アタルトンネル

アタルトンネル

冬のアタルトンネル
概要
位置	ヒマーチャル・プラデーシュ州、インド
座標	北緯32°24′05″ 東経77°08′54″ / 北緯32.401270° 東経77.148335° / 32.401270; 77.148335
状態	アクティブ
ルート	NH3
十字架	ロータン峠
手術
作業開始	2010年5月
オープン	2020年10月4日
オペレーター	国境道路機構
渋滞	自動車
テクニカル
長さ	9.02キロメートル（5.60マイル）
車線数​	2つ（各方向に1つずつ）
動作速度	時速40～60km（時速25～37マイル）
幅	10メートル（33フィート）
marvels.bro.gov.in/アタルトンネル

アタルトンネル（別名ロータングトンネル）^[1]は、インドのヒマーチャル・プラデーシュ州の国道3号線にある、ヒマラヤ山脈東部のピルパンジャル山脈のロータング峠の下に建設された高速道路トンネルです。^{[1] [2]}長さ9.02kmで、標高10,000フィート（3,048メートル）を超える世界最長の高速道路単管トンネルです。^{[3] [4] [5]}既存のアタルトンネルと、2025年の完成を目指して建設中のシンク・ラ・トンネルの完成後、ニム・パドゥム・ダルチャ道路を経由する新しいレー・マナリ高速道路は全天候型道路になります。^{[6] [7]}インドの元首相アタル・ビハリ・ヴァジパイにちなんで名付けられました。

このトンネルは、マナリとキーロンからレーに向かう途中の移動時間と総距離を短縮する。以前はグラムプーを通っていたルートは116 km (72.1 mi) の長さで、好条件でも5～6時間かかっていた。現在、旅行者はマナリからトンネルの南口まで約45分で到着し、9.02 km (5.6 mi) の長さのトンネルを約15分で通過し、 37 km (23.0 mi) 離れたキーロンまで約60分で到着する。トンネルを経由する新しいルートでは、総移動距離が71 km (44.1 mi) に短縮され、約2時間で移動できるため、以前のルートに比べて約3～4時間の短縮となる。さらに、このトンネルは、道路封鎖、雪崩、交通渋滞が発生しやすい場所のほとんどを迂回する。^{[8] [9]}

トンネルの標高は3,100メートル（10,171フィート）であるのに対し、ロータン峠の標高は3,978メートル（13,051フィート）である。 2020年10月3日にナレンドラ・モディ首相 によって開通した。プロジェクト全体の費用は3,200クローレ（4億3,800万米ドル）である。^{[10]トンネルは国防省管轄の}国境道路機構（BRO ）によって完成された。トンネルは国民や学生が訪れることができる。また、ヒマーチャル州の観光も促進するだろう。

モラヴィア宣教団は1860年に初めて、ロータン峠を通ってラホールに至るトンネルの可能性について話し合った。^[11]

ロータン峠を横断するトンネル建設の提案は、1942年にインド地質調査所（GSI）のジョン・ビックネル・オーデン博士によって最初に考案されました。オーデン博士は当時、チャンドラ川の水をビーアスに流す目的でこの峠を訪れていました。^[11]

アタル・ビハリ・ヴァジパイが首相になったとき、地元の人々は彼の幼なじみのアルジュン・ゴパルに彼を訪ねてロータン・トンネルについて話し合うよう勧めた。ゴパルと2人の仲間チェリン・ドルジェとアバイ・チャンドはデリーに移住した。1年間の話し合いの後、ヴァジパイは2000年6月にラホールに行き、ロータン・トンネルを建設すると宣言した。^[12] RITESは実現可能性調査を実施した。

2000年には、このプロジェクトの費用は500億ルピーで、完成まで7年かかると見積もられた。^[13] 2002年5月26日、困難な地形での道路や橋の建設を専門とする国防省の三軍組織である国境道路機構（BRO）が、PVSMのプラカシュ・スリ中将を長として建設の責任者となった。^[14]トンネル入口への進入路は、アタル・ビハリ・ヴァジパイによって開通した。

しかし、プロジェクトは2003年5月までに伐採段階から先には進まなかった。2004年12月までに、コスト見積もりは90億ルピーにまで膨れ上がった。^[15] 2007年5月、マンモハン・シン政権はオーストラリア企業のSMEC （スノーウィー・マウンテンズ・エンジニアリング・コーポレーション）インターナショナル・プライベート・リミテッドに契約を授与し、完了日は2014年に修正された。しかし、その後3年間、2010年5月まで進展はなかった。^[16]

最終的に、 UPA政権の安全保障に関する内閣委員会は、ロータントンネルプロジェクトを承認した。この工事は、2009年9月に、 Shapoorji Pallonji Groupのインド建設会社であるAFCONS Infrastructure LimitedとオーストリアのSTRABAG AGの合弁企業に発注された。 ^[17]ヒマラヤ山脈を通るロータントンネルの掘削は、2010年6月28日にマナリの北25kmにある南坑口で始まった。アンカーと斜面安定化作業の一部は、Spar Geo Infra Pvt Ltdに下請けされた。メンテナンスフリーの永久接地システムの設計、供給、設置は、Manav Energy Pvt. Ltdに下請けされた。^[18]

ナレンドラ・モディ首相は、シュリー・アタル・ビハリ・ヴァジパイの誕生日である2019年12月25日に、このトンネルをアタル・トンネルと改名した。^[12]

アタルトンネルは、ラダックの戦略的に重要な地域と遠隔地のラホール・スピティ渓谷への全季節、全天候の道路ルートを確保するために計画されました。しかし、トンネルはヒマーチャル・プラデーシュ州ラホール地域のキーロン北部のダルチャまでしかこの接続を提供しません。ラダックへの接続には、シクン・ラ、または現在のレー・マナリ道路にある峠のいずれかに、より多くのトンネルが必要になります。国境道路局長のラジーヴ・チョードリー中将、VSMはシンクラでのトンネル建設計画を開始しました。

トンネルの全長は9.02kmです。

• このプロジェクトは2000年6月3日に当時の首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって発表され、2002年5月6日にBROに委託された。^[19]
• このプロジェクトの定礎式は、2010年6月28日に国家諮問委員会の議長であったソニア・ガンディーによって行われた。^[19]
• 2012年6月現在、プロジェクト開始から2年後に、3.5kmのトンネル掘削が完了しました。^[20]
• セリ・ヌラー断層帯への大量の水の浸入により、その後1年間でわずかな進展しか見られませんでした。このため、継続的な排水が必要となり、掘削と発破の速度が極端に遅くなりました。
• 2013年10月時点で、トンネルは4km強が掘削されていた。しかし、2013年10月17日にトンネル天井の約30mが北口に向かって崩落し、掘削作業は中止された。^[21]
• 2014年9月現在、トンネルは計画延長8.8kmのうち半分にあたる4.4kmが掘削されている。^{[22] [23]}
• 2016年12月現在、7.6kmのトンネル掘削が完了している。掘削は2017年に完了し、2019年後半に開通する予定である。^{[24] [25]}
• 2017年10月13日現在、トンネルの両端はつながっている。ニルマラ・シタラマン国防大臣は2017年10月15日に現場を視察した。^{[26] [27]}
• 2017年11月22日時点では、ヘリコプターが利用できない最も緊急事態の場合のみ、建設中のトンネルを通って患者を運ぶことが許可され、落石の危険、換気システムがまだ設置されていないためトンネル内の酸素不足、および民間人の存在により建設作業が中断される可能性があることから、完成前の民間人のトンネルへの立ち入りは許可されないことが決定されました。^[28]
• 2018年9月：突然の悪天候によりロータンラが降雪で閉鎖された後、ラホールに取り残された人々の避難にトンネルが使用されました。^[29]
• 2019年11月：2019年11月17日、未完成のトンネルを通るバスサービスの試験が開始された。^{[30] 44人の乗客を乗せた}ヒマーチャル道路交通公社のバスが南口からトンネルに入り、乗客は北口で降車した。バスサービスは、ラホール渓谷とスピティ渓谷の住民のために、次の冬の5か月間運行された。私有車はトンネルを通行できなかった。^[31]
• 2019年12月：12月25日、それまでロータントンネルと呼ばれていたトンネルが正式にアタルトンネルに改名されました。
• 2020年9月：プロジェクト100%完了。
• 2020年10月：トンネルは2020年10月3日、ラジナート・シン国防大臣、ジャイ・ラム・タクルヒマーチャル・プラデーシュ州首相、アヌラーグ・タクル財務担当国務大臣らの立ち会いのもと、ナレンドラ・モディ首相によって開通した。
• 2022年3月：国防大臣のラジナート・シン氏が、全国の国民と学生がトンネルを訪問することを奨励する国専用のウェブサイト（https://marvels.bro.gov.in）を公開しました。

最も困難な作業は、冬の大雪の中で掘削を続けることだった。トンネル掘削は両端から行われた。しかし、ロータン峠は冬季閉鎖となるため、北口は冬季には通行できず、掘削は南口からのみ行われていた。北口からはトンネル全体の約4分の1しか掘削されず、南口からは4分の3しか掘削されなかった。トンネルへのアプローチには46箇所以上の雪崩現場があった。^[32]

トンネル工事の進捗を阻むその他の課題としては、掘削した岩石や土砂80万立方メートル以上の処理の難しさ^{[ 33]} 、大量の水の浸入（2012年6月には1日30万リットルにも達した）による継続的な排水、より高価な処理、掘削の進捗を1日5メートルからわずか0.5メートルに遅らせた原因、不安定な岩石による発破と掘削の遅れなどが挙げられる。^[34] 2003年8月8日の集中豪雨と鉄砲水により、仮設道路を建設していた労働者42名が死亡した。^[35] 700本以上の樹木を伐採したことによる生態系への影響についても疑問が提起された。^[36]

このトンネルは、ヒマーチャル・プラデーシュ州のレー、ラホール、スピティ渓谷に至る全天候型ルートを建設することを目的としている。

アタルトンネルの顕著な特徴は次のとおりです。

• 長さ: 9.02 km (5.6 マイル)
• トンネルの形状（断面）：馬蹄形
• 完成幅: 道路レベルで 10.00 m (32.8 フィート)。(両側に 8 m の舗装と 1 m の歩道)
• トンネルの標高：3,000～3,100メートルまたは9,840～10,170フィート
• 指定車両速度: 80 km/h (50 mph)
• トンネル媒体の地質: 薄い帯状の石英岩、石英片岩、石英-閃緑岩-片岩が交互に均一に傾斜する層。
• 山の内部が見えないためトンネル掘削機は使用されず、代わりに発破と掘削によってトンネルが建設された。 ^[37]
• この地域の気温の変化：5月から6月は25〜30℃（77〜86℉）、12月から1月は−30〜−20℃（−22〜−4℉）。
• 覆土: 最大 1,900 メートル (6,230 フィート)、平均 600 メートル (1,970 フィート) 以上
• 施工技術: NATMによる掘削・発破
• 支持システム: 繊維強化コンクリート (厚さ 100～300 mm、0～10 インチ) とロックボルト (直径 26.50 mm、長さ 5,000～9,000 mm、200～350 インチ) を組み合わせて、主な支持システムとして使用しました。
• トンネル換気：半横方向の換気システム。
• 高さ 2.25 m、幅 3.6 m の緊急トンネルが、主車道下のトンネル断面に組み込まれています。

設計では次のパラメータが設定されています。

• （a）濃度の上限許容限界 – 150ppm
• (b) 視程係数 – 0.009/m
• （c）車両

• (i) 自動車 – 3000台
• （ii トラック – 1500台

• （d）ピーク時の交通量 – 337.50 PCU
• (e) トンネル内の設計車両速度

• (i) 最高速度 – 80 km/h (50 mph)
• (ii) 最低速度 – 30 km/h (19 mph)

プロジェクト費用：約3,200 億ルピー^[38]

このトンネルはニューオーストリアン工法で建設され、半横方向換気システムを備えており、大型ファンがトンネル全体に空気を循環させている。緊急時の避難のために、高さ2,250メートル、幅3.6メートルの緊急トンネルがメイン車道の下のトンネル断面に組み込まれている。^[39]

トンネル内の火災は200メートルの範囲内で制御され、トンネル全体の特定の場所に消火栓が設置されています。また、トンネルには緊急事態の際に重要なアナウンスを行うための拡声器が定期的に設置されています。

ロタン峠地域では、特にメイントンネルへの進入路で大雪が大きな懸念事項となっています。道路の損傷を防ぎ、道路とトンネル利用者の安全を確保するため、雪崩防止構造物が建設されました。アタルトンネルは交通量が多いことが予想されるため、トンネル内に一定間隔で CCTV カメラが設置されており、車両管理と汚染監視のため、トンネル両端の 2 つの監視室に接続されています。汚染センサーはトンネル内の空気の質を継続的に監視しており、トンネル内の空気の質が望ましいレベルを下回ると、トンネルの両側にある 2 つの強力なファンから新鮮な空気がトンネル内に注入されます。

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  アタルトンネルの開通式後のナレンドラ・モディ首相と他の政府高官たち。
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  ナレンドラ・モディ首相がトンネル開通式後にトンネル内の道路を歩いている。
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  ナレンドラ・モディ首相は、アタル・トンネルの開通式の後、マナリからバスに旗を振って出発した。

• 全長9.02kmのこのトンネルは、現在、標高3,000メートル（10,000フィート）を超える場所にある単管の高速道路トンネルとしては世界最長である。中国には、海抜3,300メートルにある全長32.645kmの新貴角鉄道トンネルなどの鉄道トンネルがある。中国にあるこれより高いが短いトンネルには、標高4,378メートルにある全長7.1kmの雀儿山トンネル（雀儿山隧道）や、標高4,774メートルにある全長5.7kmの米拉山トンネル（米拉山隧道）がある。ロタントンネルに最も近いのは、標高3,200メートル（10,500フィート）の全長8.8kmの浙鼓山トンネル（鹧鸪山隧道）である。^{[40] [参照文献]} アフガニスタンのヒンドゥークシュ山脈にあるサラントンネル（長さ2.6km、標高3,400m）やアメリカのアイゼンハワー・ジョンソン記念トンネル（長さ2.73km（1.7マイル）、標高3,401m（11,158フィート））も標高3000メートル以上にある。
• パンジャブ大学とタタ基礎研究所はトンネル内にニュートリノ検出器を設置する提案をした。^[41]
• 国境道路局長、国防省関係者、ヒマーチャル州首相ジャイ・ラム・タクルが頻繁に訪問した後、2020年8月31日がトンネルの残りの工事を完了する期限と設定された。2010年6月28日に着工されたアタルトンネルは、 2020年10月3日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。 ^[42]

• トンネル一覧
• インドと中国の国境道路
• Dr. Syama Prasad Mookerjee トンネル: インド最長の道路トンネル
• 深浦トンネル^[43]
• ゾジラトンネル
• Z-モルトンネル

• BROのロータントンネルページ
• 2011年のニュースレポート – 約1分10秒の映像では、計画中のポータルがよくわかる。