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 2021 年 6 月の Ryde Esplanade。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ライド、ワイト島 、イギリス | ||||
| グリッド参照 | SZ593929 | ||||
| 管理者 | アイランドライン | ||||
| プラットフォーム | 1 (以前は 2) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | RYD | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1880年4月5日 | オープン | ||||
| 1967年1月1日 | 閉鎖中（電化のため） | ||||
| 1967年3月20日 | 再開（電化後） | ||||
| 2021年1月3日 | アップグレード工事のため閉鎖中 | ||||
| 2021年11月1日 | 再開 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  22万 | ||||
| 2020/21 | 46,880 | ||||
| 2021/22 |  86,876 | ||||
| 2022/23 | 134万 | ||||
| 2023/24 | 126万 | ||||
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ライド エスプラネード駅は、ワイト島のライド市街に駅を置き、ライド交通インターチェンジの一部を形成しています。海岸沿いに位置し、市街の大部分へのアクセスに最も便利な駅です。ライド エスプラネードには、アイランド ラインの主要チケット オフィスとすべての遺失物取扱所もあります。より大きなセント ジョンズ ロード駅には地域事務所があり、路線のすべての社内メンテナンスが行われる ライド トレインケア デポの隣にあります。
歴史
この場所に駅が存在するようになったのは、1864年8月29日、新しいライド桟橋に沿って馬車による路面電車の運行が開始されて以来である。[1] このサービスと、その沿線は、鉄道の線路と現在の施設よりも古くから存在している。路面電車は1871年8月にセントジョンズロードまで延長されたが、1880年にこのサービスは鉄道の線路と現在の駅に置き換えられた。路面電車の駅は当初ピアゲートと呼ばれていた。路面電車は、1923年の英国鉄道のグループ化後、1969年1月まで、さまざまな動力源で運行を続けた。[2]路面電車の線路と、残っている終点プラットフォームは、プラットフォーム1の西端に今でも見ることができる。
駅長
- ジョン・ヘンリー・アストリッジ 1880年 - 1884年[3]（ライド・ピア・ヘッド駅長も務めた）
- ジェームズ・ラングワーシー 1884年 - 1894年[4]（ライド・ピア・ヘッド駅長も務めた）
- ウィリアム・パーシー・フラウド 1895年 - 1905年[5]（後にポーツマス・タウン駅とポーツマス港駅の駅長）
- TJDラッセル 1905年 - 1906年[6]
- ジョージ・ヘンリー・フレンチ 1906 - 1930 (ライド・ピア・ヘッドの駅長も兼任、1913 年からはライド・セント・ジョンズの駅長も兼任)
- マルコム・J・バケット 1930年[7] - 1931年 (元フラットン駅長、ライド・セント・ジョンズ駅とライド・ピア・ヘッド駅長)
- HE ミリチャップ 1935 年頃 - 1941 年 (ライド セント ジョンズ駅とライド ピア ヘッド駅の駅長も務める)
- TFトンプソン 1941年 - 1949年[8]
- T. ローリー クリフ 1951 年頃
設備
駅には2本の線路があり、したがってプラットホームも2面ある。南側のプラットホーム1は全ての定期旅客サービスに使用されており、出発時には列車はどちらの方向にも走ることができる。プラットホーム2は以前はエスプラネードからピアヘッドへの追加のシャトル列車に使用されていたが、使用されなくなった。この2番目のプラットホームの一部は、別のネットワークレールプロジェクトの下で2007年3月に解体される予定であった。[9] 2つのプラットホーム間の移動は地下鉄によって行われていた。この地下鉄は現在は一般公開されておらず、定期的に数メートルの深さまで浸水している。プラットホーム1の上には天蓋があり、プラットホーム2には地下鉄入口の上に簡単なシェルターがある。切符売り場やライドバス停へのアクセスを含むすべての旅客施設は、敷地の南側のプラットホーム1の隣にある。
サービス
ライド・エスプラネードのすべてのサービスは、クラス 484 EMU を使用してアイランド ラインによって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[10]
これらの列車は、スモールブルック ジャンクションを除くすべての駅に停車します。スモールブルック ジャンクションは、ワイト島蒸気鉄道の運行日のみ運行されます。
ギャラリー
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ライド・エスプラネード駅、1964年8月 -
1971 年のライド エスプラネード。 -
ライド・エスプラネードを出発し、ライド・ピア・ヘッドに向かう列車 -
プラットフォーム 2 の庭園 - 2015 年 4 月、第 1 フェーズ完了後。 -
ホバークラフトとライドインターチェンジを結ぶ線路を橋から眺めます。 -
ライド エスプラネードを南側から見ると、前景に固定距離標識があります。信号 ID は WFP (ウィスキー フォックストロット パパ) 34 R で、停止信号ではないことを示す三角形 (デルタ) プレートが付いています。 -
ライド エスプラネードを北に向けて、前景に固定距離標識を設置します。信号 ID は WFP (ウィスキー フォックストロット パパ) 1 R で、停止信号ではないことを示す三角形 (デルタ) プレートが付いています。 -
列車はエスプラネードまたはピアヘッドプラットフォーム2にアクセスできなくなります。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ライド・エスプラネード鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ^ ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。pp.7-8。ISBN 1-85414-276-3。
- ^ ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。p. 24。ISBN 1-85414-276-3。
- ^ 「プレゼンテーション」。ワイト島オブザーバー。イギリス。1884年4月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Langworthy Testimonial」。Isle of Wight Observer。イングランド。1895年11月2日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Railway Loss」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1923年10月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「1854-1910 Willow Walk and Newhaven Harbour」ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道：79。1854年。 2021年7月25日閲覧。
- ^ 「Railway Promotion」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1930年4月25日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Three-Stationsの責任者が引退」。ポーツマス・イブニング・ニュース。イギリス。1949年9月23日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ “Ryde Interchange (News)” 2007年3月6日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月27日閲覧。
- ^ 表167ナショナルレール時刻表、2023年5月
北緯50°43′59″ 西経1°09′35″ / 北緯50.7331° 西経1.1598° / 50.7331; -1.1598