給源を確保した。インランドは、鉱山近くのケンタッキー州ホイールライトの町に水道、衛生設備、舗装道路を導入する責任を負った。[49]
1932年に76インチの熱間圧延機が追加され、1933年には錫工場が追加され、1938年には2.5分/マイルの44インチの熱間圧延機、59基のコークス炉、5基の平炉がインディアナ港に設置されました。[50] 1939年1月3日、インランドの最新かつ最大の高炉であるマデリン第5号が稼働し、生産能力は1000トン/日となり、会社全体の生産量は新たに4000トン/日となりました。この高炉はアーサー・G・マッキー＆カンパニーによって建設され、同社は1907年に第1号も建設しました。[50]マデリン第6号は1942年に到着しました。[18]
インランドは1953年にカナダに子会社カランド鉱石会社を設立し、オンタリオ州スティープロック湖の下にある高品位の鉄鉱石鉱床のリース契約を締結した。 [21]大規模な支出プロジェクトにより、既存の施設が近代化され、新しい本社ビルが建設され、1957年に完成した。 [19] 1959年、インランドはカナダのラブラドール地方にあるワバッシュ鉄会社に投資し、鉄鉱石の供給源を増やした。[51]
酸素製鋼
1962年に新しい拡張計画が開始され、80インチの連続熱間圧延機が建設された。インランドでは初の酸素製鋼工場も開設された。60年間操業していた最初の平炉工場は閉鎖された。イーストシカゴの新しい研究施設は1967年に完成した。[52]
1980年、当時西半球最大の高炉であったマデリン第7高炉が、その2年前に建設された第11コークス炉とともに稼働を開始した。[53] [54] [55]同年、カランド鉱石会社は最後のタコナイトペレットをインディアナ港に出荷した。[56]インランドは、他の鉄鉱石源を除き、原材料の権益をすべて売却した。[23] 1986年、同社は金属製品の製造販売会社であるJMタルメタルズカンパニーを買収した。[23]翌年、新日本製鉄と提携し、I/Nテック連続冷間圧延工場がインディアナ州ニューカーライルに建設された。1988年、両社は同じ場所にI/Nコート鋼板亜鉛メッキ施設を建設する2番目の合弁事業を開始した。[57] [28]
従業員向けプログラムと福利厚生
インランド安全衛生救援局は、1911年に職場の安全のためのプログラムを実施しました。これにより、事故による休業が3分の1に減少しました。[12]同じ年に、インランドフェローシップクラブが結成されました。インディアナ港湾労働者の70％が労働者救済基金に毎月10セントを寄付しました。インランドは、自社の石炭供給を使用して、困っている労働者に寄付を行いました。[12]大恐慌の間、収入が減ったにもかかわらず、多くの労働者がフェローシップクラブに給与の3％を寄付しました。会社も寄付金と同額を上乗せしました。[49]インディアナ港湾作業所の自動販売機の収益で資金を調達し、1934年にインランドアスレチック協会が設立されました。従業員は、ボウリング、蹄鉄投げ、ゴルフ、野球、ソフトボール、バスケットボール、テニスなどのチームおよび個人の競技スポーツに参加しました。[58] 1936年、インディアナ港湾に医療クリニックが設立され、労働者とその家族にサービスを提供しました。[59]
1930年から従業員に拠出制の団体保険が提供され、生命保険が最初でした。[60]年金制度は1936年に導入されました。疾病、事故、入院保険は1940年に追加されました。[60]死亡および四肢切断保険は1942年に含まれました。1960年には、すべての保険給付が非拠出制になりました。年齢と雇用期間に基づく早期退職プランは1966年に実施されました。1970年から、従業員は主要な医療保険プランを受け取りました。歯科給付は1年後に追加されました。視力は1979年に含まれました。[61]
ローカル1010
インランドの組合である地方1010は、鉄鋼労働組合の中で最も左派で急進的とみなされ、「赤い地方」というあだ名がつけられた。山猫ストライキの頻度が高いことから、地方は戦闘的であるという評判を得た。[62] [63] 1936年、鉄鋼労働者組織委員会（SWOC）1010は、鉄鋼スズ労働者連合の8人の会員によって結成された。[64]この最初の8人のメンバーの中には、ウィリアム・ヤングという男がいた。彼は後に、インランドとの交渉のテーブルに着いた最初の黒人となり、鉄鋼労働組合の基本苦情委員会の委員長を務めた米国初の人物となった。[65]
1937年、「大手鉄鋼会社」USスチールが団体交渉契約を締結した。SWOCは、契約への署名と団体交渉の許可を拒否したとして、リパブリック、ヤングスタウン、ベスレヘム、インランドの「小規模鉄鋼会社」に対し全国的なストライキを要求した。[62] 5月26日、ストライキによりインディアナ港の操業が停止した。[66]インランドの労働者は警察の介入なしにストライキを行うことが認められた。[62] 5月30日、ローカル1010の多数のメンバーが、リパブリックスチールのストライキ中の労働者を支援するためにシカゴ南部に到着した。[67] 「メモリアルデーの虐殺」として知られるこの事件で、シカゴ警察はストライキ中の労働者とその支援者に発砲した。10人が死亡し、125人以上が負傷した。死者の中には、アルフレッド・コージー、ケネス・リード、アール・ハンドリー、サム・ポポビッチの4人のインランドの従業員が含まれていた。[68] [67] 7月1日、インディアナ港でのストライキは州知事M・クリフォード・タウンゼントの介入により終結した。[69]タウンゼントは各当事者に協定書に署名させ、工場で解決できない苦情を解決することを約束した。[70]インランドは賃金の引き上げを承認し、知事の協定書に署名した。しかし、会社は依然として組合を認めることを拒否した。[71]
それにもかかわらず、組合は集会を続けた。組合の要求の大半は、年齢、人種、性別による差別をなくすことに集中していた。組合は、同一労働同一賃金と年功序列に基づく昇進制度を求めた。[72] 1942年、SWOCは正式に全米鉄鋼労働者協会（USWA）となった。[73]同年、全米戦時労働委員会は「小さな鉄鋼」企業に組合結成を認めるよう命じた。[71]インランドは8月3日、全米鉄鋼労働者組合との契約に署名し、この命令に従った最初の企業となった。[74] 1946年と1947年の両ストライキの結果、合計で時給34セントの賃金上昇が実現した。1949年の1か月に及ぶストライキにより、労働者はさらなる賃金上昇と年金制度を獲得した。[74]
その後の10年間で、組合とインランド・スチールは3回にわたって絶望的な膠着状態に陥った。1952年の鉄鋼ストライキは1か月に及ぶストライキに発展したが、鉄鋼メーカーは当初拒否していた賃金安定委員会の勧告条件に同意してようやく終了した。1956年に締結された3カ年契約では、毎年の賃上げと有給休暇が規定されていたが、ストライキ禁止条項が含まれていた。この年は、地方1010が鉄鋼会社調整委員会（CCSC）に加盟し、業界全体で賃金と福利厚生の交渉を行った年でもあった。[75] 1959年に契約が期限切れになると、会社と組合は再び対立した。ストライキ中の労働者は賃上げとともに、保険と年金の改善を要求した。116日後、会社は折れて要求に応じた。このストライキは組合にとって最長のストライキであり、インランド・スチールやその前身企業に対する最後のストライキとなった。 [ 74 ] 1985年にCCSCが解散して以来、ローカル1010は他の組合とは独立して交渉を行ってきたが、旧インランドスチール社の施設で労働組合としての役割を果たし続けた。[76]
内陸艦隊
1911年に内陸蒸気船会社が設立され、クリーブランドのハッチンソン・アンド・カンパニーが購買代理店と海上業務の管理者を務めた。アクメ・トランジット・カンパニーからホーグッド号とウッドフォード号の2隻の蒸気船が購入された。[77]
SS ジョセフ ブロック
全長569フィートのアーサー・H・ホーグッド号はジョセフ・ブロックと改名された。[ 78 ]ジョセフ・ブロック号は就役中に数多くの事故に巻き込まれた。1913年、スーセントマリーのカナディアン・ロックの桟橋に衝突し、修理のため乾ドックに入港する必要があった。2か月後、座礁し、ブラッドレー艦隊の蒸気船カルサイト号に衝突された。 [79] 1916年5月、ジョセフ・ブロック号の乗組員はSRカービー号の難破船から2人の生存者のうち1人を救助した。[80] 1917年、スペリオル湖で氷に衝突して損傷を受けた。1919年11月の強風により、再び造船所に入港した。[80]
ジョセフ・ブロック号は1968年にグリーンベイ近くのデス・ドア・パッセージで座礁した。甚大な損傷を修復しないことに決めた同社は、同船をキンズマン・マリン・トランスポート社に売却した。同船は修理され、ジョージ・スタインブレナー号として同社に入港した。[80]
SS NF レオポルド
ハウスグッドから購入した2番目の船はWRウッドフォード号で、全長が552フィートと少し短かった。この船はNFレオポルド号と改名された。[78]ジョセフ・ブロック号と同様に、 NFレオポルド号もいくつかの事故に巻き込まれた。1915年、ポート・カルサイト付近で座礁。2年後、氷の塊で船体が損傷。1924年にチャールズ・L・ハッチンソン号と衝突し、両船とも軽微な損傷を受けた。1928年には2度座礁し、ミシガン州エスカナバで部品の交換が必要になった。[81] 2度目の座礁は40年後、セント・メアリーズ川で発生した。1979年、サンダーベイでタグボートのジョージ・N・カールトン号と衝突。両船とも比較的無傷で済み、大きな修理は必要なかった。[82]
LEブロックは1981年に係留された。1986年にベーシックマリン社に購入された。翌年、セメント貯蔵庫として使用するためにシカゴ南部のカルメット湖に曳航されたが、過積載のため沈没した。1988年にLEブロックはエスカナバに曳航され、2006年にポートコルボーンのスクラップヤードに曳航されるまでそこに留まった。[83]
SS フィリップ D. ブロック
蒸気船フィリップ・D・ブロックもロレインのアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーで建造され、1925年に就航した。当初はパイオニア・スチームシップ・カンパニーが所有していたが、1936年にインランドが買収した。 [84]全長600フィートで建造され、1950年に中央部に72フィートが追加されました。追加作業により、航海機器、エンジン、居住設備が近代化されました。1955年、インディアナ港に停泊中、出航するGAトムリンソンと衝突しました。GAトムリンソンは船体に損傷を受けましたが、フィリップ・D・ブロックは表面的な修理のみを必要としました。[85]
この船は1981年に係船されるまで就航し続けた。1985年にポートコルボーンのスクラップヤードに売却された。航海機器は取り外され、フィリップ・D・ブロックは1986年にブラジルでスクラップとして売却された。WWホロウェイ（旧SSヘンリーA・ホーグッド）とともにジャンタルに曳航された。約6週間の航海の後、レシフェに到着し、スクラップとして解体された。[86]
MV スチール化学者
1946年、インランドはUSスチールからモーター船「スティール・ケミスト」を購入し、インランドと改名した。デッキに2基のクレーンが設置され、全長258フィートのこの船は、五大湖沿いのほとんどの港に鉄鋼製品を輸送することができた。インランドはわずか2年間しか船隊に所属していなかったが、その間事故はなかった。この船はケベックのトランジット・タンカーズ・アンド・ターミナルに売却され、液体バルクキャリアに改造され、トランスインランドと改名された。長期間の係留中に、船の内部構造に破壊行為が起こり、深刻な損傷を受けた。この船は1980年に解体された。[87]
SS ウィルフレッド・サイクス
第二次世界大戦後、五大湖で建造された最初の米国船はSSウィルフレッド・サイクス号でした。[88]当時の社長にちなんで名付けられたこの全長678フィートの船は、1950年に就航しました。[89]この船は、より高速で積載量が多いように設計されており、将来のすべての湖上貨物船の原型と考えられていました。[88]
ウィルフレッド・サイクスは湖上で最大の船だった2年間で、鉄鉱石の積載量で5つの記録を樹立した。[90] 1973年、1998年、2002年に座礁事故を起こした。1997年にはミシガン州グランド・ヘイブン近郊の防波堤に衝突した。1973年の座礁で修理のためにドック入りした以外は、ウィルフレッド・サイクスは表面的な損傷のみで済んだ。1984年のボイラー爆発で機械システムに甚大な被害が出た。[91]
1953年、ウィルフレッド・サイクスはSSヘンリー・スタインブレナー号の救難信号に応答した。一等航海士アーサー・リッターと他の9人の乗組員は、生存者を探すために船の救命ボートの1つで極寒のスペリオル湖に入った。彼らは2人の男性を救助した。乗組員がインディアナ港に到着したとき、各乗組員には米国の貯蓄債券が与えられた。[92]湖沼運送協会は後に彼らに勇敢さを称える銅の銘板を贈呈した。[93] 1971年、乗組員はミシガン湖で漂流した帆船の男性を救助した。ウィルフレッド・サイクスは、1975年に沈没したSSエドモンド・フィッツジェラルド号の救助活動に参加した数隻の船のうちの1隻であった。[94]
1998年にインランド・スチールが売却された後、ウィルフレッド・サイクスはインディアナ・ハーバー・スチームシップ・カンパニーの所有となり、セントラル・マリン・ロジスティクスの管理下に入った。[95]この船は2024年時点でもまだ運航中である。[96]
SS エドワード L. ライアソン
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全長760フィートのSSエドワード・L・ライアソン号は1960年に就航した。[97]鉄鉱石の輸送に最適なように設計されたため、エドワード・L・ライアソン号の貨物倉は同サイズの他の船よりも小さく、底は四角形だった。[98]
1998年にインディアナ・ハーバー・スチームシップ・カンパニーに買収され、セントラル・マリン・ロジスティクスの管理下に入った。エドワード・L・ライアソンはその頃に最初の長期休航に入り、それは2006年まで続いた。2009年に再び休航期間に入った。[99]
SS クラレンス B. ランドール
1962年、インランドは全長552フィートのJJサリバンを購入した。買収後、55歳の船はクラレンス・B・ランドールに改名された。以前の名前と所有者のもとで多くの事故を起こしたが、クラレンス・B・ランドールがインランド艦隊に所属していた間に起きた事故は1回だけだった。1973年に座礁したが、しばらくして損傷を受けることなく脱出することができた。1976年に売却され、貯蔵船に改造された。この過程で、カッターのトーチが火災を引き起こした。調理室と3つの客室が損傷した。クラレンス・B・ランドールは1987年にスクラップになるまでに3回売却された。[100]
MV ジョセフ・L・ブロック
1976年、新造のMVジョセフ・L・ブロックがインランドで就航した。全長728フィート、積載量は37,000トン以上であった。[101] 1990年には2回の座礁があり、1回は軽微なもの、もう1回は大きな損傷をもたらした。ジョセフ・L・ブロックは1998年にインディアナ・ハーバー・スチームシップ・カンパニーの所有となり、セントラル・マリン・ロジスティクスの管理下に入った。[102]
その後、1999年と2010年に軽微な座礁事故が発生した。2006年には、ジョセフ・L・ブロックの乗組員がミシガン湖岸から32マイル沖合にいたカヤック乗りを救助した。[103] 2024年、ジョセフ・L・ブロックは、まだ就航中だったが、スーセントマリーの閘門を通過する最初の商用船として航海シーズンを開始した。[104]
MV アダム E. コーネリアス
MV アダム E. コーネリアスは、1994年にアメリカン・スチームシップ・カンパニーからリースされた。1973年にロジャー・M・カイズとして建造され、全長は680フィートだった。[105]この船は修理を必要とする事故を数多く起こしており、そのほとんどは座礁だった。 [106] 1983年の注目すべき事故では、船尾のマストがルージュ川にかかるI-75高速道路の橋に衝突した。[107] ロジャー・M・カイズは貨物を運んだが、出航時に橋の底を通過できなかった。船はドックに戻り、作業員が呼ばれてマストを撤去した。[105]
1989年、アダム・E・コーネリアスに改名された。[108]インランド社にリースされていた間、船名はそのままだったが、インランド社の塗装とロゴに塗り替えられた。インランド社で就航して間もなく、座礁で穴が開いたバラストタンクの修理が必要になった。1997年、氷による損傷で船首区画に深刻な浸水が発生し、再び造船所へ向かう必要が生じた。アダム・E・コーネリアスは1998年にアメリカン・スチームシップ・カンパニーに復帰し、そこで任務を続けた。[109]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インランド・スチール・カンパニーに関連するメディアがあります。
- アーティストによるレンダリング、インランド スチール カンパニー、イリノイ州シカゴ ハイツ工場、1894 年、IUPIU 大学図書館のデジタル コレクションに所蔵
- ハグレー博物館図書館のマイケル・テネンバウム文書– 元インランド・スチール社長の作品
- メタルジャイアント、ペリスコープフィルム #96264 – 1981 年にインランド スチールが自社の事業について制作した教育映画