内房線

内房線
さざなみ特急に乗車する255系電車
概要
ロケール	千葉県
テルミニ	曽我 安房鴨川
駅	30
サービス
タイプ	地域鉄道
オペレーター	JR東日本
デポ	千葉
歴史
オープン	1912
テクニカル
行の長さ	119.4 km (74.2 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
動作速度	時速 110 km (70 mph)
ルートマップ 伝説 外房線 京葉線 0.0 曽我 京葉臨海本線（貨物） 外房線 3.4 浜野 5.6 八幡宿 9.3 五井 小湊線 養老川 15.1 姉ヶ崎 20.5 長浦 24.4 袖ヶ浦 27.5 岩根 陸上自衛隊 木更津駐屯地 久留里線 31.3 木更津 旧日本海軍航空機工場 38.3 君津 小糸川 42.0 青堀 旧日本陸軍砲兵基地 46.6 大貫 50.7 讃岐町 55.1 上総湊 60.2 竹岡 64.0 浜金谷 金谷港 立山トンネル 1252メートル 67.5 ホタ 70.8 阿波勝山 73.7 岩井 岩富トンネル 79.8 富浦 82.1 ナコ・フナカタ 平群川 85.9 館山 91.7 九重 96.6 千倉 98.6 千歳 円山川 102.2 南原 106.8 和田浦 111.4 エミ 116.0 ふとみ 峰岡トンネル 鴨川 外房線 119.4 安房鴨川 この図: ビュー 話す 編集

内房線（うちぼうせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線で、東京湾に隣接し、房総半島の西岸（内側）に沿って走っています。千葉市の蘇我駅から鴨川市の安房鴨川駅までを結び、千葉市、市原市、袖ヶ浦市、木更津市、君津市、富津市、鋸南町、館山市、南房総市を通過します。この路線の両端は外房線に接続されています。日本語での内房線の名称は、2つの漢字で構成されています。最初の「内」は「内側」を意味し、2番目の「房」は房総の最初の文字です。この路線の名前は、首都圏から見て房総半島の内側に位置することを意味し、半島の反対側にある「外房」である外房線とは対照的です。君津以南は単線、北は複線です。

伝説

• ● : 全列車が停車します
• | : すべての列車が通過します

注記

• ローカル列車は各駅に停車します。
• 特急さざなみの記事もご覧ください。

注:

• 特別快速は2017年3月4日から廃止された。^[1]
• 京葉線発着の通勤快速は2024年3月16日から廃止された。^[2]

内房線は、千葉駅を起点・終点とする普通列車を運行しています。東京駅へ直通する列車は、蘇我駅と千葉駅の間で外房線と、千葉駅と東京の間で総武本線と合流し、急行列車と通勤列車は蘇我駅から京葉線と合流します。

昼間の普通列車は、千葉から木更津・君津（時々上総湊）まで1時間あたり2往復程度運行されています。また、木更津から安房鴨川（外房線を経由して 上総一ノ宮まで）まで1時間あたり1往復運行されています。

京葉線の各駅停車、快速、通勤快速が蘇我〜君津間の内房線を直通運転します。朝は上り快速・通勤快速が3本、夕方は下り快速・通勤快速が5本、上り各駅停車が2本あります。土日祝日は通勤快速が快速に切り替わります。朝の上り列車の1本は上総湊発です。

君津以北の列車は総武線快速に直通し、一部は横須賀線へ乗り入れる。2004年10月のダイヤ改正以降、全列車が長浦駅と袖ヶ浦駅に停車するようになった。

特急さざなみは東京駅から君津駅（繁忙期は館山駅も）まで運行しています。かつては内房線にも特急ビューさざなみが運行されていましたが、2005年12月10日のダイヤ改正でさざなみに統合されました。特急新宿さざなみは週末や繁忙期に 新宿から館山まで運行しています。

ローカルサービス

• E131系2両編成電車（2021年3月13日以降）
• 209-2000/2100系4/6両編成電車（2009年10月1日以降）

京葉線直通運転

• 209-500系10両編成電車
• E233-5000系10両編成

横須賀線・総武線直通快速

• E217系11+4両編成（グリーン車2両付き）
• E235-1000系11+4両編成（グリーン車2両付）

特急さざなみ・新宿さざなみ

• グリーン車1両を備えた255系電車
• E257-500系電車

内房線は1912年に運行を開始し、当初は木更津線として知られていました。蘇我駅から市原市の姉ヶ崎駅まで運行していました。その後数年間に数回の延長工事が行われ、1919年に安房北条（現在の館山市）に到達しました。このとき、北条線に改名されました。1925年までに、現在の終点である安房鴨川駅まで延長されました。

1929年、北条線は房総線に編入されました。しかし、1933年に蘇我駅と安房鴨川駅間の当初の区間が再び独立した路線となり、今度は房総西線と改名され、1972年に現在の名称になりました。

蘇我 - 君津間は 1964 年から 1971 年にかけて複線化され、全線が 1968 年から 1971 年にかけて電化されました。各区間の日付は、以下のタイムライン セクションに記載されています。

• 1912年（明治45年）3月28日 木更津線（蘇我～姉ヶ崎）開業
• 1912年8月21日 - 姉ヶ崎から木更津まで延伸
• 1915年1月15日 – 木更津から上総湊まで延伸
• 1916年（大正5年）10月11日 上総港から浜金谷まで延伸
• 1917年（大正6年）8月1日 浜金谷から阿波勝山まで延伸
• 1918年（大正7年）8月10日 安房勝山から奈古船形まで延伸
• 1919年（大正8年）5月24日 - 那古船形から阿波北条まで延伸。北条線に改称
• 1921年（大正10年）6月1日 阿波北条から南原まで延伸
• 1922年12月20日 - 南原から江見まで延伸
• 1924年7月25日 - 江見から太海まで延伸
• 1925年7月11日 - 太海から安房鴨川まで延伸
• 1926年6月16日 – 竹岡駅開業
• 1927年5月20日 – 千歳操車場が開設
• 1929年8月15日 – 房総線が安房鴨川まで延伸。北条線が房総線に編入
• 1930年8月1日 - 千歳車両基地が駅に昇格
• 1933年4月1日 - 房総線蘇我から安​​房鴨川（旧北条線）が房総西線に改名される。
• 1941年（昭和16年）11月20日 岩根駅開業
• 1946年3月1日 - 阿波北条駅が館山駅に改称
• 1947年（昭和22年）1月10日 長浦駅開業
• 1956年4月10日 - 周西駅が君津駅に改称
• 1964年7月1日 - 蘇我・浜野間に複線区間が建設
• 1964年9月20日 - 浜野から八幡宿まで複線化
• 1965年7月4日 - 八幡宿から五井まで複線化
• 1968年5月26日 - 五井から長浦まで複線化
• 1968年7月13日 - 千葉駅からそごうを通り木更津まで電線が延長された。
• 1969年3月20日 - 長浦から楢場まで複線化
• 1969年7月10日 – 135台のC57-105蒸気機関車が運用から外された
• 1969年7月11日 - 木更津から千倉まで電線が延長
• 1970年3月18日 - 奈良場から木更津まで複線化
• 1970年3月24日 - 木更津から君津まで複線化
• 1971年（昭和46年）7月1日 千倉から安房鴨川まで電線延伸
• 1972年7月15日 - 内房線に改名
• 1974年3月31日 - 奈良場駅が袖ヶ浦駅に改名
• 1982年11月15日 - 木更津・安房鴨川間の貨物列車が廃止
• 1987年4月1日 -中曽根康弘首相の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道株式会社に買収され、日本貨物鉄道株式会社は蘇我と木更津間の二級鉄道企業となる。
• 1996年11月1日 - 日本貨物鉄道蘇我・木更津間の二種事業が廃止
• 2001年2月4日 - 千葉と岩根間でATS-Pの使用を開始
• 2009年10月1日 - 209-2000/2100系電車がローカル線に導入される
• 2021年3月13日 - E131系電車が木更津と安房鴨川間の普通列車に導入され、同区間の209-2000/2100系のほとんどの列車が置き換えられる。

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