ベアレーン駅

ベアレーン
一般情報
位置	ベア、ランカスター市 、イングランド
座標	北緯54°04′29″ 西経2°50′06″ / 北緯54.0746566° 西経2.8349663° / 54.0746566; -2.8349663
グリッド参照	SD454646
所有者	ネットワークレール
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
トラック	2
その他の情報
駅コード	バー
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道（ロンドン・ミッドランド地域）
重要な日付
1864年8月8日	スケルトンとしてオープン
1864年10月31日	ベアレーンに改名
乗客
2019/20	137万
2020/21	50,502
2021/22	91,640
2022/23	113万
2023/24	11万
位置 ベアレーン ランカシャー州ランカスター市の所在地 ランカスター市の地区の地図を表示 ベアレーン イギリス、ランカシャー州の位置 ランカシャーの地図を表示
注記 鉄道道路局の乗客統計

ベアレーン駅は、ランカスターとヘイシャムポートを結ぶモアカム支線の鉄道駅です。+ランカスターの西1 ⁄ 2マイル (4 km) に位置し、ランカシャー州モアカムのベア郊外にサービスを提供しています。ネットワーク レールが所有し、ノーザン トレインズが管理しています。

この駅は1864年8月8日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によってポールトン・ル・サンズ駅として開業し、 1864年10月31日にベア・レーン駅に改名された^。[1]

駅のすぐ西側には、ベア・レーンと呼ばれる公道との踏切があり、最近まで、プレストンPSBエリアの端にある隣接するベア・レーン信号ボックスによって制御されていました。このボックスは、ネットワーク・レールによって信号機器が更新され、踏切の制御がCCTVに切り替わり、プレストン電力ボックスに移管された2012年12月8日に閉鎖されました。^[2]

プラットフォームにある古い駅舎は現在、個人住宅となっている。この建物は一般向けに競売にかけられ、一般向けに競売にかけられて再開発された建物を紹介するBBC番組「Homes Under the Hammer」で取り上げられた。

駅には2つの側線があるが、線路のレイアウトはほとんどの主要路線や二次路線で使用されている従来の複線ではなく、独立した双方向の単線である。プラットフォーム1はアップ＆ダウンモアカム線（実質的には終点まで長い側線）に使用されており、プラットフォーム2は現在のアップ＆ダウンヘイシャム線の列車を扱っている。後者は、ホルトバンクジャンクション（モアカム駅のすぐ外）でヘイシャムポートへの現在単線の支線に接続されており、ジャンクションポイントは列車乗務員が操作する地上フレームから操作されている。2つの線路は駅の東で合流するが、その後すぐにヘストバンク方面とランカスター方面への単線カーブに分かれる。前者は限られた使用しかされていないが、後者は1988年まで複線であり、ルート上のほとんどの列車が使用している。

このレイアウトは、1994 年 2 月にモアカム プロムナードの旧ターミナルとそれに関連する信号ボックスが閉鎖されたことに由来し、その後ベア レーン信号ボックスが路線のすべての信号制御を引き継ぎました (ヘスト バンクの本線との分岐点の制御を除く)。しかし、前述のように、2012 年 12 月に閉鎖されました。構造物はその後 1 年間そのまま残り、駅にデジタル乗客情報画面がなかったため、ノーザン鉄道の職員が数か月間、旅行者向けの有人ヘルプ ポイントとして使用していました。最終的には、PIS 画面が設置されてようやく使用されるようになった後、2014 年 1 月に解体されました。^[要出典]

この駅は最近まで無人で、チケット設備も一切なかったが、ノーザン鉄道は地域の駅改良計画の一環として、現在チケット販売機を設置している。待合所も設けられており、両プラットフォームとも段差のないアクセスとなっている。^[3]

駅にはノーザン・トレインズのローカルサービスが乗り入れており、ランカスター・モアカム間のシャトルバスとして定期的に運行されている（ピーク時には1時間ごとに運行）。^[4]マン島行きのフェリーに乗船するため、 ヘイシャム港との往復便が週1回延長されている。

また、モアカムからスキップトン、リーズまで、リーズ・モアカム線を経由して長距離サービスもいくつかある（現在は月曜から土曜に1日5本、2019年12月からは日曜も）。^[5]さらに、長年にわたり、平日の夕方の最終列車はウィンダミア発のファースト・トランスペナイン・エクスプレスで、ルートをバロー・イン・ファーネスに変更していた。このサービスはランカスター、ベア・レーン、モアカムに停車した後、方向転換して再びベア・レーンに停車し、ウェスト・コースト本線に再び合流してカーンフォース経由で進み、WCMLのヘスト・バンク・サウス・ジャンクションとヘスト・バンク・ノース・ジャンクション間の1m 7chセクションを回避した。これは、ヘスト・バンクに向かう1864年のオリジナルのカーブを使用する唯一の定期サービスであり、この短い区間の路線の正式な閉鎖手続きの必要性を回避するために議会列車として機能した。現在（2023年5月）の時刻表では、TOCのフランチャイズ義務を果たすために、早朝のランカスターからカーンフォース経由でモアカムに向かう列車1本のみがこのルートを走行します。^[4]

• ウィキメディア・コモンズのベアレーン駅に関連するメディア
• ナショナルレールのベアレーン駅の列車の時刻と駅情報