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| ジュ86 | |
|---|---|
 ハンガリー空軍の Ju 86K-2。ユンカース製のドッペルフリューゲル翼操縦翼面が見える。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機、旅客機、偵察機 |
| メーカー | ユンカース |
| デザイナー | エルンスト・ジンデル[1] |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 約900 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1934年11月4日 |
| 引退 | 1958年（スウェーデン空軍） |
ユンカースJu 86 は、ドイツの航空機メーカーであるユンカース社が設計・製造した単葉 爆撃機および民間航空機です。
Ju 86は1930年代半ば、高速旅客機としても爆撃機としても使用できる近代的な双発機の仕様に応えて設計された。ユンカースは低翼双発全金属製単葉機でこれに応えた。異例なことに、燃料効率を高めるため、ガソリンエンジンではなくユンカース Jumo 205 ディーゼルエンジンを搭載する予定だった。また、同社の伝統的な 波形の外装ではなく、滑らかな金属製の外装を採用した。爆撃機仕様の航空機では、爆弾はコックピット後ろの4つの胴体セルに垂直に搭載されたが、民間旅客機バージョンのJu 86では、この爆弾セルの代わりに最大10人の乗客を収容できる座席が設けられた。1934年11月4日、シーメンス SAM 22星型エンジンを搭載した最初の試作機が初飛行を行った。1935年4月4日、初の民間仕様の航空機となる3番目の試作機が初飛行を行った。
民間向けの Ju 86 モデルは、ドイツのフラッグキャリアである ドイチェ・ルフト・ハンザ、満州国営航空、南アフリカ航空、イベリア航空、AB アエロトランスポートなど、さまざまな航空会社によって運航されました。第二次世界大戦の勃発後、一部の民間機は軍用機に転換されました。この機種は戦争の両陣営のさまざまな空軍によって採用されましたが、Ju 86 が初めて軍に使用されたのはスペイン内戦のときで、コンドル軍団によって運用されましたが、結果はまちまちでした。ドイツ空軍はポーランド侵攻中に Ju 86 を配備しましたが、ディーゼルエンジンの機体をかなり速やかに撤退させることを選択し、星型エンジンの Ju 86 モデルはその後主に訓練用に使用されました。 1942年後半、Ju 86は他の利用可能なすべての輸送機とともに、スターリングラードで包囲されたドイツ第6軍に物資を供給するドイツ空軍の輸送部隊を強化するために訓練学校から引き抜かれたが、この試みはソ連軍の進撃によりすぐに終了した。
1940年初頭に登場したJu 86Pは、長い翼幅、与圧キャビン、ユンカース Jumo 207A-1ターボチャージャー付きディーゼルエンジンにより、かなりの高高度性能を発揮した。爆撃機としても偵察機としても使用され、一時期はイギリス上空で迷惑爆撃機として使用されたが、改造されたスーパーマリン スピットファイアによる効果的な迎撃により撤退に至った。一時期、ユンカースはさらに高い高度を達成するために、より大きな翼と新型エンジンを搭載したJu 86Rを開発していたが、このモデルは試作段階から先には進まなかった。21世紀までに、現存することが知られているJu 86は1機のみで、リンシェーピング郊外のスウェーデン空軍博物館に常設展示されている。
設計と開発
背景
ユンカース Ju 86 の起源は、1930 年代半ばのドイツ空軍の極秘の増強と密接に関係しています。 [2] 1934 年、設立されたばかりのドイツ航空省(RLM) とドイツのフラッグ キャリアである ドイツ航空ハンザ航空は、ドイツ航空ハンザ航空の高速旅客機としても、ドイツ空軍の中型爆撃機としても運用できる、両用航空機の仕様を作成するために協力しました。航空機の明確な民間用と軍用の派生型が求められましたが、要件が互いに完全に適合しない場合は、プログラムの民間側よりも軍事上のニーズが優先されると見なされました。[3] [2]
この仕様については、ドイツの航空機メーカー2社、ユンカースとハインケルの両方にアプローチがかけられ、両社はそれぞれ自社の設計に基づく試作機5機（軍用3機、民間用2機）の初期注文を受け、これらはそれぞれJu 86とハインケルHe 111であった。[3] [4]ユンカースは、全金属製の応力外板構造を特徴とする低翼双発単葉機を選択した。ユンカースのこれまでの設計の大半とは異なり、Ju 86では一般的な波形外板を廃止し、滑らかな金属外板を採用して抗力の低減に役立った。[5]動力源はユンカース Jumo 205ディーゼルエンジンで、重量はあるものの従来のガソリンエンジンよりも燃費が良かった。[3]この決定により、Ju 86はディーゼル推進を使用する最初期の量産機の1つとなった。[2]
Ju 86の主翼は先細りになっており、2本の主桁と1本の補助桁で構成されていた。[4]主翼には、ユンカース Ju 52に似た特徴的なユンカース製ドッペルフリューゲル操縦翼面が装備されていた。これは主翼後縁の下にヒンジで取り付けられており、両側の外側のセクションはエルロンとして機能し、内側のセクションはウィングフラップとして機能する。[6] [4]この機体には、固定尾輪とツインフィンおよびラダーを備えた引き込み式の主脚式従来型着陸装置が装備されていた。通常とは異なる点として、主着陸装置部材は翼の付け根に取り付けられ、翼内の凹部に外側に引き込まれる構造であった。この配置により、着陸装置のトレッド幅は特に狭くなった。[4]
爆撃機の乗員はパイロット、航法士、無線手/爆撃手、銃手の4人だった。防御武装は3丁の機関銃で、機首、背部、引き込み式の腹部に装備されていた。爆弾はコックピットの後ろの4つの胴体セルに垂直に搭載されていた。[6]旅客機バージョンではこれらの爆弾セルが10人の乗客用の座席に置き換えられ、さらに燃料タンクが胴体から翼に移された。[7]
飛行へ
最初の試作機の機体が完成した時点ではJumo 205は入手できなかったため、爆撃機仕様のJu 86ab1にシーメンスSAM 22 星型エンジンを搭載し、 1934年11月4日に初飛行を行った。[3] [4]初期の飛行試験では、試作機の操縦性と安定性が不十分であることが報告されたため、改修が行われた。[4] 2機目の試作機も爆撃機として使用され、1935年1月に飛行した。3機目のJu 86は最初の民間機試作機として1935年4月4日に飛行した。[7] [4] 4機目と5機目の試作機は量産機に近いもので、翼弦長が長くなり、翼面積も先端に向かって増加する新しい主翼設計が採用された。[8]
1935年後半には、量産前の軍用機と民間機の両方の生産が開始された。[7] 1936年4月には、Ju 86A-1爆撃機のフルレート生産が達成された。初期の改造の多くは、Ju 86Cの胴体後端に背骨のような背びれを追加するなど、機体の安定性を高めることに集中していた。 [9]生産はすぐに改良されたJu 86Dに移行したが、主な違いは、安定性を向上させるために改良されたテールコーンと、Ju 86Aに比べて燃料容量がほぼ50パーセント増加していることだった。[10] [11] 1930年代後半には、このタイプの需要が非常に高かったため、ライバル会社のヘンシェルが生産プログラムに参加するようになった。[12]
スペイン内戦でユモエンジンを搭載したJu 86爆撃機が使用された初期段階では、ディーゼルエンジンは戦闘中の乱暴な扱いに適さず、運用を維持するのが困難であったため、He 111よりも劣ることが判明しました。[13] [12]そのため、このタイプの生産計画はすぐに削減されました。1機のJu 86は、輸出バージョンのテストベッドとして星型エンジンを使用するようにすでに改造されており、信頼性が向上しました。生産はBMW 132エンジンを搭載したバージョン、Ju 86Eに切り替えられ、その生産は1938年まで続きました。[14] [12]事前の警告なしに突然生産が終了したため、さらに1,000機の航空機を製造するのに十分な部品がまだありました。[15]
時が経つにつれ、Ju 86は爆撃機としての重要性が低下していったが、ユンカースは偵察と爆撃の両方の任務に使える高高度プラットフォームとしてこの機体の開発を続けることを選択した。[12] Ju 86Pは、より長い翼幅、与圧キャビン、ユンカース Jumo 207A-1ターボチャージャー付き2ストローク対向ピストンディーゼルエンジン、2名乗りの乗員を備え、敵戦闘機から安全とされる高度12,000メートル（39,000フィート）以上を飛行することができた。さらに、既存のJu 86Dの機体を再製造することで生産することもできた。[16]
1942年初頭、ユンカースはJu 86Rの開発に取り組んでいた。この機体は、さらに大型の翼と新型エンジンを搭載し、高度16,000メートル（52,500フィート）まで上昇可能とされ、ますます高性能化する迎撃ミサイルからの回避を継続した。[17] 1943年には数機が製造されドイツ空軍に納入されたが、生産数はごくわずかに限られていた。さらに高性能なモデルとしてJu 86 R-3やJu 186などもあったが、これらは設計段階から出ることはなかった。[18]
エクスポートバリアント
1936年に導入された民間向けの派生型は、エンジンが異なる3つのモデルでJu 86Zと命名された。[19] Jumoエンジンを搭載したJu 86Z-1（以前のB-0またはC-1に相当）は、スイス航空（1機）、オーストラリア航空（1機）、LANチリ（3機）に販売された。[20] BMW 132Hエンジンを搭載したJu 86Z-2はDLH（2機）と準軍事組織の満州航空（5機以上）に販売された。プラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジンを搭載したJu 86Z-7は、スウェーデンのABエアロトランスポート（ABA）（1機、郵便輸送用）、ロイド・アエロ・ボリビアーノ（3機）、南アフリカ航空（SAA）（17機）に納入された。 ABA機は後にスウェーデン空軍に移管され、1958年までTp9の名称で運用された。南アフリカ航空は当初、Ju86に745馬力のロールスロイス ケストレルを搭載する予定だった。このエンジンを搭載していたSAA向け6機は納入前にホーネットに換装され、残りもホーネット搭載となった。[要出典]
Ju 86Kは輸出モデルで、スウェーデンのサーブ社でもライセンス生産され、ブリストル マーキュリー XIX星型エンジン（905馬力）を搭載したB 3として製造された。数機が1958年までスウェーデン空軍で運用された。[21]数機が無線傍受活動用に改造された。[22]
運用履歴
この爆撃機はスペイン内戦でコンドル軍団によって実地試験された。1937年2月初旬に4機のJu 86D-1がスペインに到着したが、数回の出撃後、1937年2月下旬から3月初旬にかけて共和国軍の戦闘機によって1機が撃墜された。ドイツから代替機が送られたが、さらに2機が着陸事故で損傷したため、残りの2機は国民党空軍に売却され、少なくとも内戦が終わるまでは運用された。Ju 86は、同時期に評価されたハインケルHe 111よりも概して劣っていることが判明した。[23]
Ju 86爆撃機1個飛行隊（ III KG 1 「ヒンデンブルク」）は第二次世界大戦開始時にも運用を継続し、ポーランド侵攻に使用されたが、すぐに交代した。ディーゼルエンジン搭載のJu 86AとDはすぐに退役し、星型エンジン搭載のJu 86EとGは爆撃機訓練学校に移された。[24]戦争勃発後まもなく、ドイツ航空艦隊司令官らは訓練学校を襲撃し、輸送機としてのJu 52と、経験豊富な航空乗務員教官を獲得した。[25]この人員削減は、ノルウェー、低地諸国、クレタ島侵攻のための特別爆撃機乗組員の編成とともに続いた。[26]これはパイロット訓練プログラムに大打撃を与え、ドイツ空軍訓練総監ヘルムート・ヴィルベルクの参謀長であるパウル・ダイヒマン中佐は、割り当てられたJu 52に代わる二重の操縦装置と計器を備えたJu 86を簡単に製造できると示唆した。しかし、「航空輸送サービスの必要性はすぐに莫大な規模に達するだろう」という彼の主張は、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングによって簡単に無視された。[15]
1942年後半、スターリングラードで包囲されたドイツ第6軍に物資を供給するため、 Ju 86を含む利用可能なすべての航空機が訓練学校から引き抜かれた。Ju 86は58機の航空機を装備した2つの輸送飛行隊を編成し、タツィンスカヤ飛行場を拠点として活動した。輸送任務には不向きで大きな損失を被り（1943年1月末までに42機のJu 86が失われた）、ソ連軍がタツィンスカヤを占領すると、代わりの飛行場からスターリングラードまでの距離がなかったため、空輸から外された。[24] [27]この作戦で40機以上のJu 86が失われ、生き残った機体は爆撃機乗組員の訓練に再配置された。[24] [28]
第二次世界大戦で連合国が運用したJu 86には、南アフリカ航空が使用していた初期型のユニットが17機[29] [a]含まれていた。戦争が勃発すると、これらの航空機は軍用化され、防御銃と外部爆弾ラックを備え爆撃機として武装された。これらの航空機は当初、唯一のJu 86K-1とともに沿岸哨戒に使用され、1939年12月にドイツの封鎖突破船SSワトゥッシ空軍第12飛行隊の再装備に使用され、同飛行隊は1940年6月から東アフリカ戦線に展開した。同機は1940年6月14日に最初の爆撃任務を遂行した。[31]より近代的な航空機が利用可能になると、南アフリカのJu 86は飛行隊から飛行隊へと受け渡され、南アフリカ空軍第22飛行隊で最後に使用された。同飛行隊は沿岸偵察の役割でアブロ アンソンとともに使用し、最終的にJu 86は1942年9月に退役した。 [32]
1939年3月、ハンガリーはスロバキア・ハンガリー戦争中にJu 86を使用してスロバキアの飛行場と防衛陣地を爆撃した。1941年6月から、ハンガリーのJu 86はイタリアのカプロニCa.135爆撃機に置き換えられ始めた。ドイツ主導のソ連侵攻中、Ju 86とCa 135の混合装備を備えた独立した爆撃隊がハンガリーのジェールシャッテスト（または高速軍団）を支援するために展開された。しかし、1942年にハンガリーはJu 86を最前線から撤退させた。[33]
1940年1月、ドイツ空軍は、敵の戦闘機から安全と判断された高度12,000メートル（39,000フィート）以上を飛行できるJu 86P試作機を評価した。[34]イギリスのウェストランド・ウェルキンとソ連のヤコブレフYak-9PDは、この脅威に対抗するために特別に開発された。[35] Ju 86P試作機の試験に満足したドイツ空軍は、約40機の旧型爆撃機を、与圧胴体、武装なし、乗員2名のJu 86P-1高高度爆撃機とJu 86P-2写真偵察機に改造するよう命じた。[29] [36]
Ju 86Pはイギリス、ソ連、北アフリカで数年間にわたり運用され、成功を収めた。[17] 1941年初頭、偵察型がイギリス上空に出撃したが、ヒトラーがロシアに侵攻（バルバロッサ作戦）すると中止された。1942年半ばまでには、加圧爆撃型が利用可能となり、南イングランド上空で約12回の迷惑な空襲を実施した。[b]これに対し、イギリス空軍は改造されたスーパーマリン・スピットファイアMk IXを装備した特別迎撃飛行隊を編成し、1942年9月12日、ポーツマス襲撃を試みた爆撃機1機が迎撃された。これ以降、イギリス上空での飛行は試みられなかった。[29] 1942年8月、改造されたスピットファイアMk Vがエジプト上空で高度約14,500メートル（49,000フィート）でJu 86Pを撃墜した。さらに2機の航空機が失われた後、Ju 86Pは1943年に退役した。[17]
1943年から1944年半ばにかけて、Ju 86Pよりもさらに高い高度を飛行できるJu 86Rを単一の部隊が運用した。[17]
生き残った航空機
現在、現存することが知られているユンカース Ju 86 は 1 機のみである。この機体はドイツで製造され、1938 年にスウェーデンに売却された。1958 年にスウェーデン軍から退役する前に、この機体は 1955 年の映画『Des Teufels General』で使用された。リンシェーピング近郊のスウェーデン空軍博物館に常設展示されている。[37]
バリエーション
- ユンボ86abl
- 最初の爆撃機の試作機。
- Ju 86bal
- 2番目の輸送プロトタイプ。
- ジュウ86cb
- 3番目の爆撃機の試作機。
- ジュウ86V4
- Ju 86B 民間輸送機のプロトタイプ。
- ジュウ86V5
- Ju 86A爆撃機の試作機。
- ジュ 86A-0
- 試作爆撃機13機。
- Ju 86A-1
- 初期爆撃機バージョン。
- ジュ 86B-0
- 量産前輸送機7機。
- ジュウ86C-1
- ドイツ・ルフト・ハンザ航空向けの輸送機 6 機。ユンカース Jumo 205 C ディーゼル エンジン2 基を搭載。
- ジュ 86D-1
- ボンバーバージョン。
- ジュ86E-1
- ドイツ空軍の爆撃機バージョン。BMW 132F星型エンジン2 基を搭載。
- Ju 86E-2
- 2 基の BMW 132N ラジアル エンジンを搭載。
- ジュウ86G-1
- 丸いガラスの鼻が付いています。
- Ju 86E-2
- Ju 86E-1のアップグレード版。
- Ju 86K-1
- 南アフリカとスウェーデン向けの輸出バージョン。
- Ju 86K-2
- ハンガリー向け輸出バージョン。
- Ju 86K-4
- スウェーデン向け輸出バージョン。Ju 86K-1に類似しているが、ブリストル ペガサスIII ラジアルを 2 基装備している。
- Ju 86K-5
- スウェーデン製の爆撃機。スウェーデン製のブリストル ペガサス XII 星型エンジン 2 基を搭載。
- Ju 86K-6
- チリ向け輸出バージョン
- Ju 86K-7
- オーストリアとポルトガル向けの輸出バージョン[38] [c] BMW 132ラジアルタイヤ付き。[39]
- Ju 86K-13
- スウェーデン製またはポーランド製のペガサスエンジンを搭載したスウェーデン製の爆撃機。
- ジュ 86P-1
- 高高度爆撃機バージョン。Jumo 207ディーゼルエンジン2基とターボチャージャーを装備。
- ジュ 86P-2
- 高高度写真偵察型。爆撃機としての装備もそのまま。エンジンはP-1と同じ。
- Ju 86R-1
- 高高度写真偵察型。ユモ 207 エンジンをそのまま搭載。
- Ju 86R-2
- 高高度爆撃機バージョン。
- Ju 86R-3
- 2基のJumo 208エンジンを搭載。
- Ju 86Zシリーズ
- 民間輸出モデル
- ジュ 186
- 提案された4発エンジンの高高度爆撃機。製造されず。
- ジュ286
- 提案された6発エンジンの高高度爆撃機。製造されず。
- K85
- スウェーデン空軍向けに提案された雷撃機バージョン。
オペレーター
軍事オペレーター
- オーストリア
- ボリビア
- チリ
- ドイツ
- ハンガリー
- ポルトガル
- ルーマニア
- 南アフリカ
- 南アフリカ空軍：南アフリカ空軍は18機の航空機を運用しており、17機のJu 86Zと1機のJu 86K（南アフリカ航空製）を運用していた。これらの航空機は第12飛行隊と第16飛行隊によって運用されていた[40] [41]。
- スペイン
- スウェーデン
- スウェーデン空軍[21] [42]
民間事業者
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- オーストラリア
- サザン航空とオーストラリア貨物航空[43]
- ボリビア
- ロイド・アエロ・ボリビアーノ[43]
- チリ
- LANチリ[43]
- ドイツ
- ドイツ航空[44]
- 満州国（満州）
- 満州国営航空[45]
- 南アフリカ
- 南アフリカ航空[46]
- スペイン国
- スウェーデン
- ABエアロトランスポート[43] [47]
- スイス
- スイス航空[44]
仕様（Ju 86R-1）
第三帝国の戦闘機[48] 、ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機[49]、ウォーバーズ・リソース・グループ[50]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび無線通信士）
- 長さ: 16.46 m (54 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 32 m (105 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.08 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 97.06 m 2 (1,044.7 平方フィート)
- 自重: 6,780 kg (14,947 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,530 kg (25,419 lb)
- 燃料容量: 1,937 L (512 米ガロン、426 英ガロン)
- 動力装置: 離陸用ユンカース Jumo 207B-3 6気筒液冷2ストローク対向ピストンディーゼルエンジン 2基、各750kW (1,000馬力)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 9,000 m (30,000 フィート) で時速 420 km (260 mph、230 kn)
- 高度 9,000 メートル (30,000 フィート) で時速 370 キロメートル (230 マイル、200 ノット)
- 巡航速度:高度 13,700 m (44,900 フィート) で 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 航続距離: 1,750 km (1,090 マイル、940 海里)
- 持久力: 7時間10分
- 実用上昇限度: 14,400 m (47,200 フィート)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 戦間期に18機が航空会社に納入された[30] [20]
- ^ 各爆撃機は250kg爆弾を1発搭載していたため、ほとんどの投下による被害は少なかった。しかし、ラッシュアワーのブリストル中心部への着弾により48名が死亡し、大きな被害が発生した。
- ^ 情報筋によると、ポルトガルが受け取った10機の航空機はK-7型だった。
引用
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さらに読む
- ヴァルター、ツエルル (1941)。Deutsche Flugzeug Konstrukteure (ドイツ語)。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。
外部リンク
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