英国鉄道クラス 485 および 486

イギリス鉄道クラス 485 イギリス鉄道クラス 486
シャンクリンの485045 。
使用中	1923年 - 1964年ロンドン地下鉄 1967年 - 1992年アイランド線
メーカー	メトロ・カメル、ユニオン建設会社、カメル・レアード
苗字	チューブ
後継	クラス483
形成	1編成あたり4両（4-VEC） 1編成あたり3両（3-TIS） DMBSO+TSO+TSO+DMBSO (4-VEC) DMBSO+TSO+DTSO（3-TIS）[1] 1編成あたり5両（1985年からは5-VEC） 1編成あたり2両（1985年からは2-TIS） DMBSO+TSO+TSO+TSO+DMBSO (1985 年からの 5-VEC) DMBSO+DTSO（1985年から2-TIS）[2]
図	EB261 (DMBS、485、486) EB262 (DMBS、485) EE260（DTS、485、486） EH261（TS、485、486）[3]
容量	132席（4-VEC） 106席（3-TIS）
オペレーター	ネットワーク南東部
仕様
最高速度	時速45マイル（72キロメートル/時）[4]
重さ	94 t (93 長トン、104 短トン) (4-VEC、セット) 65 t (64 長トン、72 短トン) (3-TIS、セット) 32 t (31 ロングトン、35 ショートトン) (MBSO) 19 t (19 長トン、21 短トン) (TSO) 17 t (17 ロングトン; 19 ショートトン) (DTSO) [1] [4]
電気システム	660V直流第3 レール[5]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス鉄道クラス485（または4Vec、後に5Vec）およびイギリス鉄道クラス486（または3Tis、後に2Tis）の電車は、もともと1923年から1931年にかけてロンドン電気鉄道の「標準」地下鉄車両として製造された。これらは1967年にイギリス鉄道によって購入され、ワイト島に輸送され、新たに電化されたライド・シャンクリン線の「本線」サービスに従事した。^{[1] [6]}そこでさらに25年間使用された。購入時点で、これらの車両はロンドン地下鉄ですでに40年以上稼働していたが、これらの車両の導入により、同路線の最後の蒸気機関車が退役することができた。^[6]

1966年から1967年にかけて、BRのスチュワートレーン車両基地で4両編成6本と3両編成6本が改修された。4両編成は当初452型に分類され、041-046の番号が付けられたが、後に485型に再分類され、485041-046の番号が付けられた。各ユニットは、駆動モーター、2台の中間トレーラー、および2台目の駆動モーターで構成されていた。したがって、編成はDMBSO+TSO+TSO+DMBSOであった。中間トレーラーの一部は、以前の駆動トレーラーで、運転台は使用できないようにロックされていた。

3両編成は451型に分類され、031-036の番号が付けられ、後に486型に再分類され、486031-036の番号が付けられました。予備の駆動モーター車も改装され、ユニット番号486037が与えられました。これらのユニットはそれぞれ、駆動モーター、中間トレーラー、駆動トレーラーで構成されていました。したがって、編成はDMBSO+TSO+DTSOでした。

導入当初、ユニットは全面に BR の青い塗装が施されていました。これは 1970 年代に標準的な青/灰色の塗装に進化し、最終的に一部のユニットは1986 年に導入されてから、赤と白のストライプが入った Network SouthEastの青い塗装が施されました。

ワイト島の電気サービスは1967年3月20日に開始されました。運行中は4Vecユニットが単独で運行されることが多かったのですが、時には3Tisユニットと組み合わせて運行され、7両編成の列車は7 Vectisとして知られていました。^[6] (「Vectis」はワイト島のローマ名でした。^[7] )

1985年に、クラス485ユニットは5両編成（5Vec）ユニット5つに、クラス486ユニットは2両編成（2tis）ユニット2つに改造されました。^[8]

海に近いため、これらの車両は腐食による損傷がひどかった。^[9] 1980年代半ばまでに、これらの車両を交換する必要があることは明らかだった。交換車両は2両編成のClass 483で、これもロンドン地下鉄の旧車両、つまり1938年式の車両から改造された。^[10]これらの新型車両は1989年から導入された。最後の2Tiと5Vecは1992年に運用を終了した。^[1]

ワイト島での運行から引退した際、486号車は保存のために保存されることはなかった。しかし、485号車のいくつかはロンドン地下鉄に売却され、最終的には運用中の「スタンダード」車両博物館ユニットの一部として修復された。^[11]これらは以下の通りである。

これらの5両のうち、DTSO 5279とTSO 7296のみが保存されており、他のすべての車両は2013年にアクトン工場で他の古い標準ストックカーとともにスクラップにされました。2011年11月、長期間保管されていた2台のDM車両2と7は、部品の回収とその後の解体のためにLUによってイーストリー車両基地に送られました。これは2011年12月に行われたと考えられています（ただし、これは確認されていません）。トレーラー27と49は、LT博物館の標準ストック博物館列車に組み込まれています。トレーラー44は2012年8月にスクラップにされました。

• フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580.

• ロバート・グリーナウェイ（1983）「ワイト島の地下鉄車両」、地下鉄、第11号、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー：ロンドン地下鉄協会、p. 48、ISSN  0306-8609

• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 108–111。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.
• マクシー、デイビッド (1984 年 4 月)。「ワイト島誕生日ボーナス」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 28–31。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ヴォーン、ジョン (1989 年 11 月 2 日～15 日) 。「485/486 クラ​​スのお別れ」。RAIL。第 108 号。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 40～45。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。

• ウィキメディア・コモンズの英国鉄道クラス 485 に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス486に関連するメディア