Loading article…
フクチェ前進着陸場 | |
|---|---|
 | |
| まとめ | |
| 空港の種類 | 軍隊 |
| オペレーター | インド空軍 |
| 位置 | ラダック、インド |
| 標高 AMSL | 13,700 フィート / 4,176 メートル |
| 座標 | 北緯32°56′15″ 東経79°12′48″ / 北緯32.93750° 東経79.21333° / 32.93750; 79.21333 |
| 地図 | |
  フクチェ  フクチェ | |
3km
2マイル
2マイル
フクチェ
LAC近くのフクチェ
フクチェ先進着陸場[2] ( ICAO : VI66 ) [1]は、インドのラダック連邦直轄地デムチョク地区にある飛行場です。1962年の中印戦争の直前に建設され、2008年に復活しました。デムチョクの北西34kmにあるコユルに隣接しています。
位置
フクチェ上陸地はコユル・ルンパ川の渓谷にあり、同川とインダス川（現地では「センゲ・ザンボ」と呼ばれる）の合流点に近い。インダス川に沿って引かれた中国との実効支配線（LAC）はわずか2.5キロ離れている。[3] LACの向こうはチャン・ラ峠（シンゴン・ラとも呼ばれる）までの 中国支配のデムチョク地区である。
フクチェからドゥンティおよびその先（レーとチュシュルへ続く）まで通常の幹線道路があり、インド支配下のデムチョク地区の南端、南東34kmにある デムチョクまで未舗装道路がある。
中国は、LACに隣接する「センゲ・ザンボ高速道路」と、チャンラおよびその先につながる「キグナル高速道路」を運行している。
歴史
上陸地は1962年の中印戦争に先立って1961年に初めて整備された。これはラダックで整備された6番目の上陸地であり、1948年のレー（第一次カシミール戦争の最中）に始まった。退役軍人によると、「上陸地は固く不毛で、ほぼ平行に走る山脈に挟まれた土地に建設された。ほとんどの場所では、岩を取り除き、穴を埋め、地面を平らにすることが課題だった。つるはし、シャベル、バールといった古き良き歩兵装備が非常に役立った。」[4]
1962年の中印戦争後、この飛行場は使用されなくなった。2008年11月4日、インド空軍によってAN-32輸送機の着陸が成功し、再び使用された。[5] [6]この着陸場の再開と、同年5月初旬のダウラト・ベグ・オルディ飛行場 の再再開により、インド軍はより迅速かつ大規模に展開できるようになり、中国はこれを脅威と捉えたとみられる。 [7] 2013年のデプサン紛争の際、中国はフクチェでの掩蔽壕建設の中止を要求した。しかしインド側は、LACの自国側で中国がインフラを絶えずアップグレードしていると指摘した。結局、中国はフクチェに関する譲歩を主張することなく、デプサンで撤退した。[8]
設備
飛行場には2マイルの長さの未舗装の砂利道があり、国境での部隊の入隊や再入隊を目的とした小型輸送機が駐留している。[6]
道路の接続性
チュシュル・ドゥンティ・フクチェ・デムチョク高速道路（CDFD道路）は、LACの目印となるインダス川南岸に沿っており、2025年3月31日までに片側7.45m幅の舗装路肩付き全長135kmの国道に改修される予定である。チュシュルとフクチェの飛行場はこの高速道路沿いにある。また、ニョマ空軍基地へのアクセスも速くなる。[9]
標高19,400フィートのミグラを通る「リカル・ミグラ・フクチェ道路」（LMLF道路）の着工が、2023年8月15日にBROによって発表された。完成後は、「チスムレ・デムチョク道路」（ウムリン・ラ経由、標高19,300フィート）を追い抜いて、世界で最も標高の高い自動車道路となる。ウムリン・ラ経由の道路は、すでに世界最高峰のエベレストのベースキャンプよりも高い高度を通過している。[10]
参照
参考文献
- ^ ab 「Fukche Airbase Code」。世界の空港コード。 2020年2月3日閲覧。
- ^ フクチェ高度着陸場空港、airortguide.com、2019年10月10日閲覧。
- ^ 「IAF航空機がインドと中国の国境の前進基地に着陸」、Thaindian News、2008年11月4日、2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ラオ、ニルパマ・メノン（2022年）、The Fractured Himalaya: India Tibet China : 1949 to 1962、ペンギンランダムハウス、第15章、ISBN 9780670088294
- ^ 「IAF航空機が中国国境付近に着陸に成功」NDTVニュース、2008年、2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ab スジャン・ダッタ、IAF がラダック地区に上陸、テレグラフ、2008 年 11 月 4 日。
- ^ スジャン・ダッタ、「デリーが中国のテントで滑走路の設計を偵察」、テレグラフ（インド）、2013年4月30日。
- ^ シシル・グプタ『ヒマラヤの対決』（2014年）、第1章（序論）：「人民解放軍は東ラダック全域のインフラを絶えずアップグレードしており、道路は名目上のLACに近づき、チュマル北部のデムチョクには巨大な軍事監視所が建設されていたため、インドの理由は明らかであった。」
- ^ BRO、チュシュルからデムチョクまでのLAC付近の135kmの道路建設プロセスを開始、News18、2023年1月24日。
- ^ 「独立記念日に、BROがラダック地区の主要道路の工事を開始」ヒンドゥスタンタイムズ。2023年8月16日。
文献
- グプタ、シシル（2014）『ヒマラヤの対決：中国の主張とインドの反撃』ハシェット・インディア、ISBN 978-93-5009-606-2
さらに読む
- KK ノワール空軍元帥、国境地帯のインフラ整備のペース：適切か？ 2021 年 5 月 18 日にWayback Machineにアーカイブ、航空力研究センター、2018 年 3 月 13 日
外部リンク
- IAFのALG