ワイトリンク

ワイトリンク

ワイトリンクのハイブリッドフェリー「ビクトリア・オブ・ワイト」がポーツマス港に停泊中、2018年10月25日
会社種別	有限会社
業界	配送
本部	ポーツマス、ハンプシャー、イングランド
サービスエリア	ハンプシャー ワイト島
収益	7,100万ポンド（2022年）
営業利益	2,800万ポンド（2022年）
純利益	1,900万ポンド（2022年）
親	バサルト・インフラストラクチャー・パートナーズ（50%） フィエラ・インフラストラクチャー（50%）
Webサイト	ワイトリンク
脚注/参考文献 [1]

ワイトリンクは、イングランド南部のハンプシャーとワイト島の間をソレント海峡を横断する航路を運航するフェリー会社です。ライミントンとヤーマス、ポーツマスとフィッシュボーンの間でカーフェリーを運航し、ポーツマス港とライド桟橋の間では高速の旅客専用双胴船を運航しています。同社は、バサルト・インフラストラクチャー・パートナーズとフィエラ・インフラストラクチャーの共同所有です。

ワイトリンクとその前身は、 160年以上にわたってワイト島とのフェリーサービスを提供してきました。 ^[2] 19世紀初頭、フェリーはライミントンとポーツマスから島へ運航されていました。その後、蒸気船がライミントン、ヤーマス、カウズ、ライド、ポーツマスを周回するルートを運航しました。鉄道会社が関与するようになると、ライミントンからヤーマス、ポーツマスからライドの2つの直通ルートに集中しました。^{[2]フェリーの運行は最終的に、}イギリス鉄道委員会の別の子会社であるシーリンクの管轄下に移されました。

1984年、シーリンクはシーコンテナーズに売却された。^{[3] [4] 1990年に}ステナラインがシーリンクを買収したとき、ワイト島フェリーはワイトリンクとしてシーコンテナーズに残った。^{[2] 1995年6月、ワイトリンクは}経営陣による買収の対象となった。^{[5] 2005年に}マッコーリー欧州インフラストラクチャーファンドに買収された。 ^[2]

2005年、ワイトリンクのカーフェリーがキャリスタ・フロックハート主演の映画「フラジャイル」に短時間登場した。フェリーは広角ショットで非常に短く映っている。クローズアップショットではレッドファンネルのレッドオスプレイが使用された。^[6]

2006年10月、ワイトリンクはヤーマスからリミントンへの航路に2隻の新しいフェリーを建造する意向を発表した。これらの船は以前の船よりわずかに大きく、車両スペースも増えているが、乗客定員は旧船の500人に対して360人しかいない。ワイトリンクは後に、3隻目の新しいフェリーが2009年春に就航すると発表した。リミントン住民との紛争により遅延が生じ、航路の存続が危ぶまれた。^{[7] [8]} 2008年11月、サービスが縮小され、必要な船は2隻だけ​​となり、新しい船の導入が遅れた。^[9]海上試験は2008年11月までに完了せず、以前の船団の安全証明書の期限切れにより導入が急務となった。ワイトリンクは、試験が完全に完了するまで新しいフェリーの使用を制限できる暫定措置を提案した。^[10]

2008 年 3 月、ワイトリンクは、ポーツマスからライドまでのサービスで現在使用されている 3 隻の客船に代わる 2 隻の新しい客船カタマランを建造するよう FBMA マリンに発注したことを明らかにしました。2009 年に就航しました。

2008年5月からワイトリンクはブレント原油価格に連動した燃料サーチャージをすべての航路に導入した。^{[11]しかし、2008年11月、}信用収縮による原油価格の急落を受けてサーチャージはゼロとなり、2009年11月現在もゼロのままである。

ワイトリンクは、ポーツマスからフィッシュボーンへの航路の改良に1,750万ポンドを費やす計画だった。^[12]これには、フィッシュボーンとポーツマスの両方のターミナル施設の改造が含まれていた。旗艦船セントクレア号の上部車両デッキは、車両が陸上ランプから直接アクセスできるように調整された。古いフェリーのうち2隻は長さが12メートル延長され、可動式の中二階デッキの代わりにセントクレア号と同様の上部車両デッキが追加される予定だった。残りの2隻のフェリーのうち、セントキャサリン号は売却され、セントヘレン号は売却されるまで主に貨物輸送に使用されていた。^{[13] [14]}この投資プロジェクトの一環として、予約および発券システムはCarus社のCarResに置き換えられた。^[15]

2015年2月16日、ワイトリンクはマッコーリー・ヨーロッパ・インフラストラクチャー・ファンドからバルフォア・ビーティー・インフラストラクチャー・パートナーズ（BBIP）に売却された。^{[16] [17] [18]} 2015年5月15日、ワイトリンクは新しいフェリーの購入、セントクレアのアップグレード、および二層積載を容易にするための両端のターミナルの改修を含む4,500万ポンドの投資の見直しを発表した。^{[19] [20]}

2016年7月、バルフォア・ビーティーはBBIPから撤退し、BBIPはバサルト・インフラストラクチャー・パートナーズとなった。^{[21] [22]}

2017年8月、ワイトリンクはポーツマスからフィッシュボーンへのサービスのために新しい車両フェリー「ビクトリア・オブ・ワイト」を建造すると発表しました。このフェリーは2018年8月26日に就航しました。^[23] 2019年5月、BBIPは同事業の株式50%をカナダのフィエラ・インフラストラクチャーに売却しました。^[24]

ワイト級フェリーの導入は大いに議論された出来事であり、リミントン住民の中には、フェリーの大型化は環境面でもリミントン川の遊覧船の利用者にとっても危険であると主張する者もいた。

以下のフェリーは歴史的にワイトリンクまたはワイトリンクに吸収された以前の会社が運営するルートで運航してきました。^{[25] [26]}

ウィキメディア・コモンズには、 Wightlinkに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Wightlink の企業がOpenCorporatesにグループ化されました