連結車両

連結式車両とは、構造上、永久的または半永久的な連結部を持つ車両です。この連結部は大きなピボットジョイントとして機能し、より急激に曲がったり方向転換したりすることができます。重機からバス、路面電車、列車まで、さまざまな種類があります。蒸気機関車は、駆動輪がコーナーを曲がるときに回転できるように連結式になっていることがありました。

より広い意味では、トレーラー(セミトレーラーを含む) を牽引するあらゆる車両は、連結式 (ラテン語のarticulus (小さな関節)に由来) であると言えます。英国では、連結式トラックはトラクターとトレーラーを組み合わせたもので、「アーティック」と略されます。米国では、これはセミトレーラー トラック、トラクター トレーラー、またはセミトラック と呼ばれ、必ずしも連結式とは見なされません。

バスは、通常のバスの回転半径内で走行できる、はるかに長いバスを実現するために連節構造になっています。ほとんどのバスは連節が 1 つありますが、連節が 2 つあるバスもあります。

英国では、トラクターユニットとトレーラーの組み合わせは、連結式トラック、または「アーティック」と呼ばれています。^[1]

セミトレーラートラックは、セミトラック[1]（またはセミ、[2] 18輪トラック、[3] 大型トラック、[4] トラクタートレーラー[5] または、換喩的にセミトレーラー）[6] [a]とも呼ばれ、貨物を運ぶためのトラクターユニットと1台以上のセミトレーラーの組み合わせです。

多くの列車の車両は、 2 台の車両で共通の台車を共有する連接式で作られています。これにより、コスト、重量、振動、騒音が軽減され、高速走行も可能になります。連接式客車の最初の例の 1 つは、1920 年代半ばにイギリスのロンドン & ノース イースタン鉄道(LNER)のロンドン近郊列車で使用されました。この車両は、ナイジェル グレズリーによって設計され、LNER のドンカスター工場で製造されました。4 編成の「クワッドアート」は、最も初期の連接式列車の 1 つであり、この革新はスペースを節約することでした。すべての客車が共通の台車を共有する現代の高速列車とは異なりますが、現在ではより一般的になっている設計の初期の形です。

路面電車やライトレールの車両は、1950年代から連接式設計で製造されてきました。連接式路面電車は、 1912年から1913年にかけてボストン高架鉄道で発明され、初めて使用されました。^[2]これは、1900年代初頭に試みられたトレーラーや複数のユニットを使用する代わりに採用されたものです。連接式設計により、乗客（および運賃検査員）は、停止時でも走行時でも、車両全体を移動できます。

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  コンテナ付き連結式ウェルカー
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  1924 年のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の連節列車

フロントローダー、グレーダー、ダンプトラックなどの車両には、泥や砂などの柔らかい路面で曲がるときに回転半径を大幅に減らし、単一のトラックを作るために、関節式ジョイントが取り付けられています。（後輪は前輪の軌道に従います）関節式ダンプカーの最も一般的なモデルは、キャタピラー、ボルボ、およびテレックスのトラックで、総トン数は25トンから40トンです^{[どれですか? ]}。

アメリカ軍のM561 ガマ ゴートやスウェーデンの Bandvagn 206などの一部の軍用車両は、不整地走行能力のために連結式ボディを備えて設計されました。

「一体型ユニット」または「一体型タグ・アンド・バージ」（ITB）は、アメリカ船級協会、ロイド船級協会、インド船級協会、ノルウェー船級協会などの機関（船級協会）によって認定されるほど、堅固で強固な方法で連結された特別設計の船舶で構成されています。これらのユニットは、事実上どのような海況でも連結されたままであり、「タグ」は「バージ」が連結されていない状態では航行に耐える設計になっていないのが普通です。このカテゴリの船舶は、法的にはタグボートではなく船舶とみなされ、バージにはそれに応じた人員を配置する必要があります。これらの船舶は、タグボートや曳航中の船舶に求められるものではなく、船舶に求められるものに準拠した航行灯を点灯する必要があります。

「連結タグボートおよびバージ」 (ATB) ユニットも、機械的な手段を使用してバージに接続します。ATB は一般に Intercon およびBludworth接続システムを使用します。ATB は一般に大型タグボートとして配置され、7 ～ 9 人の乗組員が乗船します。東海岸で運航される典型的なアメリカの ATB は、慣例により、前進する牽引船の航行灯を表示します ('72 COLREGS に記載)。

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