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インドのコルカタ地下鉄の車両は5つのクラスで構成されており、3つのクラスはライン1用で、そのうち1つはライン3とライン6でも使用され、残りの2つのクラスはライン2用です。
すべての列車は、第三軌条電化システムを使用して 750 V DC を受け取ります。列車は最大 8 両 (ライン 1、3、6) および 6 両 (ライン 2) の車両で運行できます。
コルカタメトロは1970年代に建設されたため、技術的な制限がいくつかありました。トンネルの寸法とインド鉄道の管轄下にあったため、コルカタメトロは1号線にインドメートルゲージのシェル（22.7メートル（74フィート6インチ））と1,676ミリメートル（5フィート6インチ）の線路を選択しました。これは後に3号線と6号線にも使用されました。そのため、1号線、3号線、6号線のレールメーカーの選択肢は非常に限られています。一方、2号線は1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）のレールを使用しています。+インドの他の地下鉄網と同様に、 1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路を採用している。 [1]
1号線（青線）
コルカタ地下鉄1号線には2種類の運行クラスの列車があり、そのうち1つは試験運行中です。
| ICF/BHELレーキ | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1984–2019 |
| メーカー | バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ・リミテッドとインテグラル・コーチ・ファクトリー |
| デザイナー | インテグラルコーチファクトリー |
| 組み立て | チェンナイ、インド |
| 建設年 | インテグラルコーチファクトリー |
| 苗字 | ICF 1000シリーズ |
| 入隊 | 1984–1988 |
| 建造数 | 9 |
| 使用中の数 | 0 |
| 保存された番号 | 1 |
| 廃棄された番号 | 8 |
| 後継 | 3000シリーズ |
| 形成 | 6 MC + 2 TC |
| デザインコード | Bn |
| 容量 | 乗客2,400人 |
| オペレーター | メトロ鉄道、コルカタ |
| デポ | ノアパラ車庫、トリーガンジ車庫、ニューガリア車庫 |
| 運行路線 |  |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 156メートル |
| 車の長さ | 19.5メートル |
| 幅 | 2.74メートル |
| 身長 | 3.7メートル |
| ドア | スライドドア |
| 最高速度 | 時速80キロ |
| 出力 | 3036馬力 |
| 加速度 | 1.1メートル/秒2 |
| 減速 | 1.3メートル/秒2 |
| 電源 | 750V直流 |
| 空調設備 | 非エアコン、洗浄・冷却空気による強制換気 |
| 電気システム | 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ボギー | ICFボギー |
| ブレーキシステム | 渦電流ブレーキと電空ブレーキ |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格 |
9両の列車がチェンナイのIntegral Coach Factory (ICF)で製造され、地下鉄がエスプラネードからバワニプールまで運行を開始した最初のフェーズで運用されました。[2]これらの列車は黄色で、下部に茶色の縞模様がありました。後に色は白に変更され、えび茶色の縞模様になりました。最後に、黄色で下部に幅広の赤い帯がありました。これらの列車にはB n（nは列車番号、1、2、...、9）と番号が付けられました。 [3] [4] [5] [6]
| ICF/NGEFレーキ | |
|---|---|
| 使用中 | 1988–2021 |
| メーカー | NGEFとインテグラルコーチファクトリー |
| 組み立て | チェンナイ |
| 苗字 | ICF 2000シリーズ |
| 入隊 | 1988–1992 |
| 建造数 | 9 |
| 使用中の数 | 0 台（2 台は 3 号線と 6 号線での試運転に使用され、1 台はハウラー鉄道博物館に保管されています） |
| 廃棄された番号 | 6 |
| 後継 | 3000シリーズ |
| 形成 | 6 MC + 2 TC |
| デザインコード | 8N |
| 容量 | 乗客2,400人 |
| オペレーター | メトロ鉄道、コルカタ |
| デポ | ノアパラ車庫、トリーガンジ車庫、ニューガリア車庫 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 156メートル |
| 車の長さ | 19.5メートル |
| 幅 | 2.74メートル |
| ドア | スライドドア |
| ホイール直径 | 860 mm (0.86 m) |
| ホイールベース | 2.45メートル |
| 最高速度 | 時速80キロ |
| 車軸荷重 | 20.32 メートル |
| トラクションモーター | 566kW |
| 出力 | 5221馬力 |
| 加速度 | 1.1メートル/秒2 |
| 減速 | 1.3メートル/秒2 |
| 電源 | 750V直流 |
| 空調設備 | 非エアコン、洗浄・冷却空気による強制換気 |
| 電気システム | 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ボギー | ICFボギー |
| ブレーキシステム | 渦電流ブレーキと電空ブレーキ |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格 |
1988年から1990年までに、ICF製の列車がさらに9両調達され、システムが拡張されたときに運用されました。これらの列車は以前のものよりも頑丈で、加速が速くなりました。これらの列車の色は、下部に黄色のストライプが入った濃い緑色でしたが、後に青色のストライプが入った白色に塗り直され、最後に下部に濃い青色の帯が入った空色になりました。2017年から2018年にかけて、これらは段階的に改修され、運用されました。列車には8Nのシンボルが付けられていました。[7] [8] [5]
| ICF/BHELレーキ | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 2010年～現在 |
| メーカー | バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ・リミテッド、インテグラル・コーチ・ファクトリー、クノール・ブレムゼ |
| デザイナー | インテグラルコーチファクトリー |
| 組み立て | チェンナイ |
| 苗字 | ICF 3000シリーズ |
| 建造数 | 13 |
| 使用中の数 | 13 |
| 後継 | 4000シリーズ |
| デザインコード | 旧: AC n/n+1 新: MR-30 n |
| 容量 | 乗客3,136人 |
| オペレーター | メトロ鉄道、コルカタ |
| デポ | ノアパラ車庫、トリーガンジ車庫、ニューガリア車庫 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| ドア | スライドドア |
| 電源 | 750V直流 |
| 空調設備 | エアコン完備 |
| 電気システム | 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ボギー | ICFボギー |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格 |
これらは、マハナヤック・ウッタム・クマールからカビ・ナズルルまでの高架路線が完成した後の2010年に運行を開始した最初のAC列車である。その後、カビ・ナズルルからカビ・スバーシュまでの最後の延長が完成すると、さらに3000シリーズの列車が導入された。これらの列車は、BHELと共同でICFによって製造されている。現在、13編成（3000シリーズ）があり、1号線で運行されている。これらの列車にはAC n/n+1（ここで、( n+1)/2は列車番号）の番号が付けられている。現在、車両番号はMR-30 n（ここで、nは列車番号、1、2、3....18）に変更されており、徐々に白と紫に塗り替えられている。[5]
| ICF/MEDHAレーキ | |
|---|---|
 ダクシネーシュワール地下鉄駅の MEDHA 地下鉄熊手 | |
| 使用中 | 2019年～現在 |
| メーカー | インテグラル コーチ ファクトリーとメダ サーボ ドライブ プライベート リミテッド |
| デザイナー | インテグラルコーチファクトリー |
| 組み立て | チェンナイ、インド |
| 苗字 | ICF 4000シリーズ |
| 建造数 | 18 |
| 使用中の数 | 18 |
| 形成 | 2DTC+4MC+2TC |
| デザインコード | MR- 40n |
| 容量 | 乗客3,520人 |
| 運行路線 |   |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 19.5メートル |
| 幅 | 2.74メートル |
| 身長 | 3.625メートル |
| ドア | スライドドア |
| 最高速度 | 時速90キロ |
| トラクションモーター | 204kW /三相 |
| 出力 | 3264馬力 |
| 加速度 | 0.85メートル/秒2 |
| 減速 | 1.1メートル/秒2 |
| 空調設備 | エアコン完備 |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ボギー | ICFボギー |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク連結器 |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格 |
国際通貨基金/MEDHA レーキ
ICFチェンナイとメドハで製造された2台のプロトタイプ車両は、2017年9月までにコルカタメトロに納入されました。これらの列車はひずみが非常に発生しやすいため、コルカタメトロの職員はひずみを修理してこれらの列車を運行開始するまでに2年を要しました。これらの列車の一部は、テスト段階でICFに送り返されました。これらの列車は、ICF、BHEL、Knorr-Bremse製の既存のAC列車とはまったく異なります。これらの列車には、3相交流モーター、回生ブレーキ、ステンレス鋼の車体、CCTVカメラ（車両には搭載されておらず、MR-401およびMR-402と番号が付けられています）、およびより優れた乗客情報システムが搭載されています。2021年4月までに14台の車両が納入されました。2019年4月3日、最初のICF MEDHA車両が20か月後にノアパラとニューガリアの間を走りました。当初のトラブルの後、これらの列車はブレーキングや加速時の快適さで乗客から賞賛されている。メトロは、これらの列車がよりエネルギー効率が高いため、列車の性能に満足していると表明した。これらの列車にはMR-40 n（nは列車番号、1、2、3....18）の番号が付けられている。現在、18本の列車がLine-1で運行されている。このタイプの最後の3本の列車はCBTCと現在のDTG信号システムの両方と互換性があるが、CBTCはLine-1では使用されていない。[9] [10]
| CRRC大連列車 | |
|---|---|
 ノアパラ車両基地の最初のレーキ | |
| メーカー | 中国鉄道車両総公司 |
| 組み立て | 大連、中国 |
| デザインコード | MR- 50n |
| オペレーター | メトロ鉄道、コルカタ |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 19.5メートル |
| 幅 | 2.74メートル |
| 身長 | 3.65メートル |
| 床の高さ | 1.13メートル |
| ホイール直径 | 860ミリメートル |
| 最高速度 | 時速80キロ |
| 車軸荷重 | 17トン |
| 電源 | 750V直流 |
| 空調設備 | エアコン完備 |
| 電気システム | 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格 |
| 注釈/参考文献 | |
| 旅客運航は2023年3月17日に開始 | |
CRRC大連レーキ
1号線の非交流車両を交換する必要があったため、2015年半ばにインド鉄道が初めて国際的な車両メーカーである大連に拠点を置く中国中鉄車両総公司（CRRC）と契約すると発表された。[11]入札によると、8両編成の新しい車両14両が、CRRCの子会社であるCNR大連機関車会社によってコルカタ地下鉄に供給され、1号線を走ることになる。これらの車両は超近代的な技術で作られる。インドの他のどの地下鉄の車両よりも20cm（7.9インチ）広いドアが設けられる。既存の車両よりも2フィート6インチ（0.76メートル）広い玄関ホールが設けられる。デザインは、大きなドアとLEDライトを備えた空気力学的な前面と、銀色の車体に紫色のストライプから構成される。これらの列車は最高時速80km/h（50mph）の速度が出せる。中国企業の大連から出荷された14両のうち最初の列車は2017年12月までに到着する予定だったが、さまざまな理由で遅れた。最初の列車は2019年3月3日にようやくネタジ・スバース・ドック（NSD）の船に載せられてコルカタに到着した。[12]列車の8両編成はそれぞれ約45トンの重さがある。列車は荷降ろしされてノアパラ車両基地に運ばれ、その後試運転と検査が行われてから運行が開始される。他の13両は準備ができているが、進行中のコロナウイルスのパンデミックのため出荷が遅れている。
これらの列車は、試験中に列車の性能に関する重大な問題が判明したため、20か月以上にわたって性能試験が行われていた。問題の一部は、トンネル内の坂を登るパワーが不十分であることや、台車の振動が大きいことなどに関連していた。[13] [14]
2023年3月17日に、最初の大連列車が就役しました。さらに3両の列車が間もなく到着する予定です。
2号線（グリーンライン）
| BEMLレーキ | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 2020年現在 |
| メーカー | BEMLリミテッド |
| デザイナー | BEMLリミテッド |
| 組み立て | バンガロール |
| 注文番号 | KMRCL/RS（3R）/2016 |
| 建設年 | BEMLリミテッド |
| 苗字 | ベムルRS（3R） |
| 構築済み | 2016–2020 |
| 入隊 | 2020年現在 |
| 建造数 | 14 |
| 形成 | 2 DMC + 2 TC + 2 MC |
| デザインコード | MR- 60n |
| 艦隊数 | 14 |
| 容量 | 乗客2,068人 |
| オペレーター | メトロ鉄道、コルカタ |
| デポ | セントラルパーク駅 |
| 運行路線 |  |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 124.8メートル |
| 車の長さ | 20メートル |
| 幅 | 2.88メートル |
| 身長 | 3.84メートル |
| ドア | スライドドア |
| 最高速度 | 時速95キロ |
| 電源 | 750V直流 |
| 空調設備 | エアコン、屋根に取り付けられた換気装置 |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキと空気圧ブレーキ |
| ヘッドライトタイプ | LEDベース |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ベムルレーキ
スペイン企業CAFによる2号線の入札は資金関連の問題によりキャンセルされた。再入札が行われ、BEMLが90億ルピーの費用で6両編成の列車14両の契約を獲得した。列車は3相交流モーターとCBTCシステムを備えたマイクロプロセッサ制御である。列車は2017年からコルカタに供給されている。[15] [16]番号はMR-60 n（nは列車番号、1、2、3....14）である。[17] [18]
| MCF/Dawonsys レーキ | |
|---|---|
| メーカー | ダウォンシスとモダンコーチファクトリー |
| デザイナー | ダウォンシス |
| 組み立て | インドのレイ・バレリと韓国の金泉市 |
| 構築済み | なし |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 空調設備 | エアコン完備 |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| 座席 | 縦向きの座席 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
2019年、インド鉄道は、ダウォンシスからの技術移転を受けて、ウッタル・プラデーシュ州ラエバレリにあるモダン・コーチ・ファクトリーで500台のアルミボディ客車の製造を承認した。3両の客車のプロトタイプ（2両MC + 1両TC）がMCFに納品され、残りはここで製造される。最高速度は100 km/h、耐用年数は40年となる。[19] [20]
3号線（パープルライン）
MR-417 および MR-418 の列車番号が付いたICF MEDHA 列車2 セットがJoka 車庫に持ち込まれ、現在は3 号線で運用されています。
6号線（オレンジライン）
ライン 3 と同様に、ライン 6でも 2 セットの ICF MEDHA レーキが現在稼働しています。
ギャラリー
-
ICF MEDHA レーキ MR-418 ジョカ地下鉄駅の 3 号線開通式当日
参考文献
- ^ Chakraborty, 1Ajanta; Gupta, Jayanta (2020年2月5日). 「バレンタインデーの午前8時、イーストウエストメトロとのデート」。タイムズ・オブ・インディア。2020年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「Salient Data on rolling stock」。2013年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月30日閲覧。
- ^ 「コルカタメトロ、新型ACレーキ40台を導入へ、第1弾が到着」。The Economic Times。PTI。2017年7月19日。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「Rolling Stock」（PDF） 2020年5月2日。
- ^ abc 「First look: your swank AC Metro」。2015年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月30日閲覧。
- ^ “Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal”. 2013年8月6日. 2013年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月7日閲覧。
- ^ 「[1] 2020年1月27日に Wayback Machineでアーカイブ」urbantransportnews 2020年2月12日
- ^ “Titagarh Group”. 2019年9月29日. 2019年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月5日閲覧。
- ^ コルカタメトロ、南北回廊で90秒ごとに列車を運行へ！、2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2019年8月11日閲覧。
- ^ 「コルカタメトロ」。
- ^ Basak, Probal (2015年6月20日). 「コルカタメトロ向けの中国製モダンレーキ」. Business Standard India . 2019年3月5日閲覧。
- ^ “Metro rake from China off ship”. www.telegraphindia.com . 2019年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月5日閲覧。
- ^ "印度加尔各答地铁车辆_产品中心_城轨_大连公司". www.crrcgc.cc。 2019年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 12 日に取得。
- ^ Gupta, Jayanta (2020年6月25日). 「コルカタ：中国の信号システム取引がテーブルから外れ、大連地下鉄の13編成の運命は危うい」。タイムズ・オブ・インディア。 2020年9月6日閲覧。
- ^ 「Central PSU wins Rs 900-crore Metro rake order – Times of India」。2016年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月25日閲覧。
- ^ 「入札落札通知書」（PDF）。
- ^ 「Rail & Metro Product Brochure」（PDF） . bemlindia.in . 2019年10月. 2020年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2020年7月8日閲覧。
- ^ 「Standard Gauge Metro Car (750V DC)」(PDF) 。 2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月12日閲覧。
- ^ 「韓国のDawonsys社、インド鉄道向けにRae Bareli工場でアルミニウム製客車を設計」。India Infra Hub。2020年3月17日。 2020年5月15日閲覧。
- ^ “インド鉄道、時速160キロのアルミボディの客車で世界クラスの列車への移行を検討中。詳細独占情報”.ザ・ファイナンシャル・エクスプレス. 2020年3月17日. 2020年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月15日閲覧。
外部リンク
- メトロ鉄道、コルカタ